菜單導航

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 [汽車之家 行業]? “T”銳骐皮卡論壇,除了是26個英文字母之一,小寫的“t”也是漢語拼音中“特”的聲母,而漢字“特”在詞典中的第一個釋義就是“不平常的/超出一般的”。正如這還剩下10天的2020年——在經曆了一整年的跌宕起伏後,或許每個人對2020年的感受都不盡相同,但我相信所有人都會認爲它是“特別的”。

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 2020年的“特殊”影響了每一個人,汽車市場亦然。在經曆了“V”的轉折、“I”的變革、“C”的沖突之後,“T”又代表了2020年中哪些“特別”的事物?你又能想到哪些呢?

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“VICTORY”系列選題簡介:

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 2020新年伊始,一場突如其來的新冠疫情爆發,面對這場沒有硝煙的戰爭,各行各業的人們開啓了“抗疫”攻堅戰,車企也積極應對,在防疫的同時有序複産複工。疫情得到有效控制後,絕大部分車企開始了觸底反彈,推新品、促營銷、跑渠道、談合作,國內汽車市場再次迎來熱鬧景象,實現了“V”字型的強勢回暖,創造了一次不可思議的勝利。爲了銘記如此特殊的一年,我們特別策劃了2020年大事紀,並將其關鍵詞設定爲“VICTORY(勝利)”。本期爲系列選題的第四期,我們還將有叁期關鍵詞選題,敬請期待。

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 那麽本期以“T”爲主題的文章,我們將通過Tesla(特斯拉)、TNGA(模塊化架構)、Trouble(企業的困境)以及Truck(皮卡市場)等四個關鍵詞,帶大家共同回顧這個不可“T”代的2020年。

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◆ Tesla(特斯拉):2020年最具話題點的汽車品牌

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 我想可能不需要太多提醒,“T”能代表什麽?很多人都直接聯想到了特斯拉,這也是爲什麽“Tesla”出現在了四個單詞中的首位。如果非要怪,那你只能怪它實在是太有話題點了!

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帶來變革的特斯拉

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 也正如同大家所共識的那樣,特斯拉的出現帶來了電動車乃至整個汽車市場的變革,如同iPhone的出現之于現在的手機領域。從它第一款火起來的産品——Model S開始,電動車的駕駛感受、內飾設計、車機操作便“從一而終”的回歸了絕對簡約的風格,並延續至今地成爲了當代電動車/燃油車“新生兒”所推崇的所謂“科技感”。當然,除了幾款電動車産品,特斯拉背後還有一個“騷話連篇”的CEO埃隆·馬斯克,以及可以隨時送你上天的SpaceX。強大的“背書”陣容讓特斯拉這個品牌深深的綁定了高精尖科技以及埃隆·馬斯克本人——科技宗教,不是白叫的。

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 當然對于市場而言,在售的特斯拉車型則是消費者與這個品牌産生硬性關聯的紐帶,因此我們看到,特斯拉上海超級工廠的建成與國産Model 3的到來,都讓特斯拉這個品牌在國內市場上升到了一個新的台階。從兩方面看,一是特斯拉的國産化對國內電動車市場帶來了巨大的沖擊,除了上述對産品形式轉變起到催化作用外,特斯拉帶來的“鲶魚效應”加快了中國品牌電動車的兩極分化,從而淘汰了部分尾部的新能源品牌,而頭部品牌則向著更好的方向發展;其次,特斯拉在中國市場的入駐也帶動了新能源汽車相關産業鏈的水平提升。

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連續降價的特斯拉

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 盡管我們看到特斯拉對國內市場整體帶來了正向的促進作用,但現實中的特斯拉卻常常背負罵名,之所以一開始我們提到它是一個充滿“話題點”的企業,是因爲特斯拉有著和它的熱度同樣規模的“負面消息”。可能大家印象比較深刻的,還是特斯拉在2020這一整年中連續不斷的降價。以目前銷售火熱的國産Model 3爲例,該車型在2019年上市,標准續航後驅升級版車型當時補貼後35.58萬元的售價,在經過5次調價後目前已降至補貼後24.99萬元,這顯然是讓先期購車的用戶十分抓狂的。

 所謂“早買早享受,晚買等白嫖”,盡管我們早就熟悉了經銷商終端讓利的優惠模式,但“官方直降,沒有中間商賺差價”聽上去就讓人心裏很不對味,矛盾的來源就主要集中在“官方”這個點上。當然,對于特斯拉本身來說,直銷模式讓所有的運營壓力都集中在了自己身上,例如渠道鋪設、充電網絡、供應商采購等各方面的成本都可以說是直接與産品售價相關聯。

 因此,隨著特斯拉在國內逐漸進入良性循環,前期成本壓力的減小也反映到了車價上,畢竟減價是最有效的促銷方式。但對于消費者而言,這可能就沒那麽容易接受了,同時特斯拉上海超級工廠定下了2021年生産55萬輛的目標,更大的零部件需求除了會進一步攤平采購成本外,特斯拉同樣需要“性價比”來繼續刺激銷量。

『特斯拉上海超級工廠』

 從此同時,特斯拉之所以如此看重銷量,也與特斯拉和上海政府之間簽署的對賭協議有關。從2023年年底開始,特斯拉每年需要向上海政府納稅22.3億元人民幣;工廠投資140.8億元人民幣,否則特斯拉需歸還土地,並償還土地租賃、建築和其他資産等損失。所以你說Model 3未來還會降價嗎?我只能說,是有可能的。

大戰拼多多的特斯拉

 如果說官方降價是讓消費者難以接受,那第叁方降價可能難受的就是官方了。沒錯,我說的就是2020年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。關于這件事的前因後果相信大家已經熟悉——動不動就要“砍一刀”的拼多多上線了5台國産特斯拉Model 3,每台比補貼後官方價格優惠近2萬元。聽上去有點香?然而這樣的行爲卻招來了特斯拉的強烈抗議,當即否認了活動的官方性;不甘示弱的拼多多也宣布,這五位用戶可以自行購買Model 3,優惠補貼由拼多多單獨提供;隨後,特斯拉表示拒絕交付車輛。

 其實關于這場拼多多和特斯拉的鬧劇早已有了定論,無非是從小商品起家的拼多多希望進一步提升自己的“B格”。已經開始銷售正品大品牌商品的拼多多顯然是希望更進一步,但蹭特斯拉這一下,顯然是過了火;而特斯拉則是出于保全自己品牌形象和直銷模式而做出了反應,一方面是不願意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷,而更重要的,特斯拉更不願意無緣無故的多出一個“互聯網經銷商”,從而破壞自己投入巨大的官方直銷渠道。

事故不斷的特斯拉

 關于特斯拉的另一部分“負面消息”來源,則是2020年內特斯拉車型各種失控事故的發生,包括北京、上海、四川、江西、溫州以及韓國首爾等國內外多地,引起了廣泛的議論。當然,在目前特斯拉銷量如此高漲的情況下,我們希望特斯拉官方能夠配合警方早日公布調查結果。同時我們也期待國內相關部門介入調查特斯拉相關安全問題,保障廣大車主的人身財産安全。

市值全球第一的特斯拉

 關于特斯拉的另一則勁爆消息發生在最近:截至美東時間12月7日收盤,特斯拉總市值首次突破6000億美元(約3.9萬億元人民幣),達6083.25億美元。12月8日收盤,特斯拉股價再漲1.27%,報收649.88美元/股,總市值爲6160.22億美元。什麽概念呢?這一數據相當于大衆、豐田、日産、現代、通用、福特、本田汽車、FCA以及標致等9大汽車制造商的市值之和。

 2020年1月,特斯拉的市值才剛剛來到1000億美元水平,但在隨後不到11個月的時間裏,特斯拉增加了超過5000億美元的市值。要知道這可是在神奇的2020年,多數車企都還摳著腦門思考如何扭虧爲盈,特斯拉直接就“市值井噴”了。當然特斯拉在2020年的“爆紅”也不是沒有預兆,回到國內市場,在疫情突發的2-3月,特斯拉依舊保持了強勢的銷量,隨著車市的逐漸恢複,2020下半年Model 3的銷量則一直保持了破萬的態勢,11月更是達到了2萬輛以上。

『特斯拉柏林超級工廠』

 而在未來,特斯拉還將規劃其第五家用于車輛組裝的超級工廠(目前已有的分別位于:加州、上海、德州、柏林),其在2021年的産量目標也被設定到了驚人的100萬輛,其中上海超級工廠爲55萬輛(30萬輛Model 3和25萬輛Model Y),部分車型將銷往歐洲市場。同時隨著SUV車型國産Model Y的引進,特斯拉在2021年又會制造哪些驚人的數據呢?

◆ 從TNGA到Toyota:模塊化平台帶來的變革

 上面說到了全球市值第一的汽車企業特斯拉,那第二呢?這就要提到我們無比熟悉的品牌——豐田。無論是全球還是國內市場,豐田在近些年可謂是風生水起,除了久負盛名的可靠度和良好的口碑,TNGA架構下的産品也起到了很大的作用。

TNGA是什麽?

 所以,什麽是TNGA?TNGA全稱爲Toyota New Global Architecture,直譯爲:豐田全新全球架構,是豐田集團的模塊化/一體化汽車平台架構,允許尺寸相近、相同發動機形式相同、驅動形式相同的車型采用相同平台打造,並共享動力/傳動等主要部件,在同平台車型可共享80%以上零部件的條件下,能夠最大程度的節省成本和提升産品開發效率。從車型尺寸和定位來看,目前TNGA架構下擁有GA-B(前驅,小型車、小型SUV)、GA-C(前驅,小型SUV、緊湊型車)、GA-K(前驅,緊湊型SUV、中型SUV、中型車)以及GA-L(後驅,中大型、大型車、中大型SUV)等多個平台。

 因此,仰仗TNGA架構帶來的高效能,豐田也開啓了在國內市場的“銷量收割”——2020年1-10月,豐田累計銷量達128.6萬輛,同比增長5.4%,這也是今年唯一銷量呈現上漲趨勢的海外品牌,也是日本品牌中銷量最好的。從産品層面來看,豐田的成績也當歸功于完善而徹底的南北雙車戰略,從上面的銷量圖表來看,卡羅拉/雷淩這對“姊妹車”顯然是最成功的,其後便是RAV4榮放/威蘭達等。而在汽車之家818中國汽車新消費論壇的評獎上,豐田獲得了年度消費者關注海外主流品牌獎項,旗下RAV4榮放以及雷克薩斯ES也分別被評爲年度消費者信賴海外主流品牌車型和年度消費者信賴海外豪華品牌車型。

『一汽豐田ALLION與廣汽豐田淩尚』

 同時在2020廣州車展,豐田還發布了尺寸介于緊湊型和中型之間的ALLION和淩尚,這兩款車也將成爲豐田2021年的銷量增長點。未來,豐田還將繼續引進基于TNGA架構的産品,並繼續執行雙車戰略——在2021年,我們或許還將看到:全新豐田漢蘭達、全新豐田Sienna以及豐田Harrier等車型繼續被“一分爲二”,落戶南/北兩個豐田進行國産。值得一提的是,同樣歸功于TNGA架構,現款漢蘭達産能不足導致加價的現象或將在下一代車型上得到解決。

『即將在2021年與我們見面的兩款新車』

 如此看來,我們通過豐田看到了模塊化架構爲傳統車企帶來了巨大的紅利,當然比豐田更早使用模塊化平台的還有大衆集團,他們都是從中獲益的。同時面對電動化轉型,大衆集團未來也規劃了MLB EVO、MEB、PPE以及J1等多個電動化的平台,涵蓋斯柯達、大衆、奧迪、保時捷等衆多品牌。同時,豐田也于日前正式發布了e-TNGA架構,其首款純電動SUV也將于2021年發布。

中國品牌的“模塊化”架構

 因此,“模塊化”的平台和架構已經成爲了當下的熱詞,隨之而來的便是更大範圍的運用,比如在中國品牌中,我們也看到不少中國品牌也開始研發自己的模塊化平台。

 其中起步較早且較爲耳熟能詳的,當屬吉利的“CMA超級母體架構”。這個由沃爾沃和吉利共同開發的平台架構誕生了大部分領克品牌的車型,隨後吉利也推出了首款基于CMA架構的SUV——吉利星越。同時,吉利第二款CMA車型吉利星瑞也正式上市,新車定位爲一款緊湊型轎車。

『長城檸檬平台』

 而更新的,則是長城品牌在不久前發布的“檸檬”和“坦克”兩個平台——前者主要針對城市SUV車型開發,擁有較強的兼容性,未來可在同一平台支持兩驅/四驅/重混/插混等多種形式的搭配使用,目前有全新哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初戀等叁款車型;而坦克平台則是面向越野需求的非承載式車身車型,目前已有的産品爲坦克300,未來也將誕生尺寸更大的SUV、皮卡甚至是MPV等車型。

 除此之外,中國品牌中近些年湧現的“模塊化”平台還有:領克SEA“浩瀚架構”、奔騰FMA“無線方程”、星途的M3X“火星架構”、東風與PSA合作的CMP平台、海馬HMGA以及思皓的全新模塊化平台等。盡管看上去讓人眼花缭亂,但這些所謂的“模塊化架構”是否真的起到了相應的作用?又或者是“新瓶裝舊酒”?可能這還需要經曆足夠多的市場考驗。

◆ Trouble(困境):那些“身陷泥潭”的車企

 當然我們不能忘記的是,2020年的車市,除了像豐田這樣“活的好”的品牌,因爲疫情而“身陷泥潭”的企業更是大有人在——由于這些車企本身或多或少存在經營以及産品結構方面的問題,在市場整體受到沖擊的情況下,衆多弊端就更明顯的暴露了出來。

 或許大家還記得,在2020年中的時候,現代與起亞這兩個品牌共同發布了一系列的“品牌轉型”策略,提出了“中國至上”的運營思路,並在隨後快速引進了全新索納塔、全新伊蘭特、帕裏斯帝、全新K5凱酷等車型,且售價令人驚喜,起亞甚至一度表示不再推出10萬元以下車型。

『起亞K5凱酷』

 究其原因,當然還是因爲現代/起亞在之前的多年中出現了産品結構混亂的問題,大量走低價路線/“拉皮”舊款的特供車型依舊存在于整體品牌車系當中。當然從銷量來看,結果似乎並不壞,但現代/起亞真正想要擺脫的,還是過于冗雜的車型數量影響到了品牌的整體形象。在2020年,我們也看到了這兩個品牌下定決心做出轉型。從銷量層面來看,2020年1-11月,北京現代總銷量達39.47萬輛,起亞則爲22.98萬輛,隨著車市的複蘇,兩家品牌的銷量從8月開始出現上升趨勢。

 如此看來,現代/起亞這兩家企業似乎正處在“脫離泥潭”的過程中,盡管以起亞爲例,它的銷量數據相較于排名第一的大衆,數量級僅爲十分之一不到。那麽,如果我們把起亞的銷量數量級再十分之一,會得到哪個品牌?答案是:標致和雪鐵龍。因此相比現代/起亞,這兩位法國“老哥”才真的是身陷Trouble——2020年1-11月,標致和雪鐵龍分別交出了2.53和1.82萬輛的銷量答卷。

 這當然不是“日常乳髪(1/1)”。盡管“東風系”品牌在2020年確實受到疫情的嚴重影響,但從2015年開始神龍汽車的銷量下滑也同樣不可忽視,70萬輛水平跌落至2019年的13萬輛,這就很明顯的指出了標致/雪鐵龍正在經曆的困境。

 對于標致和雪鐵龍這兩個法系品牌來說,它們所面對的困境或許集中在兩點:産品與知名度,同時前者也很大程度的決定了後者。就知名度而言,曾經輝煌一時的法國品牌在國內市場也有著相當的認可度,這也是爲什麽盡管目前品牌“走下坡路”的情況下,但這兩個品牌依舊有著忠實的“法粉”——法國車所擁有的獨特設計,“使用得當”的話反而也是吸引消費者的閃光點。

『遲遲沒有新消息的DS 9』

 此外,産品可能才是法國品牌亟需解決的問題,如果想要逆轉品牌形象帶來的問題,它們需要更投中國消費者所好的産品,和更完善的車型陣容。在2020年底的廣州車展上,標致發布了新款4008以及新款5008車型,雪鐵龍品牌未來也將引進尺寸更大的“E43”(或爲全新C5),DS 9預計也會上市。就目前形式而言,標致雪鐵龍想要恢複幾年前的榮光可能會很難,但是如果想停止下滑,向上發展,可能只需要一個爆款車型,讓我們明年一同期待。

◆ Truck:2020年雲開見日的皮卡市場

 與2020年“V形”發展的車市一樣,皮卡領域同樣在2020年經曆了一次“忽如一夜春風來”。作爲天生自帶“工具”屬性的車型,皮卡的起源當然是基于工業/商業等使用背景,因此皮卡在一定程度上也是國家和城市“發展的象征”。

『2017-2020年皮卡月銷量走勢對比,圖表來源網絡』

 在1994年頒布的《汽車工業産業政策》中,帶有貨廂的皮卡被列爲了貨車一類,因此它們也脫離了後來迅速發展的乘用車。直到近些年,皮卡才因爲逐漸高漲的市場需求被逐步解禁,2020年中,我們先後看到了上海、重慶、湖南、陝西、江西、江蘇、吉林、山東、內蒙古、浙江、河北、福建等多個省市頒布了放寬和鼓勵皮卡車輛使用的相關政策,部分省市甚至還有皮卡購車相關的補貼政策。而例外的是,北京市在2020年反而收緊了皮卡行駛和使用區域。

『長城炮』

 可以看到,皮卡在2020年似乎是迎來了曙光,與此同時,政策的推出永遠也是跟隨市場供需關系而做出改變的。因此,我們在2020年也看到了尤其多的皮卡産品先後湧現出來,例如銷售勢頭火熱/版本衆多的長城炮、鄭州日産銳骐6、上汽MAXUS T80、江淮悍途等等。同時值得欣慰的是,這些車除了保留傳統的工具屬性外,中國品牌的皮卡車型也逐漸開始展現出“好玩”的屬性——從“商用”向“乘用”轉型,或許是這一市場日漸成熟的標志。

『畫風迥異的兩款皮卡』

 在國內市場,皮卡“玩”的屬性,可能多數還是來自于福特F-150、豐田坦途等車型的帶動,當然這也是歸功于海外市場上皮卡産品種類的豐富,未來我們甚至能看到像特斯拉Cybertruck這般“極致”的車型。而從未來角度看,我國皮卡車型的市占率還遠低于部分海外市場,這也代表皮卡市場未來仍有很大的發展空間。

 2020年9月至10月期間,汽車之家也針對四川、雲南、河北等多個省份和地區進行了走訪調查,可以看到,盡管皮卡在多數地方依舊是作爲謀生的工具而存在,但隨著政策放寬帶來的市場利好,皮卡在日常生産生活中占到的分量也在逐漸變大。而隨著未來更多皮卡産品的湧現,相信這一市場也將變得日益活躍起來。

全文終結:

 所以,是什麽讓2020年變得無可“T”代?或許是話題點滿滿的Tesla,或許是依靠TNGA架構持續爆紅的Toyota、或許是哪些身陷Trouble的車企,或許是從工具屬性轉向乘用屬性的Truck(皮卡),或許是保時捷首款電動車Taycan,又或許是近些年新車發動機的重要組成部件Turbo(渦輪)。當然,在這個令人回味的2020年,還有很多其他事物共同構成了它的“特”別,都讓我們對這過去的356天充滿了感慨。

 2020年的精彩還將繼續。接下來,VICTORY系列文章將繼續用“O”、 “R”、 “Y”這幾個字母來繼續呈現汽車産業背後的故事。下一期是以“O”開頭的英文關鍵詞展開,敬請期待。(文/汽車之家 馬艾駿)

往期回顧:

 首期文章,我們已經爲您帶來了“V”系列的回顧文章,從V型複蘇、Valediction(告別致辭)等關鍵詞入手,盤點了2020年汽車産業發生的不少事件。

 在“I”系列文章中,我們從IPO、Intelligence(智能化)等角度一起回顧,看看2020年都發生了怎樣的大事。

 “C”系列文章從Carlos Ghosn(卡洛斯·戈恩)、Carbon(減碳禁售提速)、Crossover(車企跨界及跨界者)、City(城市限牌限行)、Consumer(消費者)等角度一起回顧2020年的大事紀。