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北京買車新政策(北京買車新政策出台)

在北京,普通人想擁有一輛車有多不容易?據6月數據顯示,本期約2987人搶一個普通車指標,申請人的中簽難度再創曆史新高北京買車新政策。如果按照每年指標總數不變且政策不變的情況下,北京新能源排隊起碼排到2027年之後了。就是說我們至少還要等七年才能有資格在北京購買新能源汽車,這個時間的確讓人感到絕望。

北京買車新政策(北京買車新政策出台)

北京買車新政策(北京買車新政策出台)

不過好在新政策在8月1號又有發布,有報道稱北京將面向“無車家庭”一次性增發2萬個新能源小客車指標,按照家庭積分規則排序在前2萬的家庭,經資格審核通過後,最早可于10月1日獲得指標,這對廣大無車市民來說無疑是一個利好的消息。同時,這也說明了國家對新能源車型發展的重視。爲此,小編也整理了幾款熱門新能源車型供大家參考。

北京買車新政策(北京買車新政策出台)

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長安新能源CS55純電版

北京買車新政策(北京買車新政策出台)

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官方指導價:補貼後15.99-20.09萬元

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北京買車新政策(北京買車新政策出台)

推薦指數:★★★★★

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長安新能源CS55純電版(以下簡稱CS55純電版)基于長安CS55 PLUS的設計語言而打造,外觀依然保持著硬朗的風格,最大的不同在于CS55純電版采用了封閉式的進氣格柵設計,並用五條平行的鍍鉻條進行裝飾。無論是整體的識別度,還是精致程度,都有著非常不錯的表現。

北京買車新政策(北京買車新政策出台)

北京買車新政策(北京買車新政策出台)

CS55純電版的長寬高分別爲4515mm、1860mm、1690mm,軸距爲2650mm。從車身側面來看,呈現出一種硬派越野範兒。從車頂線條到側身腰線,再到車門線條,整體設計挺拔有力,力量感十足。輪胎尺寸爲225/55 R18,輪圈造型比較鋒利,並和車身完美的融合在了一起。尾部取消了排氣設計,整體比較簡潔。尾燈采用了貫穿式設計,點亮之後的效果很棒,科技感也比較強。

內飾部分,貫穿整個空調區域的藍色裝飾條讓整個中控台的層次感非常強烈,以此也彰顯出它新能源車型的身份。此外,各個功能區域劃分有條不紊,爲單手操作時提供了很大的便利。此外,CS55純電版采用了液晶儀表盤(10英寸)和中控顯示屏(10.25英寸)一體設計,爲內飾增添了科技感。配置方面,該車配備了梧桐車聯系統、手機無線充電、索尼品牌音響、四路環視行車記錄儀等。

動力方面,CS55純電版搭載的永磁同步電機最大功率爲160kW,峰值扭矩爲300N・m。電池容量分爲52.7kWh和84.2kWh兩種版本,NEDC續航裏程分別爲403km及605km。在快充模式下,支持最高90kW充電功率,電量從30%至80%僅需35分鍾。

編輯點評:CS55純電版已于7月15日正式上市,共推出了5款車型。除2款403km續航裏程車型以外,其余3款車型續航裏程達到了605km。20萬以下的605km的超長續航能力,也讓其站在了同級別車型中的頂尖位置。

江淮iEV6E青春版

官方指導價:補貼後6.55-7.55萬元

推薦指數:★★★★★

江淮iEV6E青春版(以下簡稱iEV6E)車型延續了家族式的語言設計,整體依然保持著小巧與精致。前臉的線條比較柔和,兩側的大燈采用了圓形設計,整體散發出強烈的可愛風。

iEV6E定位于微型純電動汽車,長寬高分別爲3660mm、1670mm、1500mm,軸距爲2390mm。從側面看,尾部車頂一直到A柱處的線條非常圓潤,符合該車整體可愛的造型。

尾部設計簡潔,沒有過多的線條設計。從頂部到尾燈,再到下包圍處,逐級變寬,整體層次分明。此外,iEV6E采用了時下流行的懸浮式車頂設計,視野也會開闊許多。

內飾方面,iEV6E采用了平底式方向盤設計。座椅以及門板等地方使用了皮質包裹及軟性材質,整體用料比較厚道。此外,7英寸中控顯示屏、旋鈕式換擋也都有配備。配置上,提供了倒車雷達、倒車影像、胎壓監測,以及後排座椅4/6比例放倒等。

動力方面,iEV6E搭載了江淮全新的“六合一”電驅動系統,永磁同步電機的最大功率爲46kW,峰值扭矩爲150N・m。電池方面,磷酸鐵锂電池組容量爲34.9kW,能量密度爲140.62Wh/kg,工信部NEDC續航裏程爲310km。此外,換裝“六合一”電驅動系統後,該車的整備質量降到了1185kg,電量消耗將會有所改善。

編輯點評:江淮iEV6E青春版有著小巧的車身,可以靈活的穿梭在城市之間。再加之濃濃的可愛風,將會是女性車主們不錯的選擇。另外,更低的耗電量也保證了其一定的續航能力,非常適合上下班代步使用。

比亞迪宋Pro EV

官方指導價:補貼後17.98-21.98萬元

推薦指數:★★★★

比亞迪宋Pro EV(以下簡稱宋Pro EV)與宋家族其他兩款宋Pro燃油版、宋Pro混動版,在外觀方面基本保持一致,采用了Dragon Face 2.0設計語言,最大區別在于前近氣格柵是封閉式設計。兩側LED大燈組造型犀利,內部采用龍爪元素設計,具有很高的識別度,並且支持逐級點亮和流水轉向功能。

宋Pro EV尾部設計簡潔精致,尾燈組與前大燈相呼應,內部同樣具有龍爪元素,並且采用貫穿式設計。後擾流板采用了折線設計,爲尾部增添了不少運動感。

內飾方面,中控台設計幹淨簡潔,取消了實體按鍵,由一塊12.8英寸懸浮式中控屏代替(低配車型爲10.1英寸),內置DiLink2.0智能網聯系統,並且支持自適應旋轉,科技感十足。配置方面,提供了電動調節座椅、自動大燈、全景天窗等。

動力方面,宋Pro EV提供兩個版本,最大馬力分別是163Ps和184Ps,最大功率均爲280N・m。電池方面,容量分別爲59.1kWh和71kWh,NEDC續航裏程分別爲405km和502km。

編輯點評:比亞迪近些年在新能源市場的表現比較可觀,宋Pro EV自上市以來也有一個不錯的銷量。但是,如果對續航能力要求較高的話,相較于長安CS55純電版605km的超長續航,就略顯遜色了。

特斯拉中國Model 3(以下簡稱Model 3)

官方指導價:29.18-41.98萬元

推薦指數:★★★★

Model 3的外觀設計家族化風格十分明顯,與Model S的車身比例相近。與Model S和Model X相比,Model 3的品牌Logo移到了引擎蓋上,前臉也采用了全封閉式的設計。車頭底部雙層樣式搭配左右兩側倒“L”型裝飾,給整體增添了一絲運動感。

Model 3車身尺寸達到了中級車的標准,長寬高分別爲4694mm、1850mm、1443mm,軸距爲2875mm。從前擋風玻璃一直到尾部,線條柔和飽滿,並且尾部還有一個上翹的設計,營造出了一種運動感。

Model 3的車內設計極其簡潔,甚至取消了儀表盤。除方向盤以外,只剩下一塊15英寸的中控顯示屏。方向盤調節、後視鏡調節以及空調等功能都可通過中控屏進行操作。配置方面,全速自適應巡航、主動刹車、主/副座椅電動調節、遠程啓動等功能皆有配備。

Model 3共分爲標准續航後驅版、長續航後驅版以及Performance高性能全輪驅動版,叁款車型在動力方面也有所差異。其中,標准版和長續航版最大功率都爲202kW,最大扭矩分別爲375N・m和404N・m。高性能版采用前置+後置雙電機驅動方式,總功率爲340kW,總扭矩爲639N・m。續航方面,叁款車型依次是445km、668km以及600km。

編輯點評:特斯拉作爲電動汽車中的豪華品牌,旗下車型Model 3也已實現國産化。在價格方面不斷下探,最低配車型也到了30萬元以內,性價比還是挺不錯的。

總結:近幾日,電動汽車行業比較熱點話題,除了文章開頭提到的北京發放2萬新能源指標以外,另一個當屬理想汽車創始人李想與特斯拉了。李想列出2020年6月份北京、上海、深圳國內叁大一線城市的汽車銷量,特斯拉Model 3都排名第一,並發出“比續航、比智能、比性價,這叁個已經都贏了也沒有改變任何結果”的言論。這個言論值得消費者思考,難道自主品牌不行?其實不然,論續航,長安CS55純電版續航裏程高達605km,Model 3銷量最好的標准續航版續航裏程也才445km;論智能,比亞迪已公布過L4級量産車,長安汽車也已開啓L4級自動駕駛線控平台;論性價比,自主品牌走的始終都是低價高配的路線。特斯拉也並非沒有優勢,比如品牌效應,比如現階段較成熟的L3級別自動駕駛技術。所以,所花銀子與所得物件是否成正比,還請在消費過程中考量清楚。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。