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新一代福克斯(原版不太一樣的“獵裝”福克斯,是新的希望嗎?

?在這一次的廣州車展上新一代福克斯,福特並沒有像兩個月前的北京車展一樣,帶來能夠吸引更多眼球的Mustang Mach-e,因爲這次的主角是福克斯。

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什麽?

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福克斯不是剛換代不太久嘛,這也還沒到中期改款的時候啊……

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是的,這次長安福特帶來的 福克斯是這一代車型基礎上的年度改款。

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年度改款車相對于車展上衆多重磅新車來說確實是不值一提,不過,在2021款福克斯的車型序列中,加入了一個新面孔――福克斯獵裝版,這就讓整件事情都不一樣了,值得關注一波!

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說到世界上衍生能力最強的車型,大家可能會最先想到大衆高爾夫,畢竟大衆只有高爾夫這一款車(並不是)。

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其實同樣屬于歐系緊湊型車的福特福克斯,衍生能力並不輸給高爾夫,比如兩廂的叁門版和五門版,敞篷版、高性能版、超高性能版,福克斯都曾經有過或現在仍有,更別說福克斯還有叁廂版,這是高爾夫沒有的。

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當然了,你可以說這是因爲大衆把叁廂緊湊型車分出去了,在海外叫Jetta,沒錯啊,它既然叫Jetta,那就不是高爾夫了呗,不算不算。

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▲第二代福克斯的敞篷版

此前長安福特在中國市場已經投放了叁種樣式的福克斯,分別是大家熟悉的兩廂、叁廂版,以及在兩廂版基礎上增加了越野外觀套件並且加高了離地間隙的福克斯Active。

這次新加入的獵裝版,則是在常規的福克斯旅行版的基礎上增加越野外觀套件以及加高了離地間隙的版本。

這麽說來有點拗口,因爲常規的福克斯旅行版並沒有引入,你可以直接理解爲,獵裝版就是福克斯Active的旅行版。

▲福克斯獵裝版

不過這裏有個小問題,因爲在海外,福克斯是沒有所謂“獵裝版”的,這次車展上的展車車牌上寫的英文名也是獵裝版含義的Shooting Brake。

實際上海外相同版本的福克斯是叫做Active Wagon,是的,其實就是我們剛才說的福克斯Active旅行版的意思。

而且所謂的“獵裝版”其實有一個不成文的“准入門檻”,我們現在在市面上見到的能被稱作"獵裝版"的車,都有一個共同點――都采用了無框車窗,例如奔馳CLS獵裝版、CLA獵裝版以及大衆CC獵裝版。

福克斯獵裝版沒有采用無框車窗,所以並未達到獵裝版的這個不成文的“准入門檻”。

不過既然是不成文了,也只能說福克斯獵裝版這個命名有些牽強,不能說名不符實。

當然了,叫什麽名字其實不是那麽重要。

重要的是,這是一款血統純正的歐式A級旅行車,目前在市面上可以說是非常稀少了,目前在售的也就只有斯柯達明銳。

福克斯跟明銳的共同點是,引入的都是跨界版的旅行車,而不是純粹的旅行車,畢竟這樣的旅行車起碼看起來會比較像SUV,在中國市場碰壁的可能性會略小一點。

相似的案例還有大衆此前在寶來的基礎上改造而來的蔚領,也是跨界形式的旅行車,只不過蔚領是特供車,所以血統並不純正。

大衆先前也有將高爾夫旅行版引入,但都是以進口形式引入的,當時1.4TSI雙增壓的高爾夫旅行版一度賣到了接近30萬的價格,信仰值MAX。

後來20多萬都能買到大幅優惠之後的蔚攬,同樣原汁原味,還高一個級別,高旅車主們直呼自己是個外行(手動狗頭)。

把視線放回福克斯獵裝版身上,眼尖的朋友們或許一眼就看出了一些端倪,這福克斯獵裝版的前臉是怎麽回事?

是的,長安福特針對國産的福克斯獵裝版作出了一些本土化的“改良”。這麽說不夠嚴謹,其實是2021款的福克斯,不僅是獵裝版,還有叁廂版。

他們把原先那個六邊形的並不是那麽大的中網改成了類似于銳際普通版的中網,如圖。

這麽看著的確有點奇怪,但長安福特的意思我們大概是能理解的,就是希望讓福克斯看起來更大氣一些。

還好這個前臉只是出現在部分版本的福克斯身上,如果你選擇兩廂版、Active版,以及叁廂的ST-Line版本,長安福特還是會給你那個原味的運動風格前臉。

除了中網之外,福克斯獵裝版保險杠兩側下部的包圍樣式也跟海外版的Active Wagon不太一樣,隨之而來的是後保險杠也有一些改動,樣式與福克斯Active比較接近。

至于中國版好看還是海外版好看,那就見仁見智了。

▲海外版福克斯Active Wagon

我知道大家看到這裏大概率還是想抱怨長安福特對這款車作出了這麽多可能沒必要的改動,但還是那句話,這款90%原味的旅行車能出現在長安福特的生産線上已經很不容易了,雖然車轍君也認爲這些外觀的細節改動挺多余……

其實福克斯在中國市場曾經火爆過好一段時間,那時候兩廂和叁廂的福克斯加起來還能跟朗逸在銷量榜上一較高下。

只是當時車轍君也甚是迷惑,不是說主打運動的全球同步車型在中國市場都賣不好嗎?空間並不大上一代福克斯是怎麽做到在家用車市場這麽受歡迎的?

這個問題我一直沒想明白,直到後來福克斯跌落神壇,這個問題就不需要答案了。

其實福克斯一直都是走運動路線的選手,所以空間表現自然不會太出色。

但很多時候,消費者買車,說是要大空間,其實並沒有這麽絕對,甚至可以說是一種玄學。

比如剛才說到的上一代福克斯,空間不大,賣得多好,還有前後兩代馬自達昂克賽拉,空間幾乎是同級最小,卻長期都能保持一萬輛左右的月銷量。

這一代福克斯賣得不太好,很多人就把鍋甩給並不寬敞的空間,現在福克斯獵裝版來了,一定程度上改善了福克斯的乘坐空間表現。

具體體現在頭部空間,兩廂版和叁廂版福克斯的後排頭部空間都不算寬裕,175cm的車轍君坐進後排,叁廂福克斯幾乎沒有頭部空間剩余,而兩廂福克斯略好一點,能在我的發絲之間塞入兩根手指。

而福克斯獵裝版作爲旅行車,有著更平直的車頂,這就讓頭部空間達到了四指。

膝部空間方面,由于各個版本的福克斯軸距同爲2705mm,並且沒有對後排座椅進行優化改動,所以膝部空間沒有本質的區別,都在一拳叁指到四指之間。

旅行車的最大優勢在于後備箱的裝載空間,即便在不放倒後排座椅的情況下,福克斯獵裝版都有575L的後備箱容積,放倒後排之後則能達到1620L。

並且放倒之後地台沒有出現高度的落差,無論是裝載大件物品,還是當作臨時的一張床,都是比較好用的。

對于福克斯獵裝版乃至2021款福克斯來說,配置也是升級重點,除了最低配的版本之外,其他車型都換裝了12.3英寸的中控大寬屏,搭載SYNC 系統,這是福特與百度聯手打造的車載多媒體系統,所以功能擴展性提高了不少,界面也更炫麗了,一定程度上改善了福克斯此前車廂缺乏檔次感的弱點。

除此之外,還有10揚聲器的B&O音響助陣,這樣的配置在合資非豪華品牌緊湊型車上比較罕見,可以說是誠意十足。

至于動力,當然是沒有意外地沿用這一代福克斯的配備了,叁廂版本有1.5L和1.5T可選,其他版本則只有1.5T動力,此次的主角獵裝版也僅提供一款頂配的配置,售價15.38萬元。

對于福克斯來說,這一代車型換用叁缸發動機可以說是元氣大傷,很多人依然是看到叁缸就抗拒,並沒有去更深入地體驗各款叁缸有多大的不同。

實際上福特的這款1.5T叁缸發動機運轉質感在同類機型裏是第一梯隊的水平,絕大多數情況下都不會讓你感受到與四缸機的區別。

而且匹配的8AT也非常平順,動力響應也跟得上,關于駕駛的方面,在原有運動性的基礎上已經完善了不少。

在新一代福克斯整體銷量並不算太好的情況下,長安福特還引入了這款旅行版車型,不知道該說是有真知灼見還是該說病急亂投醫。

但對于中國汽車市場來說,這值得鼓勵。

我們總問旅行車的春天什麽時候才來(喏,前不久試駕奧迪A6旅行車的時候才剛問過),光憑數得過來的那麽幾個品牌引入數得過來的那麽幾款旅行車,是不足以讓中國消費者去充分認識旅行車的。

畢竟每天在網上吹旅行車的也就是“我們這些人”,而旅行車對于真正要買車的千千萬萬個"你們"來說,也許是完全沒有存在感的,是"我們"吹得還不夠嗎?

現在又有這麽一款並不需要你額外多付太多錢就能買到的旅行車,“你們”願意接受嗎?

什麽?你想要正經的旅行車,不想要這個高得像SUV的版本?但願這不是你不買的借口,誠然,福克斯獵裝版在加高底盤以及增加了車頂行李架之後,整車高度相比兩廂ST-Line版本高了10cm,著實不少,但是買了旅行車嘛,改起來呗,嫌整套避震換掉太貴的話,換套短彈簧也就是千把塊錢的事兒,要找回原有的低姿態,容易。而且根據過往的經驗,這種帶有跨界套件的車型,改低之後也是很帥的。

那麽,還有什麽借口拒絕?不妨在評論區說道說道。

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