菜單導航

特拉卡論壇(20萬到40萬的SUW那個好

正當轎車市場因新車上市和老款車降價打得不可開交之時,以多功能和實用著稱的SUV汽車正悄然蠶食轎車市場特拉卡論壇。今年前5個月,東莞SUV上牌量較去年同期增長了33%。在銷售旺季4月份,有些車行單款SUV就可賣出30多輛。

  由于SUV在空間和實用上比轎車更具優勢,因此部分熱銷SUV車型逐漸蠶食轎車市場,已引起轎車商家的擔憂。記者在調查中也發現,目前在東莞,價格在20萬元到40萬元之間的高檔SUV較受消費者歡迎。一些車主在接受記者調查時也表示,多功能、寬敞的空間和實用性,是他們選擇SUV的主要原因。

  日韓SUV銷售較好

  上周六,在雙龍汽車08款享禦(報價 參數 圖片 論壇)及東莞客戶聯誼會上,上汽集團雙龍汽車中國營銷部市場部經理顧豪接受記者采訪時表示,雙龍汽車近年來在中國市場發展的確非常迅速。雙龍汽車獨特、漂亮的外形以及奔馳技術的發動機帶來的低噪聲且高標准排放,贏得了觀展者對于雙龍汽車的一致好評。

  “我們比較關注的是價格在20萬元~40萬元之間的SUV競爭車型。”面對近年來咄咄逼人的韓國雙龍汽車,東莞一日系車經銷商表示,他們旗下的銳志(報價 參數 圖片 論壇)、凱美瑞(報價 參數 圖片 論壇)和皇冠(報價 參數 圖片 論壇),無一例外地在價格上和産品線布局上,都處于重疊狀態。

  在東莞SUV中高檔車中,日本和韓國的SUV汽車明顯占據著優勢,也最受消費者青睐。

  多數人願意接受SUV

  一般人買第一輛車首先考慮的是轎車。但是,隨著汽車的普及和人們對汽車個性化的追求,集轎車和越野車的多功能、空間大等優勢的SUV汽車,日漸爲消費者所接受。人們選車觀念的變化,使得SUV汽車今年來在東莞發展迅猛。

  “實際並不是人們想的SUV賣不動,反而是需要訂貨才能提到車。”東莞華多利車行市場部經理謝小敏告訴記者。他們車行的維特拉自今年4月上市後,就一直處于缺貨狀況,現在消費者要提到現車,必須提前訂購。

  超大空間和駕駛、乘坐的舒適性,在價格上又相對便宜,是原本計劃買轎車的車主選擇購買SUV的重要原因。

  記者了解到,一般購買SUV的車主多數都擁有第一輛車。而且多數都是先買了轎車,開了幾年感覺需要換車時,就會選擇SUV。另一部分車主則是中小企業主,他們喜歡超大的空間和載人載貨的空間。有時候還喜歡外出郊遊。相對轎車而言,SUV底盤高,排量大,動力也強些,因此更受他們歡迎。

  20萬~40萬元SUV漸火

  與前兩年低端SUV走俏市場所不同的是,從今年以來東莞市場來看,中、高檔SUV顯現出升溫的勢態,20萬~40萬元的SUV目前最受消費者青睐。

  “以日韓爲代表的中高檔SUV目前占據著市場銷售的主角。”東莞唐龍車行董事長唐明樂告訴記者。與國産品牌的價格10多萬元一輛的SUV不同,日本和韓國的SUV轎車,在産品質量和服務上比較好,價格又接近消費者的支付能力,因此更能受到消費者歡迎。

  現代汽車東莞經銷商也認爲,自2005年開始,中高檔都市型SUV車型在市場上開始走俏,其中代表車型CR-V成爲當年熱點車型。從去年開年,北京現代的途勝(報價 參數 圖片 論壇)、新勝達(報價 參數 圖片 論壇)開始在SUV市場上顯現了巨大功力。

  業內認爲,國內SUV市場演變和發展具有叁大趨勢:首先是要兼顧動力與油耗;其次是實用性與舒適性缺一不可;最後隨著東莞SUV市場的成熟化,SUV産品定位的細分,市場競爭將會更加激烈,引進新技術、注重節能環保都將成爲各個廠家參與競爭的有力武器。 由東風本田(武漢)有限公司生産的本田CR-V城市多功能越野車已經上市銷售,預計北京用戶本月可小批量拿到現車。排量2.0L的東風本田CR-V售價爲23.98萬元。

  CR-V是本田公司專爲城市消費者開發的一款多功能越野車,自1995年上市以來備受歡迎,累計銷量超過170萬輛。國産CR-V和進口版一樣,裝備本田2.0L 16氣門直列4缸雙頂置凸輪軸發動機。該款發動機雖然比不上本田公司最出名的i-VTEC發動機,但在同排量發動機中性能仍屬傑出,而進口版中采用的智慧型全時四驅系統肯定也會裝備在國産版上。  

  東風本田導入的CR-V爲本田公司開發的SUV類暢銷車型,CR-V以其時尚、協調、圓潤的造型,舒適寬敞、視野開闊、無微不至的駕乘空間,智能高效的i-VTEC發動機技術,在所有轉速範圍內都具有卓越的反應性,迅捷的加速性和充足的扭矩。新型的直接控制四速自動變速箱帶有HONDA級別邏輯控制,具有理想的換擋模式,將換擋次數降至最低。實時四輪驅動,高安全性�正、側、斜面碰撞、高動力性110kw/6500rpm,55kw/L、低排放�歐II標准、低油耗等速90km/h時,百公裏油耗7.2L,其卓越的綜合性能,使之成爲SUV類車的佼佼者。

  CR-V具有重組的接近角和離去角,以及四輪盤式制動器。雙泵實時四輪驅動在需要時能夠提供最大扭矩和充足的牽引力。

  CR-V提供了觸手可及的儲物袋、托盤,靠近座椅的杯架,貨物區儲物袋,一個裝載架,甚至還有一個野餐桌。尾門可以像側門那樣拉開,便于裝載和卸下貨物,也可以僅僅掀開玻璃窗,便于裝進小件物品。

  靈活的CR-V設計適合多樣化的生活方式。寬大的車廂空間可容納5名乘客,一條中間通道將前排座椅分隔開,平坦的地板使人有充分的伸展空間,60�40的分開式後座椅可以單獨滑動,另外還有行李裝載空間或牽引裝置空間。您可以折疊一個或同時折疊兩個後排座椅的靠背,或將後排座椅折疊起來以擴大儲物空間。

  帕傑羅SPORT:動力十足

  日本叁菱公司的帕傑羅SPORT爲該公司最新的有車架SUV車型,是其V33、V31車型的換代産品。目前,在北京吉普汽車有限公司計劃投産的叁款車型包括:匹配2.972 LV6 24氣閥16位CPU控制的噴射系統發動機與五速手動器的四輪驅動車型;匹配2.972 LV6 24氣閥16位CPU控制的噴射系統發動機與四速自動器的四輪驅動車型;匹配2.351 L四缸噴射系統發動機與五速手動變速器的兩輪驅動車型。其具體配置如下:

  發動機的最大輸出功率可達123千瓦、最大扭矩可達225牛頓・米,整車排放也能夠滿足歐II排放法規。V6 24氣閥頂置單凸輪軸發動機運轉平穩可靠,並擁有先進的滾針式軸承氣門搖臂,每缸的4氣門結構使它具有安靜運轉和快速反應的能力;近3.0L排量、91.1mm×76.0mm大缸徑短沖程結構提供了極好的高速性能。進氣系統采用了卡門式空氣流量計,能夠精確控制空氣流量,進氣道上安裝了緩沖箱以調節氣流慣性使之具有良好的充氣效率,從而提高了發動機在低速至中速範圍的扭矩,這在城市交通或越野行駛時是非常重要的動力性能。

  經測算,2.351L排量、4×2的帕傑羅SPORT車型在60公裏、90公裏時速的油耗分別爲6.1L、8.1L;排量爲2.975L的4×4手動(自動)變速器的車型油耗則分別爲7(7.7)L、9.3(12.5)L、12.5L。因而有關工程師認爲,與同類、同級別排量的車型相比帕傑羅SPORT具有領先的燃油經濟性。

  帕傑羅的安全系統包括:帶預緊器的叁點式座椅安全帶與雙安全氣囊、采用四輪ABS系統帶電子制動力分配系統等。 開拓者3.0系列産品是繼雪佛蘭4.3開拓者和雪佛蘭2.4系列開拓者、雪佛蘭S10皮卡之後,金杯通用汽車投放市場的又一系列雪佛蘭車。3.0雪佛蘭開拓者系列共有四款車型,他們是3.0豪華型自動擋、3.0豪華型手動擋、3.0標准型手動擋和3.0基本型手動擋。

  3.0系列産品采用的是由北美設計、上海通用生産的3LV6發動機。該發動機通過了北美的專業測試,且將作爲通用全球資源的一部分,今後通用全球其他的3.0SUV車型都將配備此種發動機。與這款發動機相匹配的是美國伊頓變速器。

  3.0版開拓者的內飾采用全新的圓弧造型儀表板,儀表和指示燈經過重新布置,符合中國人的駕駛習慣。真皮座椅表面增加了透氣的小孔,細微之處體現了生産商對舒適性的重視。除了基本型外,其余叁款均配備了司機和成員側雙氣囊。這種對安全的重視在國內SUV廠商中不多見。

 開拓者配備了四輪驅動、4速的自動變速箱。油箱容量72升,它采用獨立懸挂系統,能確保在複雜路況上也有良好的控制、穩定的舒適度。雪佛蘭“開拓者”SUV內部空間相當寬敞,搭乘5人也是綽綽有余。

  該車經曆了一系列極端路況的測試,包括在新疆烏魯木齊進行的50°C高溫性能測試,在黑河進行的-30°C低溫性能測試,在海南進行的高溫、高濕性能測試,以及在雲南山區進行的海拔5200米的高度性能測試。

  華泰特拉卡:偏重舒適性的SUV

  開過特拉卡的人會有一種感受,其實這款車更適合在城市生活,或者說它是一款偏重舒適性而不是越野性的運動型多功能車。

  華泰特拉卡標准款的外表極其硬朗、穩重,平宜的線條貫穿車身整體。當我們無意間在停車場將其與豐田霸道停在一起時,它們還真有點相似。特拉卡的前臉格柵帶有吉普的影子,同爲豎條式設計。創新的投射式大燈能見度更好,鷹眼式的頭燈設計配合透明的投射鏡及多焦點發射,照明距離更遠,並且減少了眩目,有利于夜間行車安全。後尾燈極其有特色,不僅色彩豔麗,而且圓形倒車燈居中,特別醒目、耐看,堪稱特拉卡外觀設計中最大的亮點。

  寬敞的空間、高高的座椅、寬大的玻璃窗,使駕駛者具有良好的視野。電動車窗、大絨毛地毯、組合式儀表板、電源插孔、飲料杯座等,再加上高度可以調節的方向盤,讓你置身其中有乘坐頭等艙之感覺。

  車內前排座椅爲機械式調節,後排座椅可以6∶4折疊。後排座椅向前對折後可達到最大的儲物空間,足以容納4套高爾夫球具。座椅的多種組合使得特拉卡成爲真正的多功能車。

  特拉卡標准款采用分時四驅,豪華款爲全時四驅。在標准車型上,通過駕駛者右手邊的一個旋鈕轉換鍵來實現2H(兩驅高速)―4H(四驅高速)―4L(四驅低速)之間的轉換。在普通道路上行駛時用2H,以正常速度行駛在曠野、濕潤或積雪的道路上時用4H,在上坡、壞路上行駛或需要大牽引力時才用4L。它們之間的轉換,是通過一種電氣電子控制磁性離合器對前後軸進行動力分配來實現的。在兩驅與四驅間轉換時,只要車速低于80公裏/小時即可直接扭動旋鈕進行轉換,非常方便,只是它會有一個叁四秒的反應時間;在4H和4L間轉換時,則需要停車、挂空擋才能進行。如果不如此這般,不僅實現不了轉換,而且還可能會損壞車輛。

途觀