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citroen(誰知道汽車夾層玻璃制作工藝流程?

原片切割 磨邊 印刷 烘彎 合片 高壓 終檢

夾層玻璃通常由兩片或兩片以上的玻璃組合而成citroen,在每兩片玻璃之間有粘結薄膜(通常是PVB)將它們緊緊地束縛在一起。夾層玻璃的生産方法有兩種:膠片法(幹法)和灌漿法(濕法)。膠片法即在玻璃之間夾置膠片,經過兩次加壓和加熱後制成夾層玻璃。1、洗滌。先將玻璃板洗幹淨,去除汙漬,再用去離子水沖洗,以清除玻璃表面的鈣鎂離子,然後將玻璃板烘幹。2、合片。將樹脂膜片放在玻璃板上,再蓋上另一塊玻璃。合片的環境必須清潔幹燥。合片一般在專用的合片室中進行。合片室的相對濕度必須嚴格控制在18%-28%之間,溫度在15-30℃之間,以確保膠片的含水率在0.4%-0.6%之間。3、預熱壓。將夾層玻璃通過兩根熱輥被加熱與加壓,或將玻璃放入預熱壓室內,在抽真空的同時,用對流或輻射的方法加熱。4、蒸壓。最後一個步驟是將夾層玻璃送到高壓釜內進行蒸壓。蒸壓的目的是使樹脂膜片的羟基與玻璃表面的羟基形成氫鍵,從而達到良好粘結。灌漿法生産夾層玻璃的大致工藝是:將洗幹淨的玻璃進行合片,合片時,在兩片玻璃的周邊放上寬5-10mm,厚度與灌漿厚度相同的PVB膠條(在某角處留一小口),形成在兩片玻璃之間組成一個僅有一開口的空腔,然後用熱風將膠條烤軟使其與兩片玻璃粘結在一起,用夾子將組合好的玻璃四周夾緊。合好片的玻璃放在灌漿台上,將經過預聚合的甲基丙烯酸甲酯、甲基乙烯酸丁酯、甲基丙烯酸等有機物原料混合物的漿液灌入此空腔內。灌漿後用PVB膠條將開口塞緊封嚴,並將其放在聚合架上,推入聚合室,經熱聚合或光聚合以及熱光聚合,使漿液固化並與兩片玻璃粘結成一體,形成夾層玻璃。經過切截、磨片、洗滌幹燥、檢驗後包裝出廠。

汽車前後懸架系統有哪些種類?

懸架分爲獨立、非獨立和半獨立懸架叁種。

1:獨立懸挂系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸挂系統懸挂在車架或車身下面的。現代轎車大都是采用獨立式懸挂系統,按其結構形式的不同,獨立懸挂系統又可分爲橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式懸挂系統等。

其優點是:質量輕,減少了車身受到的沖擊,並提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;可以使發動機位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩定性;左右車輪單獨跳動,互不相幹,能減小車身的傾斜和震動。不過,獨立懸挂系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點,同時因爲結構複雜,會侵占一些車內乘坐空間

2:非獨立懸挂系統是以一支車軸(或結構件)連結左右二輪的懸挂方式,因懸挂結構的不同,以及與車身連結方式的不同,使非獨立懸挂系統有多種型式。常見的非獨立懸挂系統有平行片狀彈簧式’ 、扭力梁車軸、扭力梁式叁種。

其優點是:左右輪在彈跳時會相互牽連,輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小;在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度,使操控的感覺保持一致;構造簡單,制造成本低,容易維修;占用的空間較小,可降低車底板的高度。

3:半獨立式懸挂,又稱扭力梁式半獨立懸架,是汽車後懸挂裝置類型的一種,是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪産生傾斜,保持車輛的平穩。

其特點是采取這種懸挂系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由于其構造較簡單,承載力大,該懸挂多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

總而言之,這叁種方式各有其優劣支出,差別就在于成本,舒適性和簡便性。車主根據自己的實際需求和個人經濟能力來選擇適合自己的一種方式。