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進氣系統(進氣系統)

一進氣系統、空氣流量計介紹

空氣流量計的作用

空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度,ECU根據此信息進行噴油量修正、冒煙限制以及EGR開度控制。

2.安裝位置

該傳感器安裝在發動機進氣管上,空氣濾清器後端

3.工作原理

3.1.空氣流量計的原理

空氣流量傳感器是將一些電子元器件集成在一塊陶瓷基片上,當發動機正常工作時首先給膜片加熱,而新鮮空氣流經傳感器的時候會帶走部分熱量,此時ECU會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充,這就會引起電信號的變化,該信號傳送給ECU的時候,ECU會根據此變化計算進氣量。

3.2.空氣溫度傳感器的原理

進氣溫度傳感器是一個負溫度系數的電阻,當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ECU端信號電壓的變化,ECU根據這個變化計算進氣溫度。

3.3.氣流方向的判斷

在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻,當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量,因此在熱膜前端的溫度相對于後端的溫度要低一些,ECU根據此信號來判斷氣流的方向!

4.空氣流量計的線路圖

5.控制策略

ECU會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ECU判斷空氣流量計出現故障的時候會采取相應的控制,如下

4.1.發動機MIL燈點亮,EGR系統退出工作,廢氣將不再參與系統工作;

4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速,動力受限;

4.3.空氣流量計發生故障時,發動機啓動不受影響,可以正常啓動;

二、空氣流量計的檢測:

和空氣流量計相關的故障碼

空氣流量計是測量發動機進氣量的裝置,用于L型噴射系統中。空氣流量計設置在空氣濾清器與節氣門體之間,也有安裝在空氣濾清器上,還有將空氣流量計與節氣門體做成一體安裝在發動機上。空氣流量信號是用來確定基本噴油量的主要依據之一。按其結構形式可以分爲以下四種:①翼片式空氣流量計,爲體積流量型。20世紀70年代較爲流行。②卡門旋渦式空氣流量計,爲體積流量型,多見于叁菱和豐田汽車上。③熱線式空氣流量計,爲質量流量型,20世紀80年代初開發研制,現今廣泛應用。④熱膜式空氣流量計,爲質量流量型,美國通用公司研制,大多應用在通用和日本五十鈴公司生産的汽車上,我國生産的電控燃油噴射發動機也廣泛應用。