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比亞迪多少錢,比亞迪多少錢一輛最便宜

今年四月份,比亞迪發布19年財報,去年一年,比亞迪一共掙了16億比亞迪多少錢。今天,比亞迪市值4700億,市盈率135倍,馬上要突破5千億大關。乍一看,它賺錢能力好像和市值不太匹配。

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但是,到今年叁季度爲止,比亞迪已經賺了34億,一季度還嚴重受疫情影響,之後兩個季度還算給力,叁季度進賬18億元,大大超過預期。按照這樣的盈利狀態,比亞迪今年淨利潤很有可能突破50億,那麽這樣算下來,它的動態市盈率不超過100倍。

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和比亞迪盈利能力差不多的企業,地産公司陽光城,去年淨利潤40億,市值不到300億。銀行業中的貴陽銀行,去年盈利50億,市值也才280多億。醫藥公司上海醫藥,去年賺了40多億,市值也才剛剛500億。水泥企業華新水泥去年掙了60億,市值500億左右。

比亞迪和它們掙的錢差不多,憑什麽市值是它們的十倍甚至十幾倍。

和比亞迪情況比較類似的企業,是甯德時代。甯德時代同樣掙了40多億,同樣130多倍的市盈率,市值高出比亞迪1000億左右。這兩家企業都屬于新能源行業,甯德時代專做電池,比亞迪的業務比較雜,有新能源車,二次充電電池,手機部件和組裝等業務,但是它未來的主業肯定會放在新能源汽車上。

習主席在聯合國氣候大會上表過態,我國將會逐步減少碳依賴,到2060年左右,實現碳中和。意思就是燃油車將會被徹底取代。歐洲已經開始實施取代方案了,所以只要和新能源挂鈎的,稍微優秀一點的企業,市場給的估值都很高。

燃油車取代的市場非常廣闊,我國現在汽車保有量爲2.7億輛,基本上都是燃油車,並且這個數字還將繼續增加。但是現階段,電動汽車成本還是偏高,相對于燃油車並沒有多大優勢。不過,幾個大型電池生産商每年在電池生産技術上都有突破,電池成本也在不斷降低。可以預見,未來電池成本會像光伏發電成本一樣,下降到比燃油車成本更低的水平。

一旦實現了成本優勢,那麽電動車銷量會呈幾何級別的增長。在這種情況下,頭部電動車企業將會吃到市場上大部分紅利,這就是爲什麽美股電動車企業漲上天的原因。

個人認爲,比亞迪這個價格並不貴,雖然它的市盈率超過100倍,但是利潤增速也超過了100%,也就是說,假設股價不漲的話,一年之後,它就可以把估值消化到50倍,50倍估值對于電動車行業來說,算很低的了。即使以後沒有這麽高的增速,它的高增長幾乎是確定性的。

比亞迪估值很高,但它現在的股價和內涵價值,是比較匹配的。

比亞迪唐燃油版,15.99萬,7座版,現在裸車多少錢提合適?

大家好我是《孔夫子說車》有6年的4S店工作經驗,買車用車問題可以關注我。

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比亞迪唐定位是一款中型SUV,是基于新能源542戰略平台打造而來,尤其是新能源技術方面可以說都是處于行業領先水平,在國內外都是有著較高的知名度,而這一代的唐也徹底改變了比亞迪的在大家心中的印象。

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外觀方面相比老款有了質的改變,尤其是外觀經過前奧迪設計師進行了重新設計,同時加入了許多的中國元素,前臉采用了龍眼的造型,尾燈采用了貫穿式的設計,整體看起來非常的高大上,甚至是非常有國際範,論顔值唐個人覺得相比許多合資車型也是毫不遜色。

內飾方面簡約大氣,最大的亮點是其搭載的12.8寸旋轉式的中控顯示屏,看起來科技感十足,並且功能也是非常豐富,內飾也全部采用軟包,做工也是嚴絲合縫,達到了較高的水准。

動力方面搭載了2.0T渦輪增壓發動機,最大功率205馬力,最大扭矩320牛米,與之匹配的是6速手自一體變速箱,加速超車有明顯的推背感,並且平順性很好,動力表現還是非常不錯,也不用擔心動力不足的問題。

底盤懸挂調教偏舒適性,日常使用懸挂非常有質感,對于路面的顛簸處理的很到位,同時20寸的輪胎也有一定的路感,操控性也是非常不錯,不過遭到車主吐槽比較多的就是其油耗會偏高一點,不過對于其2噸重的車身來看也是可以接受的。

比亞迪唐燃油7座版官方指導價15.99萬,目前市場有5000左右優惠,實際裸車價15.49萬,加上購置稅13239,保險6127,車船稅480,上牌500,全款落地價175246元。

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