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全新君越改裝記(君越改裝圖片)

  今天小編要帶來的是一輛別克君威關于操控上的改裝,雖然君越是主打舒適的商務型轎車,改的人極少,但不是不能改,而且案例中的這位車主也對原廠君越的駕駛感到了無聊,所以想換個駕駛風格,也算換個心情。

全新君越改裝記(君越改裝圖片)

  俗話說:百改降為先,一低遮百丑。改裝第一步車主就確定了從避震下手,原因就是原廠避震太軟,行程太長,起步軟反應慢,整車給人很舒適很愜意,但卻有一種拖沓不想開快的感覺。

全新君越改裝記(君越改裝圖片)

  而改裝了避震后,車主說絞牙的超車并線信心十足,支撐性完美,懸架緊繃很多,貼地感更好,路感更清晰,因此起步也不會軟腳,而是干脆利落,主觀上感覺動力更好,變速箱換擋頓挫也基本感受不到,60碼過彎時,也會讓你有信心,不會感覺這車過彎要倒了一樣。總之,整車風格從一輛穩穩當當毫無駕駛樂趣偏向乘坐的商務車變成了一輛舒適運動相結合的車,不硬不軟剛剛好,開得人爽,坐的人同樣也不會難受,這才是我想要的感覺。

全新君越改裝記(君越改裝圖片)

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  制動方面,升級了特斯拉原廠剎車拆車布雷博F50四活塞。而車主對于這套剎車的評價,就是前段舒適,中后端力度大,不過目前還在磨合期,過了磨合期以后制動效果會更好。

全新君越改裝記(君越改裝圖片)

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  輪轂方面,改裝的是19寸美版君越原廠電鍍輪滾,參數全部匹配,裝剎車的時候墊了8mm的法蘭墊片,不然剎車就會蹭到。

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  輪胎方面,最早車主用的是馬牌CSC5P輪胎,數據為255/40/19。而這款輪胎未讓車主感受到寬度增加,胎壁變薄所帶來的操控優勢,反而表現出了一種很舒適的感覺,過彎側傾或者變道時并沒有一種指向精準支撐優秀的感覺。所以雖然舒適度提高了,不過操控上的妥協讓車主準備換胎了。

全新君越改裝記(君越改裝圖片)

  第二換的是米其林PSS 245/40/19輪胎,而換胎后跟之前的CSC5P對比,車主說最明顯的區別就是,輕!同樣19寸,PSS真的輕了很多,,其次就是胎面更硬,花紋更大,這也是用手摸和用眼睛看就能感受得到的,另外PSS的特瓦倫涂層和內外兩側不同的橡膠配方這些黑科技也要比馬牌更有優勢,而CSC5P宣稱的亮點就是干濕地的制動效果很棒,PSS裝車后,效果確實很驚艷,過彎支撐好,指向真的超乎想象的靈敏和精準,方向打一點,車頭就很靈活,這才是一款真正的操控胎,因為胎面較硬,所以輪胎和地面的摩擦感增加,但并不會因為胎面硬而導致舒適性的大幅下降,基本沒啥感覺,綜合來看,PSS確實不錯,確實具備更加好的操控性,車主說下次準備試下倍耐力的P ZERO,算是PSS的最大競爭對手。

全新君越改裝記(君越改裝圖片)

  而以一次的改裝,雖然不少用的都是準新的二手件,不過也花費了2萬多,當然,改裝后對駕駛品質的提升還是讓車主感覺值得。而因為大輪轂、大輪胎,加上換了剎車后開車風格也更加的激進,油耗方面比改裝前增加了1-1.5個左右。

全新君越改裝記(君越改裝圖片)

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  本期的別克君越改裝鳴謝網友:Baby朔兒。