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缸內直噴和多點電噴的區別|缸內直噴和多點電噴的區別哪個好

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運缸內直噴和多點電噴的區別!如今我們在買車的時候,銷售人員在進行車型介紹的過程中,發動機一般都是他們著重介紹的區域之一,相信也有很多人都聽過多點電噴和缸內直噴這兩個專用的發動機技術名詞。

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那麽這兩種發動機技術究竟有什麽區別?誰更有優勢呢?多點電噴技術:

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多點電噴技術是根據單點電噴技術發展而來,這個技術目前在汽車發動機的運用上已經相當成熟。多點電噴的工作原理是在氣缸的進氣歧管內加裝對應的電子噴油嘴,其工作由ECU進行控制,在噴射燃油的過程中,噴油嘴按照油門的大小,將適量的燃油噴入進氣歧管內。在燃油和進氣歧管內的空氣混合形成均勻的可燃性油氣混合物後,再進入燃燒室,最終讓燃油達到高效的燃燒效率。

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多點電噴發動機技術更加成熟,制造成本也較低,燃燒效率高,在噴油的過程中可以對節氣門的背面起到一定的沖刷作用,可以降低節氣門形成積碳的幾率,同時維護保養方面也比較方便、便宜。多點電噴發動機的噴油嘴在進行噴油操作的時候,都是采用有序噴油的方式,所以多點電噴會比較精准的控制每個氣缸的空燃比,對燃油經濟性有較好的幫助。

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缸內直噴技術:

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缸內直噴技術算得上是近些年一個劃時代的發動機噴油技術,它一般需要一套額外的噴油裝置,缸內直噴是讓噴油嘴將燃油直接噴注到燃燒室內,燃油在與氣缸內的空氣形成可燃性油氣混合物後被點燃,最終實現燃油的高效燃燒。當然,噴油嘴的噴油量大小,依舊是通過ECU檢測油門大小而做出來的判斷。

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缸內直噴將噴油嘴的噴射口從進氣歧管移到了氣缸內部,且更接近于火花塞的位置,這樣發動機在處于低負荷狀態時,噴油嘴可以用更低限度的油量便可以推動活塞進行相應的運轉。

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同時由于在燃燒過程中,幾乎所有的燃油在燃燒時所産生的熱能被直接作用于氣缸內部,因此缸內直噴不會像多點電噴那會出現少量的燃油會被附著于進氣管壁內部,受進氣氣流、節氣門開閉等影響的幾率也較小。在提高了燃油霧化率的同時,也使得燃油的燃燒更加充分,更有利于ECU檢測氣缸內部的進氣量,讓每個氣缸達到更優的空燃比例,從而實現在發動機高負荷的狀態下,比多點電噴發動機更好的燃油經濟性。

不過缸內直噴目前也有自己一些暫且需要克服的缺點,例如它對油品的要求較高,由于氣缸內燃油燃燒的熱能更充分,因此缸內直噴技術對發動機氣缸的缸體強度,以及噴油嘴的技術要求也更高,這就導致它的制造成本會比多點電噴更高,而且近些年缸內直噴發動機還頻頻發生機油增多的問題。它形成原因是雖然缸內直噴發動機在高負荷的狀態下,能擁有較好的經濟性,但它之所以能擁有這樣的性能,其主要還是歸功于它的燃油噴射方式。

缸內直噴的高壓噴油嘴會將燃油更加均勻的被噴注到氣缸內,那麽這就勢必會帶來一個無法避免的問題,那就是部分未被及時燃燒的油氣混合物會在高壓噴射的作用下附著在氣缸壁上,然後這部分未被燃燒的汽油會被活塞的活塞環挂入曲軸箱。

通常情況下車企會在曲軸箱設計相應的強制通風機構,也就是PVC閥體。

PVC閥體會在氣缸燃燒過程中形成的氣壓負壓強作用下,將曲軸箱內的汽油強制揮發,但問題就出在,並不是所有進入曲軸箱的未燃燒汽油都會被處理幹淨,因此少量未燃燒汽油便和機油混合在一起,時間一長便造成機油增多的問題。這也是缸內直噴發動機出現機油增多現象時,機油多半會帶有一股汽油味的原因。

缸內直噴還有一個無法避免的問題就是它的積碳形成幾率,多點電噴在噴注燃油時,對進氣管和節氣門會有一定的沖刷效應,而缸內直噴則沒有這個過程,因此在發動機進氣門的位置,缸內直噴發動機的積碳形成幾率要高于多點電噴發動機。

雖然缸內直噴有一些天生的缺點很難克服,但它比多點電噴依舊要更加先進,它能解決多點電噴很多無法解決的技術問題,例如:

1、多點電噴發動機的燃油噴射壓力較低,大致爲3~5bar,而缸內直噴一般是在300-500bar,這就會導致燃油在被進入燃燒室的過程中,多點電噴發動機的燃油霧化度會比缸內直噴偏低,燃油與空氣形成可燃混合物的速度,也就是達到最佳空燃比的速度較慢;

2、多點電噴發動機在噴油過程中,少量燃油會被附著在進氣管壁上,因此這部分燃油在發動機內部高溫環境下所形成的蒸發,也會在一定程度上導致ECU對混合油氣濃度控制不夠精准,因此多點電噴汽車的油門響應性會比缸內直噴發動機差一些,換句話說就是多點電噴的燃油經濟性會稍差一些;

3、多點電噴發動機在冷機啓動時,可能會出現噴油量無法保證發動機正常啓動的問題,此時發動機只能用過量噴油的方式來臨時性滿足冷車啓動的需求,這會讓部分未燃燒的碳氫化合物隨尾氣被直接排出車外。不僅浪費了燃油,同時造成環境汙染,特別是冷機啓動時,叁元催化器往往還未達到正常的工作溫度,因此排放問題便會更加突出。

綜上所述,從今後的發動機技術發展來說,缸內單循環多次直噴;稀薄燃燒;分層燃燒;雙噴射方式等技術,應該是缸內直噴發動機技術在未來的重點或者是終極發展方向。我們也可以把缸內直噴技術看作擁有的自主噴油的控制能力,能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有更高效的燃油利用率,同時也能讓同排量發動機的動力得到較大幅度的提升,而且還具有發動機在高負荷狀態下的較好燃油經濟性。

不過雖然缸內直噴擁有更優化的發動機技術,但它目前所表現出來的一些缺點也是較爲明顯的,這在某種程度上也制約了缸內直噴技術被消費者廣泛接受的程度。