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國産suv那款最好:國産質量最好的suv

10萬級別高顔值操控好的SUV-參考以下叁輛也許提到10萬左右的SUV,能聯想到的選項總會是哈弗H6、CS75系列或者博越國産suv那款最好;這叁款車是銷量榜的前叁名,熱度確實很高且性價比也都不錯。但如果想要個性一些且油耗偏低的SUV,以下叁款車也許是更理想的選擇。

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CS55PLUS哈弗F5宋Pro閑言少敘,首先來看長安CS55PLUS,這輛車的新款設計感還算不錯,4500*1860*1690、軸距2650mm的標准緊湊級車身也顯得比較飽滿;屬于空間不是很大但比較呆萌的小車,重點是耗油量也不算高,新款1.5T版本的平均耗油量低于9L/100km,水平還不錯吧。(某些緊湊級轎車的油耗還在9L/100km以上)

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CS55PLUS采用的是前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架,調校偏向舒適,說白了就是螺旋彈簧的強度偏低(比較軟);這樣的設計會有不錯的減振效果,但對于操控極限會有一定程度的影響。比如風格相近的UNI-K麋鹿測試極限剛剛到70km/h,後輪就會有單輪離地了;不過有些所謂的中高端合資轎車還沒有達到這個標准,所以這輛車的成績是可以接受的,CS55PLUS的水平也相當。

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剩下兩台SUV的水平也在伯仲之間,其實10-30萬區間內都很少有能夠超過70km/h的SUV選項。

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重點:這輛車的主要優勢是動力表現還不錯,其裝備的全新直噴1.5T有132kw300N·m(1250~3500rpm)的動力儲備,匹配的是理論傳動效率比較高的七檔濕式雙離合;百公裏加速成績9秒左右,雖然與試裝車的成績還有些差距,但作爲10.69-11.39萬的SUV而言也是可以接受的,而且實際價格可以比指導價低1W左右。

所以只要能接受這輛車的外觀內飾設計,CS55PLUS可以作爲10萬左右長安系的首選項;反之偏向其他品牌,那麽哈弗F5也是挺不錯的。

【哈弗F5】的自動版有兩個選項,建議選項是第二個。

4G15&7DCT 9.98-10.68萬4B15&7DCT 11.48-12.58萬兩個版本的區別主要是發動機,4G15采用的是多點電噴技術,噴油壓力低、增壓器也不夠理想,動力標准僅爲110kw/210N·m,水平可以說是非常一般,畢竟是2013年開始使用的老舊機型了。

4B15則是缸內直噴技術且爲200bar高壓垂直噴油系統(多點電噴在2.5-3.5bar區間),再加上氣門升程連續可調的扭矩控制技術,以及缸蓋集成排氣歧管的節油技術,最終實現了124kw/285N·m(1400~3500rpm)的水平;這是新款發動機的標准,不過油耗還是達到了9.5L/100km左右,略比CS55PLUS高一點,但這也是正常標准,因爲整備質量多出最少120kg哦。

基礎參數:哈弗F5的車身尺寸爲4470*1857*1638,軸距2680mm,標准與CS55PLUS相當,設計感少了一些方正但多出一些精致感;懸架結構爲前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架,這種後懸架的支撐性理論上會強一些,對于車輪角度的控制更精准;F5的駕駛質感感覺略勝長安,所以麋鹿測試的極限也略高些。

這輛車唯一的不足可能就是整備質量略高,在輕量化方面的哈弗確實比較保守;但基于輕量化材料的成本非常高,普通快銷車是用不了鋁合金或者碳纖維的,所以較高的質量也等于更紮實的車身。

【宋Pro】的自動版同樣有兩個選項,預算10萬左右建議選擇第二個。

476ZQB-1.5T 9.98-10.98萬骁雲1.5T 10.78-12.78萬雖說老款476發動機也是自主研發的缸內直噴機型,但推出的時間更早,調校自然也比較保守;標准爲118kw/245N·m,驅動宋Pro只能實現10-10.5秒的破百成績。

骁雲1.5T采用的時米勒循環技術,按理說動力應該比同排量優秀的奧托循環發動機差一些(上述兩台都是奧托循環);因爲米勒循環會在壓縮沖程中延時關閉進氣門,上行的活塞會把部分混合油氣推回進氣歧管,這樣的設計能夠省油但也會因減少燃油量而降低動力。不過這台發動機的技術比較先進,標准達到了136kw/288N·m(1500~3800rpm),即便在奧托循環1.5T中也算佼佼者了,並能超過2.5L自然吸氣奧托和米勒循環發動機。

宋Pro-骁雲版本的油耗也不到9L/100km,然而這是一輛4650*1860*1700、軸距2712m的大五座SUV的油耗,這就顯得油耗比較低了;懸架結構與CS55PLUS相同,駕駛感受也要略微理想一些。百公裏加速成績達到9秒標准,那麽綜合實際1W左右的下探,如果需要大空間則建議首選宋Pro。

上述叁款車的特點就是這樣了,任選哪輛都不會後悔,品質也都有15-25萬合資品牌同排量SUV的品質。

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布,保留版權保護權利

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