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mc12(mc12號唱片)

在一衆超豪華品牌中mc12,瑪莎拉蒂是最不顯眼的那一個,很多人對于這個品牌都沒有一個明確的印象。但是瑪莎拉蒂也推出過驚爲天人的作品,距離我們最近的就是一款中置後驅的超跑――MC12。這是一台采用了Enzo的車身架構和發動機打造的神器,一支真正的波塞冬叁叉戟,但是距離MC12誕生已經過去了16年。

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MC12

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人們越是贊美MC12的傳奇,就越是凸顯出瑪莎拉蒂品牌目前的蒼白。首先是沒有了跑車産品線,其次除了SUV以外的每一款産品都非常老舊,和其它超豪華品牌比起來毫無優勢。

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雖然外觀依然有格調,發動機也是由法拉利的工廠生産,但還是無法掩蓋産品線的年邁。去年5月份,法拉利CEO正式宣布停止向瑪莎拉蒂供應發動機,讓瑪莎拉蒂本就不明朗的局面再次蒙上了一層陰霾。

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然而就在這樣的時刻,瑪莎拉蒂卻發布了自己的全新跑車,一款完全由自己獨立研發架構以及發動機的中置後驅跑車。它被命名爲MC20,很顯然瑪莎拉蒂將MC的代號賦予它,就是希望其能夠繼承MC12的傳奇。MC12上使用的技術,在民用車領域實屬罕見,而這些技術都是爲了一個目的――提升車輛的性能,接下來就全方位的聊聊這款車。

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外觀繼承了一部分MC12的精髓

MC20外觀最爲突出的特點就是車頭的“大嘴”,或許很多人會說這不是已經習以爲常了嗎?但是MC20和瑪莎拉蒂現有車型的中網區域還是有很明顯的區別,因爲它特別的突出,就像是戰鬥機的進氣口,這一點完美的繼承了MC12,讓整台車看上去相當具有攻擊力。

MC20並不是一台造型骨幹的跑車,除了前臉以外,整台車的輪廓都是圓潤而又飽滿的,看上去並不算咄咄逼人。但是一些細節又在無時不刻的告訴周圍的車輛,這是一台不好惹的家夥,比如極爲突出的中網、向上翻折的車門再加上前後包圍大量的碳纖維套件以及車尾誇張的擴散器。

這種圓潤的設計加上凶猛的套件營造出的反差毫無違和感,反倒是讓這台車多了一份神秘感。因爲人們有太長的時間沒有看到叁叉戟出品的中置後驅跑車了,要知道MC12還是一款高度限量的車型。

F1發動機技術民用化是最大亮點

高性能發動機最難解決的問題就是爆震,因爲只要提高壓縮比在高轉速區間就很容易産生爆震現象,但是較低的壓縮比又沒辦法很好的壓榨發動機的潛力。所以一般來說,超跑的發動機壓縮比很難達到10:1。

但是F1卻能夠做到,除了使用賽用燃油以外,副燃燒室雙火花塞點火是最爲核心的硬件技術。傳統的汽油機氣缸內點火方式爲火花塞直接點燃燃油混合氣,這樣存在一個致命的缺點――火花塞處産生的火焰向氣缸內擴散需要一定的時間,所以氣缸邊角位置的燃油可能在火焰傳播到之前就因爲高溫爆燃。

副燃燒室雙火花塞點火能夠有效的解決高性能發動機高壓縮比爆震的問題,因爲它並非直接使用火花塞來點燃氣缸內的混合氣體,而是先點燃副燃燒室當中的燃油混合氣體,讓副燃燒室當中的高溫火焰噴射到氣缸內,這樣可以實現氣缸內更爲快速並且均勻的燃燒。在降低爆震的同時,變相的提升了燃油利用效率,可以更好的挖掘發動機的潛力。

正因如此,工程師們才得以能夠放肆的在這台排量僅爲3.0L的渦輪增壓發動機上壓榨潛力,最終這台發動機的參數達到了630馬力/730N・m,這是目前主流的高性能車的V8發動機在原廠都難以達到了的動力,足見這台發動機的技術實力。

如此強悍的動力,再加上8000轉的紅線,可以讓駕駛者在享受渦輪增壓發動機強大扭矩的同時,還能夠享受到自然吸氣發動機酣暢淋漓的高轉速。要知道在民用渦輪增壓發動機上將紅線突破8000轉是一件非常困難的事情,畢竟福特GT這樣的王者也沒有達到這樣的轉速。

這台名爲Nettuno(海神)的發動機在保證了動力的同時,還盡量降低了車重,因爲一台3.0T發動機的重量對于跑車的輕量化有著很大的幫助。如果MC20塞進一台4.0T V8發動機,可能車身重量會直接增加100公斤左右,這對于彎道來說是不利的。

極限壓榨的同時,還能夠有效的控制渦輪遲滯

毫無疑問,海神發動機在有著強悍升功率的同時,也標志著它擁有很大的渦輪增壓值,這就表明需要很大的廢氣壓力才能推動渦輪工作。這樣就會造成嚴重的渦輪遲滯,這對于跑車來說是非常不利的,會讓車輛難以控制。

爲了降低渦輪遲滯,這台發動機配備了電動廢氣泄壓閥,用來排出多余的廢氣,以免對于渦輪造成太大的壓力。泄壓閥並不罕見,但是電動泄壓閥可以讓電控裝置更精確和快速的控制渦輪壓力,盡量減少渦輪的遲滯。表面上看這台發動機在3000轉才能夠輸出最大扭矩,這是渦輪增壓發動機超跑的常規設定,目的是爲了避免扭矩突然的增加導致車輛難以控制。比如邁凱倫Senna的最大扭矩在5000轉才爆發,這是爲了盡量模仿自然吸氣發動機的扭矩曲線,實際上這類車型可以說沒有渦輪遲滯現象存在。

另外還有可變氣門正時技術可以在發動機高轉速和低轉速區間調整氣門的開閉時間點,這樣可以讓發動機在高轉速的時候呼吸更爲順暢,在低轉速的時候擁有更爲出色的燃油經濟性。將這項技術發揮到極致的代表有兩個品牌――寶馬和本田。

幹式油底殼是爲了避免車輛在賽道上頻繁且劇烈的重心轉移所帶來的機油位移,這樣的設定能夠保持在長時間的激烈駕駛中,機油依然能夠對發動機有著充分的潤滑,同時還能夠進一步的降低重心。

最後將這一系列的技術整合到一台發動機上,並且經過工程師的精心調試之後,最終才讓海神發動機展現出了暴躁的一面。

MC20是一個實打實的狠角色,它的每一項技術的目的都在于提升車輛的性能,不論是絕對的動力還是車輛在彎道上的極限,都是MC20所追求的終極目標。

值得一提的是,由于受到了産能的限制,目前這款車型在國內的配額只有七十多台,並且已經被訂購完畢,交車的最早時間都要等到明年8月份。

觀點

在210萬元這個價位,法拉利、邁凱倫以及阿斯頓・馬丁的價格相差無幾。如果論品牌來說瑪莎拉蒂是沒有優勢的,但是MC20已經不是我們的傳統認知當中的瑪莎拉蒂産品,這是一款武裝到牙齒的跑車,僅憑這一點,就足以讓相當多的人選擇它。MC20是瑪莎拉蒂放出來的一個大招,它采用了一些當前民用發動機最先進的技術,只爲了證明瑪莎拉蒂還沒有在高性能車領域迷失。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。