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洛杉矶車展(美國電動皮卡亂戰“江湖”

許多人都偏愛武俠小說洛杉矶車展,書中的江湖世界令人很是神往,充滿快意恩仇、兒女情長。江湖之中個個無拘無束,逍遙自由,就像《臥虎藏龍》中玉嬌龍所說,不用遵循那麽多令人煩惱的規矩。可又有一句話說,有人的地方就有江湖,有江湖就有規矩。的確,“規矩”一定程度上成爲維系江湖穩定的必要要素。

洛杉矶車展(美國電動皮卡亂戰“江湖”

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而將視線轉移至美國汽車市場,如果將其比作一個另類“江湖”,那麽曆經百年發展積累下的行業規律便成爲專屬它的“規矩”。但是此刻,本應平靜的江湖卻在暗潮湧動,而其背後的主要推手正是滾滾襲來的電動化轉型浪潮。

洛杉矶車展(美國電動皮卡亂戰“江湖”

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受其波及,美國汽車市場各個細分板塊均産生不同程度的“應激反應”,其中變化最爲激烈的當屬――皮卡市場。這個貫穿美國汽車發展史近100年的經典車型,因爲諸多原因從幕後走向台前,從滿足基本需求的工具車,演變成如今美國人民提高生活品質的重要載體,像極了“美國夢”的一種縮影。

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所以當類似圖騰般的美國皮卡市場發生轉型之時,關注度與聲量自然不言而喻。而目前討論最爲集中的是,全新的美國電動皮卡“江湖”相比從前,是否能夠延續榮光?各類車企紛紛入局的背後又出于怎樣的考慮?同時又將遭受哪些風險?一個個疑問接踵而至。

洛杉矶車展(美國電動皮卡亂戰“江湖”

入局已成必然

任何事物的産生都有與之對應的因果關系,這點毋庸置疑。當全球車市電動化的轉型已經無法逆轉,各家車企能做的就只有順從,並不斷適應與做出調整。所以無論亦如通用、福特般的傳統美國汽車巨頭,還是亦如特斯拉、Rivian般的新勢力車企,紛紛發力電動皮卡的具體誘因還是由于該細分板塊的龐大銷量與可觀利潤。

觀察2019年美國汽車市場終端銷量不難發現,行業“寒冬”影響下其總數定格在1,710萬輛,同比下跌1.6%,但是頹勢之下,皮卡市場可謂一枝獨秀形成強烈對比,總銷量達3,113,943輛,同比增長5.4%,並創下叁年內曆史新高。

其中全尺寸皮卡銷量達2,476,369輛,同比增長2.3%。同時,皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%,也創下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%後的曆史新高。

所以不禁幻想,如果皮卡市場超“300萬輛”的銷量基數、近五分之一的市場份額,未來某一時間節點全部由內燃機轉爲電驅動形式,那將會是多麽誘人的一塊“蛋糕”。所以對于各家車企而言,提前布局盡全力搶占先發市場,提高旗下電動皮卡的“存在度”成爲現階段的主要任務之一。

而美國電動皮卡市場“熱潮”的愈演愈烈,除龐大銷量作爲基礎外,可觀的利潤也成爲主要誘因之一。根據數據顯示,美國去年超300萬輛的銷量中,超叁分之二車型爲全尺寸皮卡。而全尺寸意味著該皮卡售價相對較高,定位也瞄准更加高端的消費群體,從而導致相對較高的單車利潤。

有一種說法:“皮卡作爲擁有汽車業內最高利潤空間的車型,一直是純電動車型的最佳候選,其純電動化將會是最優的選擇。”的確,當動力電池的成本仍在不斷下降,電動皮卡相比傳統燃油皮卡零部件更少,整車成本進而下降的背景之下,前者的利潤率還會進一步升高。不可否認,僅從表面來看屬于電動皮卡市場的“風口”已經開啓,入局者後續需要考慮的將是怎樣更快適應這場轉型浪潮。

亂戰之下的現狀

若要爲美國電動皮卡市場的現狀給予一個定義,想必“亂戰”之前的片刻甯息顯得頗爲恰當。據不完全統計,目前美國已經發布電動皮卡規劃的車企已經多達8家。雖然各家車企旗下産品具體上市時間不同,但是未來不可避免將會開啓一番激烈競爭。

不知爲何,總覺得美國電動皮卡“風口”下的衆多入局者,與幾年之前選擇純電SUV作爲切入點的中國新勢力造車極爲相似,也可將其分爲幾個不同梯隊。而這其中,位于頭部影響力最大、熱度最高的當屬特斯拉近期發布的Cybertruck電動皮卡。根據馬斯克公布的預售情況,Cybertruck訂單已經超過50萬輛,總訂單金額超200億美元。

必須承認,這樣的“現象級”表現在行業曆史上是極其少見的,而Cybertruck也成爲特斯拉市值超越福特、通用等本土傳統汽車巨頭後,再次向底特律堅守“腹地”發起沖擊的標志。

因此作爲傳統皮卡市場當仁不讓的“巨頭”,面對沖擊福特、通用已經感受到深深的威脅。福特方面,電動版本“F-150”已經距離市場愈發接近,近期爆出其已經開啓路試,並將于2021年亮相。這個代表美系皮卡半壁江山的車型,隨著電動化的正式開啓,再次印證“風口”已至。

而在2020美國超級碗上,通用汽車在發布一則《Quiet Revolution》的廣告,昭示複活悍馬並將其變身純電動車型的到來。據悉,GMC Hummer EV將在美國密歇根州通用汽車底特律-哈姆特拉克工廠生産,新車將于5月20日首發,明年開始生産並于2021下半年進行交付。

雖然面對來勢洶洶的特斯拉,兩家車企均已推出相對應的競品車型,但是受困于産品研發進度的相對緩慢、企業整體財務狀況處于收縮階段,僅以一己之力抗衡前者顯得格外吃力。所以對于福特、通用而言,資助本土新勢力造車變成爲其提前布局電動皮卡市場、阻擊特斯拉的重要途徑之一,而這資助背後的對象則是美國新勢力車企Rivian與Lordstown Motors。

Rivian作爲除特斯拉外,“聲量”最爲巨大的美國新勢力車企,至今已成立超過十年,並曾先後獲得亞馬遜與福特的投資。2018年洛杉矶車展期間,Rivian旗下兩款量産車型的原型車亮相,其中R1T定位于全尺寸電動皮卡,並將在今年年底正式量産交付。

同樣也在近期,福特高端品牌林肯宣布將會在2022年推出首款純電動SUV車型,而新車將采用Rivian所提供的純電底盤架構,再次印證了R1T的産品成熟度與完整度。不可否認,僅就量産進度而言,Rivian R1T已然成爲特斯拉Cybertruck上市後需要直面的首位對手,具體結果令人期待。

相比Rivian,通用扶持的美國新勢力車企Lordstown Motors更具神秘色彩。而其留下最爲印象深刻的事件則是去年11月8日,Lordstown Motors正式收購通用汽車位于美國俄亥俄州的Lordstown工廠。同時,Lordstown Motors的高管陣容也極盡豪華,多數來自于特斯拉、通用與大衆等車企,而其首款電動皮卡Endurance預計將于今年Q4季度上市。

至于剩余叁家位居二線梯隊的新勢力車企――Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle,也分別在爲旗下電動皮卡的最終量産做著博弈與努力。其中進度最快Bollinger Motors同樣宣布首款車型將于2020年底上市交付,其它兩家車企並未公布具體産品交付計劃。

正如前文所說,即將開啓“亂戰”躍躍欲試的各家美國電動皮卡車企,就像曾經開啓純電SUV之爭前的中國新勢力車企一般,明知未來雖然充滿未知,但是仍然願意相信其巨大的市場潛力。不過可以預見,美國電動皮卡市場的未來,必定會像當下的中國新能源市場般“險惡”,一場“淘汰賽”也將會在各路車企逐漸入局後猛然開啓。

美好未來只是幻象?

總在說“越是美好的事物背後往往暗藏殺機”,當下的美國電動皮卡市場也不例外。如果說以上8家車企因爲相對龐大的銷量與可觀的利潤紛紛入局這一細分市場,那麽後續它們必須考慮的嚴峻問題將是現階段電動皮卡的需求量究竟有多少?

粗略的計算一筆賬,以2018年電動汽車總銷量爲36.1萬輛,所占美國汽車市場整體銷售比例的2%爲例,到2019年這一數字下降爲1.6%。市場份額的同比下跌,足以看出美國汽車市場其實對于電動汽車的接納程度並未有想象中“美好”。

聚焦于美國電動皮卡市場,就以“1.6%”作爲其需求系數,2019皮卡總交付311萬輛作爲樣本容量,二者相乘得出結果,那麽該細分市場對于電動皮卡的需求僅有近5萬輛左右。

雖然這樣的計算或許不夠嚴謹,但是也從側面反映出當下電動皮卡市場的量級較小。而根據美國某研究機構預測,在福特、通用等傳統車企與特斯拉、Rivian等新勢力車企不斷入局之後,2021年該細分市場産能將達到10萬輛左右。

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所以可以看出“需求”與“供給”的極度不平衡,或將成爲影響美國電動皮卡市場現階段發展的主要痛點。“蛋糕”的確存在,但是問題在于蛋糕目前尺寸有限,未來“蛋糕”的擴張速度也未想象中可觀,而想分得“蛋糕”的對象又有許多,那麽如何瓜分不可避免的成爲一種弱肉強食的問題。

對于各家已經入局的車企而言,或許美好的未來只是幻象罷了。有些時候“江湖險惡”並不是什麽危言聳聽,因爲美國電動皮卡市場還未正式開局就已從一片“藍海”變爲“紅海”。至于即將到來的交付階段,可以預見“亂戰”一觸即發,我們能做的只有靜觀其變。

文/崔力文

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本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。