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皇冠的車標是什麽車(皇冠樣的車標是什麽車)

?終于等到皇冠出新款了皇冠的車標是什麽車。

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前幾天,豐田官方公布了新款皇冠的官圖,這是第十五代皇冠在日本上市兩年以來,首次進行改款。

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新車保留了大龅牙、小溜背和四出排氣口的設計,外觀設計總體上保持不變,不過,增加了3種風格的車漆,分別爲白珍珠、迷情紅和金屬灰,念著名字就能幻想到,這是一副“年輕運動”的模樣。

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而新款皇冠調整的側重點是內裝部分,最顯眼的是中控區域取消了上下分屏設計,取而代之的是12.3英寸的懸浮屏幕,觀感上比RAV4等車型的"大電視"更符合現代潮流,而且車機系統支持蘋果CarPlay互聯功能。空調出風口變爲橫條樣式,溫度控制功能鍵也改爲物理按鍵形式。

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比起老款車型,方向盤上的皇冠車標有所放大,意圖凸顯出這是一台皇冠而非普通豐田。不過方向盤的樣式依舊是與其它豐田車型拉不開差別,誇張點說,倘若遮住車標,大多數人都看不出來這是一輛皇冠。

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不過也無所謂,無論新款皇冠怎麽改,已經和我們不相幹了。?皇冠在銷量持續走低,也沒有國六版車型的背景之下,于今年4月28日正式停産。隨著第483679輛皇冠車型在一汽豐田天津工廠下線,一豐結束了皇冠在華15年的國産生涯,這也寓示著皇冠正式與中國市場說拜拜。

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前半生風光無限

從1955年誕生至今,豐田皇冠已經走過了65個年頭。回顧它最初的模樣,憑借著與“勞斯萊斯同款的對開式”車門,在日本本土高端市場一炮而紅,當時豐田還很有信心地將初代皇冠拿到美國市場銷售,只不過礙于皇冠窄小如A級車一般的尺寸,對于美國這個傾向于大車市場而言,皇冠被“羞辱”得體無完膚。

在美國市場受挫之後,豐田皇冠決定專供以日本爲主的亞洲市場,而且在很長一段時間裏,皇冠代表著豐田汽車的最高水平,是家族的旗艦級轎車,被視爲“豐田的寵兒”。至于站在豐田家族金字塔頂尖的世紀,只是爲了紀念品牌創始人豐田佐吉誕辰100周年而誕生的,並且世紀一直都是專供給政界人士所用,與國內紅旗的性質高度相似。 

皇冠正式與中國市場結緣,系從第四代車型開始。1973年,那時國內高端車的保有量甚少,爲了滿足廣交會的接待需求,引進了200輛皇冠車型,足見皇冠在高端汽車市場的地位有多高。?到後來的第六、第七代車型,皇冠開始投放在國內出租車市場使用,要知道在上個世紀七八十年代,出租車是“有錢人”才坐得起的交通工具,如果有幸坐上一回都說得上“光宗耀祖”了,能當上出租車司機是一件非常威風的事。也正是在那個時候,豐田皇冠的豪華車形象深深地烙在了國人心中。 

十二代之後再無皇冠?

2005年,一汽豐田正式引入十二代皇冠,這是皇冠誕生50年以來,首次在日本以外的工廠進行生産。據了解,豐田在研發十二代車型之前,曾立下了一個“從零開始”的標准,抛開之前的十二代車型的固有思維,進行一次徹頭徹尾的改革。

經過一場痛苦的改革之後,皇冠的在外觀造型上彰顯穩重大氣,內飾桃木和真皮的包裹營造出很溫馨的氛圍,是典型的日式豪華車。 

同時,日本人對豪華的理解是細致入微的。皇冠的空調出風口支持左右自動送風,這樣的目的是爲了避免單一方向送風帶來的不適。爲了方便年紀偏大的乘坐上下車,前排座椅後方還配備了兩個大扶手。副駕駛座的頭枕可以向前90°低折下來,從而給後座的老板提供最大的視野。

此外,副駕駛座的腰托部位還可以拆卸下來,向後躺平之後,後座的老板就可以把腳伸到副駕駛座,給司機“聞自己的臭腳”,這也說明日本司機的地位有多低。 

也許是恰逢實現國産後,皇冠的售價有所降低,加上産品力給力,皇冠在十二代車型上迎來了自己的巅峰,毫不誇張地說,那時皇冠在高端車市場的地位比肩BBA,最高規格的Majesta版本,搭載4.3L V8發動機,在國內售價達到89萬元,甚至紅旗也拿它進行“換殼”,搖身一變爲盛世。

只不過好景不長,皇冠的巅峰僅僅是維持了一代車型而已,從13代伊始走向下坡路,消費者的錢包更偏向于BBA一線豪華車。來到第十四代的時候,皇冠竟然用上了年輕、運動的設計風格,而且以上所提及到的細節設計都放棄了,它已經不再是能夠代表日系豪華車的皇冠,還遭到無數擁趸車迷的唾棄,“十二代之後再無皇冠”就是因此而流傳的。

到了2018年,第十五代皇冠在日本本土發布之後,國內遲遲未有引進的動靜,而這時敏感的車迷已經預想到,全新皇冠將無緣中國市場,接下來將是十四代車型“苟延殘喘”的日子,能撐一天是一天,直到今年4月28日,皇冠選擇在晚上“悄然”離開。

或借屍還魂?

其實早在兩年前,豐田曾在國內還申請了全新皇冠的外觀專利圖,當時也有一部分“不願意接受事實”的車迷,拿著專利圖安慰自己新車有望引入國內。但事實上,對于“十五代皇冠無緣中國市場”傳言的真實性,他們已經心照不宣。

一向尿性“雞賊”的豐田,在銳志停産,皇冠的市場越來越窄的背景之下,一條後驅生産線只能生産皇冠單一車型,它很清楚專爲一款沒有市場的車建設一條生産線,是一項“必虧不賺”的投資。對于旗艦車的位置,一豐早就有了“以亞洲龍代替皇冠”的計劃,而且從目前亞洲龍月銷破萬的銷量看來,這個計劃是如此成功。

至于申請專利圖,或是爲了給自己日後“留一條進口的後路”,又或是爲了在中國市場虛晃一槍,就像前不久的豐田GR系列發布會一樣,決定引入的Supra不公布價格,亮相的GR Yaris暫無引進計劃,只是爲了“饞我們”,把大家“當猴來耍”,如果還不知道什麽回事的朋友,可以查閱我們此前的報道。

不過,近日有媒體KOL表示,豐田皇冠有可能在國內複活,只不過並非是轎車形式。如果消息指向屬實,那麽皇冠是否有可能以“中國特供”的身份再次登場?依我看,可能性不大。皇冠畢竟是“豐田的寵兒”,它必須土生土長,如果要化身作本土以外市場的特供車,那豐田顯然是不願意的。

但如果說,這款特供車只是利用皇冠名聲的余熱,取名爲“皇冠・XX”,比方說專供出租車市場的“皇冠COMFORT”,現役于日本本土和香港,在坊間被稱爲“金豐皇冠”,只是造型和名字像皇冠,實質上與皇冠毫無關系。但即使是這樣,被金豐皇冠迷惑的人不在少數。

依照這個邏輯,皇冠在國內複活時,使用這個套路也是未嘗不可的。至于是SUV,還是MPV呢?從豐田在SUV的火爆程度來看,出一台新車就火一台,“皇冠・XX”投身于SUV或是穩賺不賠?

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