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大眾4MOTION四驅系統介紹(大眾4motion四驅系統怎么樣)

大眾4MOTION的基本結構和原理  首先我們要和大家明確一點:4MOTION對于大眾,其實就好像quattro對于奧迪一樣,只不過是一個注冊商標,已經不能明確地表示一種機械結構。所以說大眾車的四驅名稱都可以叫4MOTION,但其核心技術并不相同,越野性也不一樣。4MOTION的歷史  1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅系統就是今天4Motion的前身,當時以硅油粘性耦合器作為限滑傳動裝置。  1998年,大眾公司引進瑞典Haldex耦合器,從此采用Haldex限滑技術的四驅系統被命名為4MOTION。該技術憑借電子化程度高、結構緊湊等優良特性成為大眾公司四驅技術的核心。大眾4MOTION四驅系統介紹(大眾4motion四驅系統怎么樣)   于1986年推出的高爾夫syncro是大眾量產車里第一輛搭載4MOTION四驅系統的車型,此后,大眾的4驅家族不斷擴充。我們熟悉的進口邁騰(B6)3.2、高爾夫R以及輝騰等各個級別的車型都采用了四驅模式。大眾4MOTION四驅系統介紹(大眾4motion四驅系統怎么樣)『高爾夫syncro是大眾量產車里第一輛搭載4MOTION四驅系統的車型』  在相繼2002年推出的途銳以及2007年的Tiguan以后,大眾的SUV車型也正式加入這一行列中。四驅系統的搭載,使得車輛的通過性以及操控性有著提高。4Motion技術核心——Haldex中央差速器  Haldex中央差速器至今已發展為多片離合差速控制系統,通過機械裝置與電控液壓系統共同作用達到智能分配扭矩的目的。這個多片離合器依車型不同而布置在不同的位置,有的靠近后橋差速器,有的類似于奧迪的方法與變速器融為一體。大眾4MOTION四驅系統介紹(大眾4motion四驅系統怎么樣)   其原理類似于手動擋汽車的離合器,只不過摩擦件間的壓緊力由彈簧力變成油液壓力。基本結構為:輸入軸末端通過花鍵與離合器片徑向固定;輸出軸與殼體鑄為一體,殼體內側也安裝了多片離合器片。扭矩的分配便是通過油壓對離合器片的作用來實現,油壓的高低決定了分配扭矩的大小,而油壓則是通過ECU控制電磁閥產生的。有了ECU這個聰明的家伙,至于何時何地分配多少扭矩到各個車輪,自然也就變得簡單。大眾4MOTION四驅系統介紹(大眾4motion四驅系統怎么樣) 『布置在開放式輪間差速器前的Haldex多片離合中央差速器』  鑒于奧迪與大眾之間的復雜關系,4Motion與quattro這兩種四驅系統具體采用哪種核心技術要據車型而定。大眾4MOTION四驅系統介紹(大眾4motion四驅系統怎么樣)   從上表可以看出,并非所有quattro系統都以Torsen中央差速器為核心,對于橫置發動機的TT、A3雖然標著“quattro”,但本質是4Motion;同樣像輝騰、途銳這樣縱置發動機的車型,其4Motion本質是quattro。4XMOTION  4XMOTION是第二代途銳3.0TDI柴油版車型能選裝的組件。選裝包名為“TerrainTech”全地形技術包,但這個加裝是需要大眾工廠中來施工作業,因為這里面涉及到核心技術核心的一些改動。  4XMOTION采用了老款途銳的四驅結構,中央差速器采用和保時捷卡宴相同的大型電控多片離合器結構,并增加電控多片離合式的中央和后軸差速鎖,能夠實現100%鎖止,爬坡能力達到45°(第二代途銳使用的4MOTION為31°)。有5種模式:公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器鎖止、附加后軸差速器鎖止。從四驅結構上看4XMOTION是很強大的,其越野性能要比普通的4MOTION結構強了不少。大眾4MOTION四驅系統介紹(大眾4motion四驅系統怎么樣) 『4XMOTION上使用的大型電控多片離合中央差速器』  我們可以理解為:第二代途銳標配4MOTION(使用托森),TDI柴油版本可以選裝4XMOTION(使用多片離合器),而這個4XMOTION版本的新途銳,其實基礎結構還是使用了上一代的核心技術。大眾4MOTION四驅系統介紹(大眾4motion四驅系統怎么樣) 『新途銳柴油版車型可選裝4XMOTION,增加后橋鎖以及中央鎖止』