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17款寶馬525Li(17款寶馬525li豪華版)

17款寶馬525Li 搭載N20 2.0T的發動機,最引以為豪的是雙渦管單渦輪增壓技術。相比一般的渦輪增壓發動機,它可以讓渦輪的反應更加敏捷。尤其是在低轉速下,基本沒有渦輪介入工作的連接和遲滯感覺,油門的反饋線性、直接。1350轉就能達到最大扭矩,發力更早有點像開自吸車的感覺。這款發動機在動力調校上也有多個版本,高低功版發動機構造完全一樣(注意!是構造完全一樣!),主要通過ECU的調校,來達到了不同功率的動力輸出。杭州車主表示動力還是太肉了,開起來不是很爽,想刷個ecu提升下動力。

首先附上17款寶馬525Li 2.0T升級前后數據對比—

原廠數據:馬力218Ps 扭矩310Nm;

一階數據:馬力283Ps 扭矩410Nm。

外觀上延續了家族式設計風格,雙腎格柵辨識度十足。兩側大燈的設計比較修長,很好地拉伸了車頭的視覺寬度。車主將單邊雙出改成雙邊單出,其他暫時還沒改,后面打算動一下內飾,改善一下自己駕駛環境。

動力方面,搭載2.0T L4渦輪增壓發動機+8AT手自一體變速箱組成的動力總成,峰值狀態下能夠擁有218Ps以及310N·m的動力輸出,原廠零百加速7.6S。

花絮:和車主見面去拉log、測零百,等程序時讓車主等一會,先去吃了飯。出來后原地沒看到車主還以為跑了,后面打電話才知道去挪車了。

拉完數據流,確保車輛車況良好,可以施工。

該車采用OBD直讀操作方式升級,無需拆板。協議選擇Bosch(博世) MEVD17.2.9。

接著就是連接專用的AT設備,十幾分鐘就成功讀出原廠程序,把程序、銘牌和車況日志信息打包發給上海總部。

收到程序后,技術總監經過初步審核,和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等,對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數,重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同,兩個小時左右程序傳回,注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日志,確保程序的穩定,接著是反復路試、01測試,有條件就上馬力機。不滿意重新調校,直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力所在,邊開邊調,車輛壓力、點火角等信息一覽無余)

零百測試成績由7.82秒提升至6.40秒,快了1.4秒。車主反饋:“體感確實有蠻大提升的,后段加速提升不少,整體的感覺是有一定質的變化,不像原廠那種慢慢悠悠的加速感,現在輕踩都有感覺。”

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