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寶馬318i(寶馬318i落地價格)

2010款寶馬318i 領先型29.3萬2010款寶馬318i 進取型28.3萬 優點:外觀的改變不大寶馬318i,但很成功;全新i-drive系統操作簡單,並且加入了導航缺點:發動機和變速箱有待升級,後排腿部空間依然有限系列介紹:作爲寶馬集團最新一代産品,第五代BMW3系再次爲同級轎車設立了新標准,其美學設計、工程學設計、高科技內涵,以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。在中國投産的兩個車型,在尺寸和性能上將和在德國生産的新一代BMW3系車型完全一致。根據中國客戶的需求,這兩款車型的基本配置將明顯高于國外相同型號的基本配置。寶馬3系價格定位將體現其高檔運動轎車的市場定位,並反映其高檔産品內涵

華晨寶馬進入官方網站寶馬3系報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇2010款 318i進取型28.30萬27.80萬-28.30萬發動機:L4 排量:2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:136 變速箱:6擋手自一體2010款 318i領先型29.30萬25.55萬-30.60萬發動機:L4 排量:2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:136 變速箱:6擋手自一體2010款 320i時尚型34.20萬30.30萬-34.20萬發動機:L4 排量:2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:156 變速箱:6擋手自一體2010款 320i豪華型37.50萬33.30萬-37.50萬發動機:L4 排量:2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:156 變速箱:6擋手自一體2010款 320i世博版38.30萬36.50萬-38.30萬發動機:L4 排量:2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:156 變速箱:6擋手自一體2010款 325i時尚型40.80萬34.68萬-40.80萬發動機:L6 排量:2.5經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:218 變速箱:6擋手自一體2010款 325i豪華型44.20萬37.57萬-44.20萬發動機:L6 排量:2.5經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:218 變速箱:6擋手自一體2010款 325i M運動型49.50萬42.10萬-49.50萬發動機:L6 排量:2.5經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:218 變速箱:6擋手自一體/price/series-66.html

寶馬3系320i手動的基本參數

● 車型名稱: 寶馬3系 320i手動

寶馬318i(寶馬318i落地價格)

● 推出年份 2006

● 最高車速 220

● 0-100加速時間 9

● 百公裏經濟油耗 7.4

● 報價(最低價): 30.80萬(30.80萬)

● 品牌: 華晨寶馬

● 級別: 中型車

● 發動機: 2.0L 150馬力 L4

● 變速箱: 6擋手動

● 長×寬×高: 4520×1817×1421

● 車體結構: 4門5座叁廂車

● 寶馬3系 320i手動”的詳細參數

● 車身 | 發動機 | 變速箱| 底盤轉向 | 車輪制動 | 配置

標軸寶馬3系,最全面的主觀體驗,說說感受

一 購車 從19年末去看車,烏魯木齊4家寶馬店,疫情前標軸只有一家店優惠一萬,其他店一分不讓。疫情後當銷售一聽到你要標軸時態度一下就變得冷淡,再一聽你要330,只有兩個字回複“沒車”。 受氣還沒優惠,當時4月,問了3家其他城市行情。北京優惠3萬還可以談得等車,南京極限3萬等2個月沒有任何捆綁,成都3.2萬強制保險等3個月。最終選擇距離相對更近的成都。選配19輪毂、腰拖、冬季套裝。裸車加選裝36,保險1.1,購置稅3.18,落地大概40.3萬。

寶馬318i(寶馬318i落地價格)

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側顔

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驗車 可以看到懸架並未減配

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二 提車 等了2個月,車居然提前到了,提車流程沒出什麽意外,還算順利,合格證等了2天拿到。然後直接開回去,就當自駕遊了。

叁 動力 之前試駕了325li,這個動力對于我是不滿意的。只有前段加速有推背感,速度一上60就不行了。 加速方面我拿家裏有另一台東本的URV370四驅比較。 首先從零百加速數據上,325和URV差不多,甚至標軸的應該更快一點點。但是兩者其實有很大的區別。 數據上URV2.0T的功率甚至高于330,扭矩比330少了30,基本屬于同一水平。變速箱都是采埃孚的一個8檔縱置一個9檔橫置。但是這個9AT是真不行。缺點上新3減速收油有拖拽感,URV起步急加速變速箱有闖動感。 之所以成績和325差不多,是因爲325加速勝在前段,油門的響應速度秒殺URV,但是中後段就弱了很多。2.0T的URV的受ZF9AT變速箱的拖累,其次發動機出力和新3比偏向高轉一些,但是體感上從中後段開始,URV的加速不遜于330,兩車就算上到100依然有不錯的提速能力。如果跑04我相信325跑不過URV。本田發動機還是不錯的,畢竟這款發動機是和思域typeR一個系列的。 四 舒適性和19輪毂 論壇上看了很多爆胎的,本來以爲19輪毂會很顛,但是開上以後,不在有這種擔心。感覺這車的懸挂濾振性真的很好,底盤對于小的顛簸過濾的很舒適。行駛質感略好與URV,但這也側面說明這套懸有多軟。一個19寸的薄胎是吸收不了多少振動的,只能說這些振動都是靠懸挂吸收的。所以要運動必須換一套懸挂了。

刹車也是後期要換的

五 關于38說的缺點 1,刹車點頭,有很明顯,的確可以靠腳法減緩這種感覺,但是這麽刹車很累很麻煩。 2,降檔拖拽,有,但是可以接受,經濟模式好很多,我的車提車之前就做了升級,所以沒法比較升級前後的感受。 3,像開船,我不覺得,除非是連續激烈的駕駛,正常開我不覺得像是開船。 4,刹車偏軟,的卻,刹車力度集中在後段,所以前段給人不了信心。 5,車機邏輯混亂,的卻寶馬的車機內容相對較多,子菜單也比較多,調個空調居然要進二級菜單。上手速度較慢,但你多用用也就習慣了後也還好。 總結 他說的大部分問題有,但可以接受,絕不至于上升到辣雞的層次。 發動機前中置,前後配重50比50,這些東西都還在,我認爲換一套避震就可以大幅提升3系的運動性。 六 空間 我喜歡開轎車把駕駛位調到很低很後,這樣導致後排空間就很小。 由于寶馬後排坐墊加長,在視覺上會顯得空間更小,但實際上坐進去後會比你想的好一些。標軸的後排座椅角度我認爲還是稍微偏陡一些,空間上只能說175以下坐後排的話夠用不難受。 七 優點 1 擡頭顯示的效果很不錯,顯示內容也相對豐富。 2 底盤濾振性不錯,NVH應該處于同級別中上水平。但是胎噪偏大,尤其是比較粗糙的路面,當然換套好的輪胎可以解決。 3 主觀喜歡這個藍色,仔細看暗的地方有點發雪青色,比上一代的埃斯托藍更深邃一些。 4 喜歡寶馬短前懸長後懸的設計。 八 缺點 1 低速15公裏轉速1500以下行駛時有類似電機的細小噪聲,不知道別的車有沒有這種情況。 2 車機鏈接U盤播放音樂邏輯較爲複雜混亂,一些歌曲沒法識別。(格式正確,且U盤爲叁星已格式化) 3 空調使用不方便,要進去二級菜單,當然可以通過語音控制解決。 4 操控不激烈駕駛時行駛質感不錯,但高速入彎側傾嚴重,需要換避震。 最後尋 烏魯木齊3系組織

剛開回來的第二天被我弄壞了

貼膜V70 X15,5800元。

車衣

對于藍色沒有抵抗力。