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洛杉矶車展(Fisker汽車:甯德時代將爲旗下全新SUV提供動力電池

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易車訊 日前,美國電動汽車初創企業Fisker官方表示,甯德時代同意爲Fisker汽車旗下Ocean SUV每年提供超過5GWh的電池容量洛杉矶車展。據悉,甯德時代將爲Ocean生産小型磷酸锂鐵電池組和大型高鎳錳钴電池組。

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據外媒報道,Fisker與甯德時代確認了一項正式協議,以確保Fisker高端純電SUV――Ocean的電池容量。根據協議,甯德時代將爲Fisker Ocean提供兩種不同的電池解決方案,包括锂鎳錳钴 (NMC) 化學電池以及最新的基于磷酸锂離子 (LFP) 研發的化學電池。從2023年到2025年,甯德時代所提供的初始電池容量每年將超過5GWh。

據了解,除了要滿足Fisker Ocean嚴苛的包裝要求外,Fisker Ocean電池組還具有其它功能,包括允許使用創新的工程集成策略從可選的太陽能屋頂直接充電。此外,兩種電池組解決方案都經過精心設計,可支持超過 250千瓦的充電功率。

按照計劃,Fisker將于2021年11月17日舉行的洛杉矶車展上展出Ocean意向版本,以及可選的電池規格和産品功能,隨後2022年11月開始生産和交付Fisker Ocean。

進口、大排量V6、七座,現代有一個大膽的想法

7月31日,現代汽車宣布開啓中國市場的進口車業務,首款引進的車型將是搭載3.5升V6發動機的中大型SUV Palisade,中文名帕裏斯帝。

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一款並不會太便宜的全新車型,不符合“大趨勢”的大排量V6發動機,怎麽看都是一個非常大膽的決定,現代爲何選擇這個時候?

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Palisade是何方神聖?

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首先,你可能會對Palisade這款車比較陌生。不僅是我們,就算是海外Palisade也是一款非常新的車。

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它在2018年的洛杉矶車展首次亮相,在美國市場取代Santa Fe XL的位置。Palisade的長寬高分別爲4980、1975、1750mm,軸距2900mm,尺寸和別克昂科旗相當,比國內在售的老款豐田漢蘭達大但比大衆途昂小,一款標准的中大型七座SUV。

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動力方面,在美國市場提供3.5升MPi和3.8升GDi兩款V6自然吸氣汽油發動機,最大馬力分別爲277Ps和295Ps,最大扭矩分別爲335牛米和355牛米,可選擇兩驅或四驅系統,均匹配8AT變速箱。

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根據現代的官網顯示,帕裏斯帝上市後將推出3款車型,包括1款兩驅車型和2款四驅車型,統一采用3.5升V6發動機,對于我們來說可是很稀罕的東西了。

Palisade在美國市場的起售價爲3.26萬美元(22萬人民幣),考慮到進口的相當于海外的中高配車型和大排量發動機更加高昂的稅費,國內市場的起售價很可能超過30萬元。

到底會賣多少錢,9月底上市後就知道了。

海外大受好評

其實從去年上市以後,Palisade就是一款非常暢銷的産品,全球銷量已經超過10萬輛,除了對本土品牌忠誠度極高的韓國市場貢獻了5.2萬輛的銷量,在美國市場也賣出超過3.3萬輛。

不僅是Palisade賣得好,韓國車在美國市場也越來越受歡迎,而Palisade更是一上市就獲得美國汽車的媒體的一致好評,畢竟本身就是針對美國市場開發的産品。

它的銷量並不是全靠便宜,那只是我們印象中的現代。在美國市場,和同級的對手相比,Palisade並沒有賣得非常便宜,3.26萬美元的起售價和本田Pilot相當,比福特Explorer(探險者)和大衆Atlas(途昂)都貴一些,但比起售價3.46萬美元的豐田漢蘭達(最新一代)便宜。

當然,性價比仍然是現代車的一部分。外媒對Palisade的評價是個方面的表現都不錯,尤其是外觀和內飾都比同級對手更有設計感,車廂內采用大面積皮革和木紋飾板等更顯檔次的材料,凸顯豪華感,同時配置亦非常到位。

形象第一,銷量第二

我不懷疑Palisade的産品力,今時今日的現代早已不是那個只會賣伊蘭特的現代。

在韓國、美國賣得再好,4年前的北京現代仍是銷量百萬級的車企,但現在前有遙遙領先的日、德系品牌,後有日益“生性”的自主品牌,韓系車在中國市場的生存空間越來越窄。

品牌號召力大不如前,30萬甚至更貴的現代,有多少人會買?

今次不是現代第一次在華開啓進口車業務,勞恩斯、勞恩斯酷派、飛思、雅科仕、格越、維拉克斯或許我們都曾聽過,其中有些車並不便宜,例如當年仍是現代高端車型的雅科仕(現在和勞恩斯整合成獨立的豪華品牌Genesis)售價高達130萬。

現代最輝煌的時候,進口車的年銷量高達3萬輛,但隨後跌至只有2000輛左右,2016年現代便逐漸停止了進口車業務,比整體銷量的下滑還要早一些。

現代決定在這個時候重啓進口車業務,意欲何爲?難道是銷量有所回升,從而有了信心?

今年上半年,北京現代的累計銷量23.52萬輛,比去年同期下跌32.8%,當然很大程度受疫情的影響。近幾個月現代的銷量同比有所回升,多少是一些不錯的消息,但在中國的複蘇之路仍道阻且長。

同時,現代寄望于剛上市的全新索納塔十、稍後上市的新一代伊蘭特等重磅車型救火。

銷量還未全面回升,信心來自何處?現代認爲複蘇銷量的一個關鍵是提升品牌形象,而進口車是一個非常重要的角色。

畢竟在多數消費者觀念中,只要烙上“進口”二字就代表更好的品質,在中美兩大市場都比較吃香的中大型七座SUV最適合作爲重啓進口車業務後引進的首款産品。

目前現代的銷量很大部分來自的悅動(上上一代伊蘭特)、瑞納、ix35等較爲廉價的産品。隨著國內消費升級,光靠便宜貨拉動銷量的效果有限,提高品牌的市場占有率和利潤主要依靠中高端車型。

除了重啓進口車業務,現代還計劃導入集團旗下獨立的高端豪華品牌Genesis捷尼賽思,傳聞高性能品牌N部門的産品也有望引進。

這些舉措確實能極大豐富現代的品牌形象,有沒有人捧場則是另外一回事……事實上,帕裏斯帝上市後,現代也並不追求多高的銷量,還是很務實的。

未來現代進口汽車還將開啓一種新的銷售模式,例如開設線上購車渠道,全國統一零售價,再與北京現代線下經銷商合作以滿足售後服務需要。

這樣做的好處是可以減輕經銷商的庫存壓力,避免他們爲清庫存、完成銷售任務而大幅讓利、折扣,結果是傷害品牌形象,阻礙品牌向上突破,凱迪拉克就是一個例子。

先問過對手

帕裏斯帝上市後的前景如何,還得結合它的對手看看,30萬左右的中型/中大型七座SUV,來來去去其實就那幾個選擇。

廣汽豐田漢蘭達,23.98-32.58萬元,全系2.0T發動機。這個級別當之無愧的霸主,沒有優惠便是優惠,即使是尺寸稍小一點,空間已經絕對夠用;

上汽大衆途昂,29.99-45.99萬元,2.0T/2.5T V6發動機。大衆品牌光環加持,空間確實大,價格也非常自信;

長安福特探險者,30.98-39.98萬元,全系2.3T發動機。剛剛借全新換代之際國産上市,將售價從40-50萬的區間拉低10萬,又是一款車長5米、軸距超3米的中大型SUV,但福特在國內同樣面臨困境。

海外市場已印證了帕裏斯帝的品質和口碑,如果最終售價能定在30-40萬元之間,考慮到進口車的身份加上更有排面的大排量V6發動機,或許帕裏斯帝也是一個不錯的選擇。

當然,它也要面對寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L的壓力,畢竟優惠過後,30多萬元已經能買到它們的入門甚至中配車型。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。