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思域手動擋(思域手動擋好開嗎)

網上一直流傳一個發財致富的段子,如果你花15萬買一輛兩廂思域,再花30萬買一輛2.0T冠道,兩者的發動機一對調,你得到的將是70萬的思域Type-R和25萬的1.5T冠道,畢竟冠道和Type-R用的2.0T發動機都是K20開頭的渦輪增壓發動機思域手動擋。

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由于此前國內市場一直沒有推出兩廂版思域,導致這個發財致富的法子從沒有人實現過。但現在好消息來了,本田決定圓大家一個願望!兩廂版思域即將在國內市場上市!相信有不少車友和快Man一樣,已經按耐不住自己激動的心情,想要快點試一下這款期待已久的“平民超跑”。今天,快Man就和車友們一起嘗鮮,帶著大家的疑問來試駕這款以“思域Hatchback”來命名的重磅新車!

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兩廂版與叁廂版的區別

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從正前臉看去,兩廂版和叁廂版的區別並不大,兩廂版的保險杠更爲運動些,在此基礎上還增加了一個運動前唇,這樣的設計也幫車友省心不少,落地即Type-R,起碼不用到處找前唇去搭配。不過無論是什麽配色,這個搭配的運動前唇都是黑色的,如果是黑色車看起來前唇就有點不太明顯。

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來到側面,可以看到兩廂版和叁廂版最大的區別,車頂線條從B柱開始就向下收攏,創造出Hatchback的造型,這也是其最大亮點。由于尾部縮短了,車身長度也變短了,以提高車輛的操控靈活性,勝在軸距還保持2700mm的長度,沒有壓榨車內的乘坐空間。

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兩廂版在掀背設計基礎上增加了兩塊尾翼,增強了尾部的運動感。和前唇類似,後保險杠也進行了“Type-R”處理,除了增加後擾流板以外,還全系設置了中置雙出的排氣造型,這也省去了用戶後期改裝的擔憂。

兩廂版的內飾布局和叁廂版的基本一致,但頂棚改成了深灰色,以增強車內的運動氛圍。乘坐舒適性方面,前排座椅依舊是設計得較低。後排和叁廂版的設計就有所不同了,兩廂版的後排爲了提高中間乘客的舒適性增加了中央頭枕,但並沒有配置後排的出風口。

身高175cm的體驗者將前排座椅調至合適的駕駛位置,後排的腿部空間和頭部空間都比較可觀,並不會覺得憋屈。

與叁廂版對比起來,兩廂版得益于掀背造型,後備箱開口會更大,實用性也會更強一些,後排座椅也是支持4/6比例放倒,足夠空間放置大件的物品。

另外,爲了提高車輛後備箱裏的私密性,兩廂版在後備箱還增加了可以左右移動的遮物簾,需要使用時可以拉出來,不適用就可以收起來,這個是比較人性化的。

只比Type-R少一根排氣管?

兩廂版的外觀設計已經無限接近Type-R,但真的和Type-R只差一根排氣管嗎?其實不光差一根排氣管,還差一台K20C3的“紅頭機”,兩廂版思域搭載的動力系統還是叁廂版原始的配方――1.5T“地球夢”發動機,與之匹配的是CVT變速箱。

雖然沒有“紅頭機”那麽暴躁,但這台1.5T的渦輪增壓發動機能夠兼顧燃油經濟性和運動性。駕駛起來,和叁廂版的感覺是基本一致的,整體動力表現都是偏向家用。

有一個小細節值得一提的,兩廂版思域的排氣聲浪比叁廂版會更爲運動一些,這也勉強對得起其中置排氣管的樣子。

另外,兩廂版思域還配備了搭載6速手動變速箱的傳動系統選擇,不過由于試駕當天車型有限,快Man沒有時間一試手動擋車型的操控感,據悉手動擋車型只會作爲高配車型推出,這也不同于其他車型將手動擋設置爲入門級車型的做法,勝在有Honda SENSING、Honda CONNECT等配置搭配,讓手動擋車型的可玩性更高,畢竟不是誰都受得了CVT車型漫不盡心的提速感。

在懸挂方面,兩廂版思域的懸挂彈簧會更硬一些,坐在後排的感覺還是挺明顯的,過一些比較高的減速帶時候會有比較大的沖擊感。不過也變相優化了車輛過彎的側傾感,而且在短車身的加持下,就讓車輛開起來更爲靈活。

快Man快評

在昂克賽拉兩廂版車型不引進國內,第八代高爾夫也未在國內上市的情況下,兩廂版思域的問世就顯得比較立竿見影。新車的推出讓不少有本田信仰的車友心癢癢,用平民的價格體驗思域Type-R的感覺,雖然只能過把外觀瘾,但單憑這一點應該就能圈粉無數,令更多年輕消費者將思域放在購車名單內。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。