菜單導航

大衆polo2019款(大衆polo2019款二手車)

將時間往回調至10年前,當時的A0級小車市場可謂百花齊放,無論是歐系車企還是日系車企,都在中國市場推出主打代步出行的A0級小車,而且它們憑借各自鮮明的産品特點,也使得它們擁有屬于自己的一批追隨者大衆polo2019款。不過時過境遷,由于市場消費升級,外加叁廂轎車逐步下探,A0級小車市場被逐漸壓縮,標致206、雪鐵龍C2等車型都相繼離開我們視線,甚至過去在小車領域非常吃香的鈴木也因轉型速度過慢被市場所抛棄,只能黯然離場。現在市場僅存比較有知名度的A0小車也就只剩下 本田飛度和大衆Polo。

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總有人說,10萬買飛度,買Polo不香嗎?網友:還真不香

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但隨著9月份銷量公布,似乎暗示著A0級市場會出現一家獨大的局面。因爲數據顯示,大衆Polo 9月銷量僅爲5828輛,1-9月累計銷量僅爲29823輛,同比下跌48.64%,別說超越2019年的銷量,就算持平持平的可能性也微乎其微。有人歡喜有人憂,Polo的低迷恰恰與本田飛度的熱銷形成鮮明對比。就在今年8月,全新一代飛度正式上市,僅用一個月時間,銷量就達成12639輛,而且這還是建立在初期産能不足和價格沒有優勢的前提下,如果未來終端優惠政策放開,與大衆Polo之間的差距會進一步拉開。

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高估消費者對于價格的忍耐度

其實在這代Polo上市之前,銷量一直穩定在萬台左右。然而大衆在2019年借著國五切換國六的過渡時期,針對當時飛度沒有後繼車型的情況,推出軸距更長的Polo plus車型。希望借此機會蠶食飛度的市場份額以及改善Polo一直被诟病空間小的問題。照理來說加長迎合了國人購車需求,會進一步刺激銷量增長,但大衆卻做了一個最錯誤的決定,那就是將Polo價格提升至9.99萬元,而且這還是手動擋,自動擋還需多加1萬元,售價就來到10.99萬元,到了這個價位,消費者已經能觸及卡羅拉、雷淩等一些叁廂轎車的入門版本,甚至也可選擇大衆旗下緊湊級轎車,除非對Polo情有獨鍾,是名信仰消費者,不然在絕對性價比面前,普通消費者很難對Polo提起興趣。

表面功夫的“PLUS”並不能打動消費者

雖說Polo尾巴多了一個Plus,也改善了車內空間,但事實上,最重要的叁大件依然沒有得到提升,依然采用最大馬力僅有113匹的1.5L自然吸氣發動機,並沒有換用大衆1.4T渦輪發動機 7速雙離合變速箱的招牌動力組合。這也使得Polo無論在動力性能還是後期可玩性方面都不如本田飛度。而更令人感到不值的是,Polo作爲一輛起步價接近10萬元的精品小車,面向用戶大多爲年輕消費者,卻沒有在入門車型中搭載中控液晶屏,僅使用一塊塑料“黑板”進行覆蓋,不僅影響觀感,而且還會被副駕駛朋友調侃。

飛度JDM文化深入人心

由于第叁代飛度有著越級的加速能力,並且其外觀造型比較運動,具有一定改裝底子,所以許多年輕消費者會選擇將飛度作爲自己入門汽車圈的第一輛車。久而久之,隨著飛度口碑從汽車圈傳遞至普通消費市場,人們對于它的關注度也會逐步提升,況且有意欲購買A0級小車的消費者更多是想彰顯自己獨特個性,本田飛度無論是在品牌運動調性、改裝方案以及後期保養等方面,相比大衆Polo更契合大衆需求。

保值率影響

上文提到,年輕消費者之所以選擇A0級小車作爲自己的首款座駕很大原因是預算不足,未來條件允許的話,大概率會選擇更高級別的車型。所以說保值率也是影響他們購車方向的又一因素。畢竟誰的錢也不是大風刮來,賣車時候都希望能多回本。而恰恰在保值率方面飛度屬于食物鏈頂端的存在,叁年殘值率爲73.67%,而大衆Polo叁年殘值率僅爲57.29%,兩者差距高下立判。

總結

綜合來看Polo的低迷完全是大衆對于自己過于自信所造成的,假如Polo Plus沒有在保持原來價格前提下做到加量不加價,我想Polo也不會一蹶不振。不過,最近發現終端市場已經出現優惠,雖然依然不到出手的時機,但按照大衆一貫以來的習慣,相信未來Polo售價一定會回歸理性,到那個時候再出手也不晚。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。