菜單導航

國4國5國6是什麽意思:國4國5國6是什麽意思摩托車

隨著國家對環境汙染治理越來越嚴,汽車尾氣排放標准也越來越高國4國5國6是什麽意思。汽車尾氣排放是環境汙染的重要來源,所以,整治汽車排放是減少環境汙染的重要手段。

目前,國家對汽車排放標准已達國五標准。而北京已達京六排放。網傳一些省市在2019年元月1日實施國六標准,但沒有如約而至。是燃油不達標還是汽車技術不過關?不得而知。

汽車排放標准以國叁爲分界線。國叁汽車增加了尾氣處理系統,然後上升到國四到現有的國五。當國四國五實施時,國二隨之淘汰。並且強制不允許上路。(黑車例外)。

雖然國家調整了汽車使用年限,但是一般車輛真正使用15年以上並不多。何況I5年後一年兩檢。隨著排放標准提高。15年的車能排放達標嗎?達不了標的車子自動報廢了。如果國六實施,那影響最大的是國叁了,而現在國叁車輛很多。特別是柴油機貨車,從08年開始到十五年後是2023年強制報廢。貨運市場的主力。預計2023年國叁車輛大幅報廢。特別是近幾來,國叁限行,限買賣已影響了國叁的車輛。因此,國叁自然淘汰勢在必行。即使不淘汰,達不到排放標准也強制報廢了。國叁報廢後,接著就是國四了。

現在汽車銷售是國五標准,即使國六實施,仍然有過渡期,國五近些年不會有問題的。要限行,限買賣也只是國叁,國四罷了。

根據以上分析,購車的朋友,國六沒實施之前。如果有需要購車,盡管去買,沒多大影響。即使實施國六,至少先淘汰叁和國四。總有幾到十年內沒問題,一台車又能用多少年呢?

想買就買,不必等。如果國六出台,國七又不遠了。難道永遠等下去?要麽別買燃油車,去買不靠譜的純電動汽車吧。

個人觀點,僅供參考!

國五和國六有什麽區別?買國六的車就一定好嗎?

1、“國六標准”限值要求相比“國五”加嚴了40%至50%左右。

國六標准的排放物是遠遠低于國五標准的,如果僅僅通過以前的那種提升一下發動機技術達到排放標准是不現實的,就需要通過綜合優化途徑才能夠達到國六的要求,也就是通過發動機 PDF 顆粒捕捉器等綜合一體化改進(部分是加裝)來達到國六標准的。

2、“國六”采用了燃料中性的原則,即無論采用哪種燃料,排放限值都是相同的。而在原先的“國五”階段,柴油機車型和汽油機車型的排放標准各不相同。

3、國六標准與國五相比,在排放標准方面,氮氧化物減少77%,顆粒物減少67%,引入顆粒數量(PN)的限值要求,並且加嚴了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(OBD)的相關要求。

4、國六提出了更爲嚴格的合規監管要求,包括型式檢驗和信息公開、生産一致性檢查、新生産車檢查、在用車符合性檢查等,並簡化了達標判定方法。

5、“國六a”階段的排放標准基本與“國五”相同,僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴值。例如:“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km,柴油車則不能超過0.5g/km,而在“國六a”中兩種車型的一氧化碳排放量均不得超過0.5/km。

現在人買車,說國四,國五什麽意思?有什麽區別,國外也分嗎?

汽車排放國標指企業制造標准-模式全球通用全球各大汽車工業強國或地區都有汽車排放制造標准,知名度較高的有以下四組。

國4國5國6是什麽意思:國4國5國6是什麽意思摩托車

美標

國4國5國6是什麽意思:國4國5國6是什麽意思摩托車

歐標

國4國5國6是什麽意思:國4國5國6是什麽意思摩托車

日標

國4國5國6是什麽意思:國4國5國6是什麽意思摩托車

國標

國4國5國6是什麽意思:國4國5國6是什麽意思摩托車

在上述標准中歐洲與日本開始實施的節點比較早,美國輕型汽車排放法規「Tier」與上世紀90年代開始實施,國標則是從2000年才開始。之所以要爲汽車制造企業帶上一個“緊箍咒”,原因爲汽車尾氣排放對于空氣質量的破壞非常嚴重,是僅次于工業排放汙的源頭。

國4國5國6是什麽意思:國4國5國6是什麽意思摩托車

其中以英國爲例,在上世紀六十年代已經出現「藍霧階段」,汽車尾氣完全不經過催化過濾直接排放,內燃機同期也做不到高效燃燒與減排。以至于尾氣藍霧造成了造成了嚴重且普遍的呼吸系統疾病,這不僅會影響全民健康同時也會爲公衛開支帶來巨大的壓力。所以歐洲很早就開始了尾氣排放控制,也最早使用了叁元催化器尾氣淨化系統。

國4國5國6是什麽意思:國4國5國6是什麽意思摩托車

排放標准要求升級的「倒逼」各大主機廠有充足的技術儲備做到低標准排放,雖然排放淨化系統的升級會一定程度影響性能。但在動力冗余的前提下這些機器是可以升級的,只是車企爲討好用戶而將環保放在了第二位。于是燃油動力汽車的技術升級總會很緩慢,先進的內燃機技術像“擠牙膏”一樣一點點的釋放。面對這種情況只有一種辦法能夠推動升級,制定制造標准倒逼車企。

排放標准總會分爲多個階段,比如美標Tire升級到第叁階段已經是2014年,而Tire2則是在2004/2009分階段實施。在各個階段中所有的量産汽車都必須將車輛排放控制在Tire要求的範圍內,不達標的車輛在檢測後是不予辦理登記的(不能銷售)。同理國標也參考了這一模式,只是升級的速度與汽車保有量的增速進行了匹配,節奏快的讓車企難以適應。

黃金十年從2008年起,國內車市呈現出了爆發式的增長,以年均産銷超八位數的標准源源不斷的往公路上輸送汽車。在近十年內可以分爲叁個階段:破億,破2億,破3億台!汽車保有量的激增帶來了尾氣排放的巨大壓力,如果全國只有1億台汽車那麽即使是國③標准也不會有不可控的影響;但事實已經是全國機動車幾乎接近4億,僅僅汽車保有量也超越了3.5億,尾氣排放如果不建議控制也自然會倍數級提升。

綜上所述,國內汽車的排放標准升級速度快也是無奈,所以在20年的光景中「連升六級」。然而即使是國⑥標准將尾氣排放量限制在低于國⑤的一半以內,面對巨大的保有量實際也無法降低太多。不過對于汽車用戶而言並不用過于擔心,首先每年投入減排的成本是巨大的,空氣質量在逐漸看好;同時排放標准只是限制企業的生産標准,對于車輛的檢測並沒有想象中那麽大的影響,參考下圖。

不同排放標准的汽車都還有較長的使用期限,在期滿後實際車輛的殘值還沒有補貼高。所以老舊車輛最終會在達到自然報廢標准後退出市場,汽車保值率在新車市場競爭的作用下逐漸走低,新老車輛的價格的加速下探會逐漸匹配引導老舊車輛提前報廢的模式。這就是汽車排放標准的概念,與尾氣檢測標准是兩條不平行的線。

編輯:天和Auto

內容:共享天和MCN頭條號

未經允許請勿轉載,保留版權保護權利