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V12發動機和W12發動機,都是目前發動機領域的頂級發動機,算是金字塔頂尖的發動機了,廣泛應用在了像賓利w12奧迪a8、勞斯萊斯、法拉利等頂級豪車上。這兩種發動機都是指的12缸發動機,但是它們的布局方式不一樣。W12發動機其實是大衆集團有些取巧的做法,但是也實現了不錯的實際效果,下面我們就來對比下W12和V12發動機,從大衆爲什麽要偏偏特立獨行使用W12發動機,就能明白W12發動機的優缺點了。

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V12和W12結構上的區別在說V12和W12發動機之前,我們先說說什麽是V型發動機,V型發動機即將所有汽缸分成兩組,兩組汽缸呈V字形的夾角,故稱V型發動機。

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V12發動機,即相當于兩個V6發動機串聯,一邊是六個氣缸,兩組氣缸之間依然呈現V字形夾角。所以稱之爲V12發動機。以法拉利V12發動機爲例,其左邊是1-6號氣缸,右邊是7-12號氣缸,點火順序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10,兩邊的氣缸交替點火。

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W12發動機是大衆一個比較瘋狂的想法,可以看做是兩台VR6發動機共用一根曲軸組成。它相當于兩個V6型發動機橫著放並排組成一個V型發動機,形成了近似W形排列,也就是“V V=W”。

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簡單來說,V12發動機是兩個六缸發動機豎直排列,而W12發動機是兩個發動機並排排列。

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V12和W12發動機的優缺點V12發動機是目前汽車領域最接近完美的發動機排列方式,它的優點就是極其平順,是目前市面上最平順的發動機之一,因爲它的點火間隔是60度,相當于曲軸每旋轉60度就有一個氣缸點火,它本身就是比較平順的L6發動機的合體,所以V12發動機的出力極其平順。缺點就是成本高、尺寸大、零件數量過多、重量大。但是在一些頂級豪車上,這其實也不算缺點,因爲搭載V12發動機的要麽是跑車,要麽是行政級的轎車,本身尺寸就很大,前機艙長一點也沒關系,其售價也能撐得起V12的高成本。那麽大衆爲什麽還要研發W12發動機呢?

W型發動機是德國大衆專屬發動機技術,大衆全新的W12-TSI發動機功率爲467kW,扭矩爲900Nm,動力可以說是十分強勁。大衆之所以研發W12發動機,不使用大家都在使用的V12發動機,也是有原因的。大約在20多年前,寶馬7系和奔馳S級都有一款V12發動機,因此在高端産品上也要穩壓奧迪A8一頭,而奧迪A8上卻很難搭載V12發動機,因爲V12發動機的體積過大,長度較長,很難和奧迪的Quattro四驅系統並存。這樣一來,大衆集團只能研發W12發動機,2001年,大衆的W12發動機終于量産了。

W12發動機是把大衆的兩台VR6發動機並排放在一起,這樣做最大的好處就是節省空間,W12發動機要比V12發動機短很多,大概和一台V8發動機差不多長,寬度和V6發動機相當。這樣做就可以盡可能少地減少前機艙的長度,而充分利用前機艙的寬度,並且放下奧迪的Quattro四驅系統。大衆還可以采用這樣的發動機設計中置發動機布局的車型,比如說歐陸的GT。

此外,W12發動機甚至可以放進一些爲四缸發動機而設計的車型之中,比如大衆的R36、大衆途銳、大衆高爾夫GTI等等,這也才造就了大衆的幾款經典的小鋼炮車型。

但是這樣做也有一個比較大的缺點,就是運轉的品質不如V12發動機,因爲W12發動機相當于把一個發動機分成了左右兩個部分,運轉的時候振動要更大,因此W12發動機一般會增加兩個反向轉動的平衡軸,抵消振動,增加發動機的運轉平順性。

其實無論是V12發動機還是W12發動機,都是頂級的發動機,而且隨著電氣化的浪潮到來,這兩款發動機都將會逐漸消失在曆史舞台。大衆集團或將決定可能最早在2026年就淘汰掉W12發動機,寶馬也已經宣布停産旗下的V12發動機,如果你還能開到V12或者W12發動機的車型,那就且開且珍惜吧,V12發動機和W12發動機澎湃的動力和渾厚的聲浪,可能以後就很難感受到了。