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w12奧迪a8,w12奧迪a8跟a8l區別

V12和W12指的都是發動機氣缸的排列形式和氣缸數量。具體形式如下圖所示w12奧迪a8:

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可以直觀地看到,當發動機沒有安裝附件時,V12發動機非常長,而W12發動機的缸體就比較緊湊,甚至比V8發動機的缸體大不了多少。

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大衆、奧迪和賓利汽車所使用的W12發動機都在英國賓利工廠生産,年産能才9000台。大衆集團的W12發動機,最初的原型機是用兩台VR6發動機的缸體組合在一起鑄造出來的。VR6發動機,即小夾角V6發動機。單個VR6發動機的缸體如下圖所示:

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可以看到,兩排氣缸貼的很近,和傳統的V型發動機有明顯區別。傳統V型發動機夾角一般是60度或90度。VR6拼起來之後,得到的W12發動機缸體就很緊湊。不過,後來量産的大衆W12發動機並不是簡單拼起來,許多冷卻管路和氣缸布置肯定是精心設計過的。大衆集團W12的原型機在2001年前後亮相,其缸體如下所示:

所以,這就是W12發動機的缸體結構,即兩個小夾角V6發動機的合體。V型發動機與直列氣缸發動機相比,還有一個最大的特點是:兩根連杆裝在一個曲柄銷上,而直列氣缸發動機一個曲柄銷只裝一個連杆。曲柄銷是啥見下圖:

現在,要考慮的是,兩台發動機湊在一起,動力怎麽結合。W12發動機由于結構上的原因,不得不把一根曲柄銷錯開

以上就是大衆集團W12發動機結構上的特點。相比于V12發動機,其實它的結構不算複雜。氣缸蓋和氣門機構不會比V12發動機複雜很多,就是缸體特別了一些。雖然是一家工廠生産,但是肯定有不同的型號。奧迪A8L上用的是500多馬力的6.3L-W12,賓利用的是608馬力的6.0T-W12。

賓利上使用W12發動機沒啥稀奇,大衆使用W12發動機的車型有輝騰和途銳,這兩款車國內都見得到。裝配完之後的W12發動機不會比V8發動機打多少,W12發動機總成如下圖所示:

而奔馳和寶馬的V12發動機,其實結構上沒啥稀奇的。這種發動機就是運轉特別的平順,比直列六缸發動機還要平順。但是機體特別特別長,以至于只有寶馬7系和奔馳S級這樣的車才用得上,法拉利V12自吸旗艦跑車,裝上這種長長的發動機之後就沒地方布置分動箱了,所以法拉利V12的車型都是後驅·····

一個典型的V12發動機氣缸如下所示: