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豐田皮卡海拉克斯,霸道和途樂,哪個底盤更結實?

霸道與途樂的底盤的強度哪一個更高?難就難在保證一定的舒適性、操控性的前提下豐田皮卡海拉克斯,還能夠保持不錯的越野強度。那兩者都是非承載式車身設計,但是你肯定是不會開著這兩款車去超高強度的穿越,所以說單單的比較強度沒有什麽太大的意義。

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兩款車在中輕度越野路況下的強度都是可圈可點的,如果硬要比較的話,從底盤的設計發展、結構設計上來看途樂似乎更勝一籌。

霸道與豐田海拉克斯的底盤結構差異不大

我們縱向比較一下,霸道與豐田海拉克斯皮卡的底盤結構設計可以說是基本相通的,唯一的差別就在于增加了橫向穩定杆的設計,解決了海拉克斯橫向高度不足的問題。所以說兩款車在底盤強度上,並沒有太大的差異。

途樂的後懸架設計強度更高兩款車的前懸架以及整個底盤形式算是同一種設計,前懸架都采用了極限較高的雙橫臂結構。在後懸架設計上,途樂在爲了保證強度的同時提高舒適性,在整體橋結構上增加了類似于4連杆獨立懸架的形式,也提高了整個懸架的響應。

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編輯:一本車

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2019款進口海拉克斯跑高速性能怎麽樣?

2019款海拉克斯高速性能不會很理想,皮卡車也無需過強的極速加速能力。海拉克斯新款平行進口版本多是2.7L-L4爲主,該款發動機僅僅有最大功率116kw、峰值扭矩240N·m,變速箱匹配6AT手自一體,客觀的評價這種動力水平只能是極其差;汽油動力發動機的皮卡車如果定位中端,扭矩至少需要350N·m左右的V6發動機,低于300N·m的動力水平真的打眼一瞅就是日系車,更納瓦拉是一個等級的低端貨色。

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這類車往往是沒有充沛的動力,但總能被某些無知的愛好者吹噓出平順後者某種角度的自嗨;新海拉克斯的車身尺寸爲5315*1850*1810、軸距3090、貨箱長度1.52米,該尺寸加上非承載式車身整備質量2015KG,這種重量理論上至少需要350~450N·m之間的扭矩才能體驗到良好的低速加速能力,功率應在150kw左右才能體驗到中高速段的理想加速感受,以海拉克斯2.7L的動力儲備只能感覺高段加速的虛,當然很多汽車愛好者對性能並不概念,所以虛人配虛車也能體驗到合理的感受。

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不過皮卡車屬于輕型貨車,按照規定高速公路的最高限速值爲100km/h,急速基數比較小所以2.7L海拉克斯還是能開的,無非最終的體驗會是動力差油耗高沒有駕駛樂趣而已;這類車的特點爲落後的發動機技術加上各種平庸,最終反而適合中東非洲等比較混亂的地區作爲工具車使用,奈何在這些地區的銷售價格相當便宜。

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皮卡車30萬以下值得考慮的只有叁款車1、福特Ranger遊騎兵,該車的指導價爲29.98萬實際優惠2~3萬元;車身尺寸5355*1860*1848、軸距3220mm、貨箱長度1.5米,尺寸與海拉克斯相當。不過這台車的發動機使用了3.2T-L5型的直列五缸柴油機,最大功率147kw、峰值扭矩470N·m(1750-2500轉),與6AT手自一體變速箱和後橋牙嵌式差速鎖的分時四驅組合,這種動力性能和脫困能力的組合才配成爲中端皮卡車。

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2、五十鈴Dmax,該車指導價爲14.48-19.48萬;車身尺寸5295*1860*1830、軸距3095mm、貨箱長度1.48米,等級也是與海拉克斯相當;該車發動機爲3.0T-L4直列四缸柴油機,最大功率130kw、峰值扭矩430N·m(2000轉),變速箱匹配6AT手自一體,分時四驅系統後橋配合伊頓式差速鎖,輕奢級皮卡車中目前這台車的總能性能最強。

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3、如認爲以上兩台柴油動力與海拉克斯的2.7L汽油機對比不合理,那麽看一看長城炮皮卡吧,該車指導價12.68-15.98萬,車身尺寸5410*1934*1886、軸距3230mm、貨箱長度1.52米,尺寸比以上叁車都要大一些;發動機搭載2.0T-4C20系列低功率版,最大功率140kw、峰值扭矩360N·m(1800-3600轉、介入轉速1000轉左右),變速箱匹配采埃孚8AT手自一體,中高配爲分時四驅加差速鎖。

豐田皮卡海拉克斯,霸道和途樂,哪個底盤更結實?

與以上叁車對比可以得出的結論很清晰:進口車不乏垃圾。

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