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插電混動車-插電混動車排名前十名

我就是題主說的人,下一輛車必買混動,而且是不插電的。我要買車的地方不限購、不限行,插電混動對我沒有任何福利,當然還有一點比較重要:我所在的美國東部,電費不比油費便宜(都是一公裏4美分左右)。那我何必增加充電這個麻煩事兒,並且把更多的購車成本花在大容量锂電池上插電混動車?

插電混動車-插電混動車排名前十名

其實,車型我現在都想好了,就是美版10代雅閣混動EX,也就是次低配。經銷商給我的初步郵件報價是2.7萬美元,再加上保險和消費稅,落地3萬美元出頭。不過根據家裏買美版1.5T汽油版的經驗,我認爲這個價格還是有很大砍價余地的,至少還可以再便宜1000美元。反正眼下也不是特著急,等郵件上跟經銷商談得差不多了再到店砍價。

插電混動車-插電混動車排名前十名

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按上圖的報價,雅閣混動版比同配置的汽油版貴不到1600美元左右,我認爲這個差價還是可以接受的。論路況,我住在美國的鄉鎮,上下班平均車速50km/h以上,比大城市好得多。論油價,我所在的地方2.25美元/加侖,凱美瑞2.5L一英裏油費也不過7美分,一個月50多美元。從經濟性上說,雅閣混動在這種條件下其實比汽油版沒多大優勢。但我看重的並不只是雅閣混動的油耗本身,這不過是個副産物,更多的是喜歡它出色的行駛品質。這車是同價位能買到的行駛最平順、油門最線性、動力響應最快、座椅舒適性最好、空間夠大、絕對動力性也夠用的家用轎車了,幾乎沒有明顯短板。

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雖然美國買車比國內便宜,尤其是大排量車型。叁萬多美元就能買到5.7L V8的道奇Charger、 6.2V8的Camero SS、3.6 V6 8AT的美版途昂。但我初來乍到,量入爲出才是王道。何況車在美國沒有任何面子上的附加值,錢不夠硬要上好車就是死要面子活受罪,還是選擇好開又省心的混動吧。

爲什麽國産混動轎車都需要插電?是因爲技術限制還是其他原因?

插電式混合動力是做電池起家的比亞迪在2003年跨界進入汽車行業五年後的全球獨創,做電池的爲什麽會做汽車,無非是想把電池給裝車上,鑒于當時乃至現在電池的極限做純電動的話有裏程焦慮,聰明的比亞迪發現除了載客出租正常人每天的裏程都固定在一定的裏程,比如說50-100公裏,所以2008它就弄出了全球首款雙模電動車,也就是可以充電的混動車,其理念是短途用電,長途用油,用電的話便宜至每公裏一毛錢,用油耗費雖比燃油車高些或者比不用充電的混動車高出許多,但畢竟用油的機率要少很多很多,大概占20%左右吧,這樣綜合算起來耗費還是比不用充電的混動車要經濟很多,所以說插混確實是另辟蹊徑,買過四台(F3DM,2015唐,2016秦,2018唐)的我是最清楚了。至于說是不是技術被限制什麽的我想並不是主要的,天下武功五花八門,各門各派都有絕技,沒有經過PK就不知道誰強誰弱,不用充電的混動由于起步早得多,累計銷量有很大的優勢,可卻不能判定它比插混好或者有優勢,以全球最大汽車市場中國市場來看,後發的插混累計銷量大于不用充電的混動,這才導致豐田本田們轉走插混路線,最近就有車上市了,所以說不存在誰限制誰的問題。插混是比亞迪首創,已經發展到第叁代技術,以我的新唐DM來爲代表,3個多月來也體驗了8800多公裏了,其外觀,性能,安全配置,科技配置,行駛品質等方方面面絕對不比合資進口任何100萬以下的車子差,而且是食得少跑得快很變態那種,所以大衆,奔馳的高管爭相試駕了,這體現了這些品牌的管理者的理性,更體現了他們開始重現有一天會成爲他們的競爭對手比亞迪了,這一天會來得比你們預期快。最後發一下我的新款唐DM的靓照。祝你們生活愉快!

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