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寶馬5系二手車:寶馬5系二手車買哪一年性價比高

很高興回答你的問題寶馬5系二手車。

其實你說的這兩位。都不太讓人省心。上了年紀後都會有尿不淨的情況。但是綜合比較下來,還是建議你選寶馬5系。因爲武器的變速箱要比奧迪的好上不少。最起碼不用擔心變速箱會有問題。這一發動機嗎?漏油也是很好解決的一個問題。不管怎麽樣,你買回來以後都要做一個全面的整備 大包養。

今兒選擇二手車比新車要劃算太多了。咱們過來那消費水平,還要用車觀念,買車觀念。都還沒有達到非常理性的水平。相比起歐美,日本有非常成熟的二手車市場。二手車呢也占據了汽車銷售的大部分份額。也德國爲例吧。德國的好多新車直接就當二手車去售賣。可見二手車的市場規模。已經大到直接碾壓新車市場。

其實國內的二手車市場吧,也沒有網上說的這麽江湖險惡。只要你帶著一雙慧眼。懂一些汽車知識。還是很容易找到一個自己心儀的車的。買台車嘛,沒必要弄得自己和偵探一樣。有的時候一台車在使用周期當中有點兒小,磕小碰都是非常正常的現象。只要看你容忍的程度在什麽樣的一個限度。

我的建議呢,是寶馬5系。這只是我個人的建議,希望能夠幫到你,謝謝。

二手寶馬五系買哪年的合適?

在寶馬圈裏流傳著這麽一句話:男人的生命中總是離不開一台叁系,叁系做爲豪華B級車的標杆,在操控和運動感方面確實很強,去年寶馬還是頂住壓力沒有進行大換代,新車在老款上進行了小改款,目前銷量依舊很高。從前段時間曝光的諜照來看,下一代寶馬基本會改成電子刹車,外觀更像縮小版的五系,只可惜還要再等一年。

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想買寶馬叁系卻不喜歡手刹的人也很多,畢竟同級別的奧迪A4L、奔馳C都已經標配了電子刹車,可能手刹成本和可靠性都要高于電子刹車,但看上去檔次總是差了很多。

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叁十萬不願意買台手刹車,但買台二手的五系倒是完全沒問題!

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新款寶馬五系在外觀和內飾上變化也很大,不過價格真的不便宜,起步價就要五十萬左右,而下面這台寶馬525Li是14年的老車,車子配置依舊不錯,當時新車落地在49萬左右,如今四年時間只賣30萬,價格倒是比較合理的。

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這台無525Li依舊是天使眼大燈和雙腎進氣格柵,不過沒有對開眼角,正臉非常容易分辨,日間行車燈絲毫不比新款的差。

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香槟金的內飾也比較耐看,原車內飾確實很新,整體布局還是這種熟悉的味道,唯一的缺點就是中控屏還是內嵌式的,沒有新款五系的獨立屏好看。

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車子儀表盤有全液晶的,但車主當時沒有加裝,中間一塊行車顯示屏倒也夠用,最基本的胎壓監測、公裏數、溫度都有。

這台車14年落地,准確來說只有叁年多,原車主已經開了7萬多公裏,這種跑法也是比較少見的,估計經常上高速開長途吧?這可能也是這台車價格便宜的原因之一,如果只有四五萬公裏,那基本要35萬左右了。

車子檔把確實讓人非常滿意,寶馬經典的雞腿檔把,標配了電子刹車。這台車的變速箱匹配的是8AT,提速和換擋都非常靈活,這一點相信開過寶馬的人都知道,與生俱來的先天優勢。扶手位置取消了手刹後空間也變大了很多,多了幾個按鍵和儲物格。

這塊內嵌中控屏只有藍牙連接功能,不過各種操作非常簡單。

全車的主要配置有胎壓監測、零胎壓繼續行駛、自動駐車、電動後備箱、一鍵啓動、後視鏡防眩目,其他一些全景倒車影像、擡頭顯示則是都要選配。

車子座椅材質都是真皮,有座椅記憶和加熱,後排真是有扶手和水杯架,在空間上還算夠用。

這款525Li搭載了2.0T四缸發動機,可惜沒有直列六缸發動機,不過最大扭矩依舊有310牛米,百公裏加速也只要7.6秒。

從整車的性能和狀態來講,這台寶馬五系絕對比叁系性價比更高,後期保值率也會非常堅挺,不過蘿蔔青菜各有所愛,新款叁系也有自己的優勢,同價位買奧迪、奔馳也都不好說,如果身爲寶馬粉,但真的不喜歡手刹,不妨試試這種二手五系,檔次瞬間提升!