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「探嶽式成功」需要厚顔無恥即可近期廣州車展可謂看點多多,參展車輛共計1020輛廣州車展門票、首發新車54輛、概念車28輛,主體以中國汽車品牌的新能源汽車爲主、燃油車爲輔,合資汽車的展台基本是門可羅雀;于是很多合資車企都開始了年度最後一輪的營銷投入,其中大衆汽車關于探嶽的文案令人捧腹。

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廣州車展SUV“爭相綻放”,誰最可能複制“探嶽式”成功?這篇稿件有不少ID都發了出去,其中包括一些知名度很高的媒體,這真的是毫無汽車從業者的底線。首先探嶽沒有成功,下面時這台車近期的銷量曲線走勢,低估到0.3W、高峰期勉強超過1W,對于合資汽車而言不算是熱銷,平均下來應當算是冷門車了,那麽是什麽原因讓探嶽失敗的呢?

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看一看基礎參數吧

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【B級·中型SUV】是探嶽的定義,車身尺寸爲4589*1860*1660、軸距2731mm,這種尺寸如果算是中型車的話,在售的SUV超九成都是中大型了;目前有車身尺寸超過4700*1880*1650、軸距2750mm的SUV仍舊定義爲緊湊級,不超過4.8米長算是中型車。

有些觀點認爲軸距長則可以定義爲中型,然而人家達到2780mm的SUV還有緊湊級,同時面包車的軸距也挺長,不也叫做微面嗎?重點是大衆MQB平台打造的幾款車在碰撞測試中的表現都很差,包括途觀L和柯迪亞克測試中都出現了A柱彎折的情況,那麽這些車就不適合長軸短懸了。

探嶽的動力水平又如何呢?

1.4T&7DCT版本難得的用了濕式雙離合變速箱,其他車輛用同款發動機大都匹配幹式雙離合變速箱;不過這也不能說明探嶽有什麽品質可言,因爲這台發動機的最大功率低至110kw,峰值扭矩有250N·m但只能在1750~3000rpm區間維持峰值,這個水平是一般的。

2.0T兩驅版均使用低功率330TSI,標准爲137kw/320N·m,作爲奧托循環發動機水平已經被15萬以內的哈弗H6的米勒循環4N20-2.0T超越,比博越1.8T略高一些,相比CS75PLUS 2.0T的奧托循環發動機有相當的差距,大衆汽車的技術很是一般。

380TSI四驅版本的標准爲162kw/350N·m,水平比哈弗F7 4C20-2.0T&7DCT AWD的奧托循環版本差一些,比真正的中型SUV UNI-K,以及尺寸超過探嶽的緊湊級星越L都要差一些;如果拿出插電混動的宋PLUS DM-i AWD去對比探嶽的話,探嶽這台車就應該直接淘汰了。

可以說大衆汽車的探嶽也好、途觀L也罷,此類車的真實價值並沒有哈弗H6、CS75PLUS或傳祺GS4高;其定出的高價有接近一半都是所謂的“品牌溢價”,然而除了大衆汽車的用戶以外,誰會認爲這種大衆化的品牌有什麽價值呢。

探嶽的最大問題是質量差

2021年1-10月SUV典型問題最多的就是探嶽,某平台的投訴數量達到1874個,第二名的東本CR-V即便很差也不過是520個,第十名就低至262個了(博越);這還只是線上的投訴量,加上線下怕是要翻很多倍。

其核心問題是排氣系統故障,也就是GPF顆粒物捕捉器堵塞,一般代步駕駛1000公裏就會達到嚴重程度;排氣堵塞會影響進氣效率,結果會造成動力大幅降低、油耗數倍升高。這是個很嚴重的質量問題,可是大衆汽車沒有理想的解決方案,除了定期到維修廠清理以外,就是高速駕駛的時候加速再減速滑行,可是這顯然會影響其他車輛的行車安全。

其他問題還包括發動機共振、異響和漏油,變速器頓挫等問題,以及發動機啓停系統故障等,可以說大衆汽車的發動機和變速箱都很糟糕;所以探嶽從來不是一台優秀的“中型車”,途觀L等車也不例外,這些車的價格水分也太大了,在優秀的國産汽車被越來越多的司機接受後,市場會逐漸淘汰掉這些合資品牌。

探嶽是一台失敗的車。

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布,保留版權保護權利

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