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東瀛戰神gtr,尼桑東瀛戰神gtr

32戰神的名號怎麽來的東瀛戰神gtr?這是很長很長的故事了,不過32的這個名號,它只用了一年。89年一問世,90年不僅囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,更在在JTCC上取得了29次出場29次奪冠的完美表現,全日本高呼戰神,而戰神稱號則是在同年的澳門東望洋大賽中創下了神迹,歐洲人服氣了,的確戰神。然後就在歐洲和日本本土橫掃國際汽聯Group A的賽事,保時捷法拉利單圈被甩叁到五秒,間接導致國際汽聯修改Group A賽例,這種戰力和故事,直到現在都沒誰可以比肩,所以大家要搞清楚,在賽車場,戰神只是32…不是所有的GTR都是戰神……但是後來大概因爲衆人敬仰,就把所有GTR一並稱爲戰神了,但在賽車圈裏,戰神只有GTR R32。

東瀛戰神 尼桑GTR 這輛車到底有多強大?

直流口水,流你嘴裏

先看看GT-R名字的由來。 在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作,機械可靠程度很低,由此,出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車,被稱爲GT。人類汽車曆史上只要是能被稱爲GT的車型,必不是流俗之輩。R:Racing Sport,賽車運動GT-R便是將這些元素結合起來,力求成爲一部功能全面而且強大的跑車。
日産公司旗下的Skyline房車系,在經過多年的演化改進之後,出現了GT-R車型,也成爲系列的最高版本,被無數FANS追捧。新一代的GT-R脫離了Skyline車系,成爲日産的一個獨立車系,今後會把GT-R精神發揚光大。到目前爲止,GT-R已成爲世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的 保時捷 911Turbo 還要快上兩秒。而且,911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。

GTR短程起步要比跑車都快相驚且都雙渦輪V6髒slrv12都及GTR能看改裝馬力相強悍匹真野獸沒詳解答案GTR野獸說布加迪威龍 蘭博基尼跑GTR太少太少雖說點貶低GTRGTR所占優勢部起步想想知道160萬差都要300萬要3000萬車肯定差距3000萬車跑200萬肯定說叁GTR確實帥強敵我GTR忠實粉絲嘿嘿能圖我張改裝gtr照片看才讓熱血澎湃才叫帥直流口水

“GTR”爲什麽被稱爲汽車中的“戰神...

  GTR是一種賽車型號標准。
實名是GT-R,
GTR是性能特征
G(Grand):性能優越的車
T(Touring):能夠長途奔馳的車
R(Racing):適合用來比賽的車
在歐洲,轎車是按照級別來劃分的,級別劃分參照的標准基本上是軸距(即前後輪軸之間的距離)作爲劃分標准的依次分爲A(軸距2。
  6米以下其中A級又分爲A00,A0,A叁個級別),B(2。6-2。8米),C(2。7-2。9米),D(2。8米以上)四個大類(軸距的數據也不是絕對的,只是大致上劃分),分別可以對應目前市場上的別克賽歐,大衆寶來,奧迪A6,寶馬7系。
美系劃分一般將轎車分爲6級,它綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之後得出的分類~他們將轎車分爲:Mini(微型),Small(小型),LowMed(中低級),Interm(中級),Upp-med(中高級),Large/Lux(高級)。
  
中國目前的標准已經落後,估計馬上就會更新。
寶馬3系和7系的區別就在于他們分別處于兩個不同的級別,7系是D級車,競爭的對手是奧迪A8,奔馳S級。
至于排量,由于目前汽車行業運動化的趨勢,很多級別的轎車都有大排量高性能版本,比如寶馬330Ci,雖然只是一款B級車,但是卻擁有3升的發動機,相比之下身爲D級車的寶馬728i卻只有2。
  8升的發動機。
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其實轎車的級別在廠商的生産中可以看到很強的針對性,世界叁大豪華車廠的産品就可見一斑,奧迪的A4,A6,A8,在市場上和寶馬的MINI(以後會有1系),3系,5系,7系,以及奔馳的A級,C級,E級,S級拼殺的難分難解,
所以轎車的級別最後還是以針對不同的消費者而劃分。

整車不道一噸 馬力超過1000馬力 零到百公裏不道4秒 你說呢?

日産GT-R是一輛尋常百姓也能駕馭的Super Car。單純以馬力而論,新一代GT-R的480馬力最大馬力,雖然仍不及歐系對手500馬力以上的怪獸數據;但算上衆家超跑都要挑戰的德國紐博格林北環賽道,許多歐系超跑又不得不向GT-R俯首稱臣。GT-R日前就在該賽道上,寫下7分29秒的單圈紀錄;看到這個成績,誰又能否認GT-R的戰神身份?