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寶馬5系旅行轎車,寶馬5系旅行轎車測評

寶馬5系旅行轎車,寶馬5系旅行轎車測評

奔馳E350外部長寬高尺寸爲4933/1852/1475mm寶馬5系旅行轎車,後備廂容積爲640—1820升。而寶馬530 d的4943/1868/1498mm,後備廂容積爲570—1700升。在車身長度方面寶馬略勝一籌,而奔馳在後備廂容積方面占了上風。

寶馬5系旅行轎車,寶馬5系旅行轎車測評

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如果對比內飾的情況下,明顯的是奔馳的更爲豪華一點,寶馬的強項不是外觀內飾那些花裏胡哨的東西,行駛品質跟超控才是寶馬的精髓!其實這兩款車優缺點都很明顯,畢竟兩輛車都代表了兩個品牌的調性,魚和熊掌不可兼得,有一位可能在你的考慮之外,那就是:

就是它,實用主義、崇尚自由、熱愛生活,恐怕只有沃爾沃V90系列才最合適不過了。它最最最讓人引以爲傲的就是安全,旅行車的意義在于旅行,旅行的意義在于路上, 路上最重要的是什麽?那就是安全!希望對你有幫助!

大衆蔚攬是邁騰的旅行版嗎?你是如何評價這款車的?

蔚攬車主告訴你,沒錯,蔚攬就是邁騰B8L的旅行版。考慮到這車目前在北京地區低配版裸車21萬上下,兩驅高配版落地30萬出頭的價格,我認爲它是現階段最親民的進口旅行車。

寶馬5系旅行轎車,寶馬5系旅行轎車測評

蔚攬車身尺寸4767*1832*1491(四驅版1530)mm,軸距2791mm,比國産邁騰短了80mm。目前指導價27萬多的380TSI舒行版(2.0T低配)在北京地區的實際裸車價也就是20-21萬左右,落地不過25萬,和邁騰的380TSI豪華版差不多;再高一個配置的380TSI暢行版裸車26-27萬,落地30-31w,配置介于邁騰的尊貴版和旗艦版之間,落地價格略高于邁騰旗艦版。講真,蔚攬是目前進口旅行車裏同時兼顧大空間、年代新、價錢不貴的,要知道蔚攬的價格裏還比邁騰多了四五萬塊錢左右的進口稅費呢。

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作爲旅行車,蔚攬後備廂容積高達650升,放倒後排擴展到1780升,寬*高*深達到1000mm*700mm*1980mm,比級別更高的寶馬5系旅行版還大,而且非常平整,和開口、座椅靠背都沒有高度差,已然可以當床睡,裝載能力不是一般的強,非常對得起“旅行”二字。我自己是後備箱重度用戶,蔚攬的後備箱可是沒少幫我大忙。

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乘坐空間方面,蔚攬雖沒有像邁騰一樣加長軸距,但後排空間在標軸B級車裏仍是上遊水平,只要不是四五個180cm以上的人一起坐就不算局促。同時,這車還標配全尺寸備胎,長途旅行更保險。

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蔚攬提供了3種動力系統,1.4T高功率版(150馬力)配DQ200 7速幹式雙離合,220馬力的2.0T發動機(第叁代EA888)配DQ250 6速濕式DSG(前驅)或DQ500 7速濕式DSG(四驅)。

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2.0T車型標配DCC動態底盤 5種駕駛模式、XDS電子差速鎖、原廠導航、全景天窗、全尺寸備胎、後視鏡照地燈、自動大燈(帶離回家功能)、前排座椅加熱、主駕駛14向調節、雨量感應雨刷、叁區自動空調、內外後視鏡均自動防眩目、外後視鏡倒車自動下翻 鎖車自動折疊、彩屏行車電腦、8寸第叁代MIB中控屏幕、車聯網。然而對于最低配的舒行版來說,電動座椅、LED大燈、倒車影像、無鑰匙進入、定速巡航、電尾門等實用性配置一個沒有,輪胎規格只有215/55 R17,還是透著一股乞丐版的特色。

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我買蔚攬的時候,高一配置級的380兩驅暢行版遲遲沒車,最後指標等不及只好買了380TSI兩驅舒行版(最低配)。後來不甘心,提車之後又加裝了四門無鑰匙進入、數字式直接胎壓監測、原廠倒車影像和頂配的隨動LED大燈。雖然功能都正常用,但拆車怎麽說也是一種風險。所以如果預算允許,我還是主張選暢行版。雖然多花了五六萬塊,但配置多了不是一星半點,而且大多都很實用。比如四門無鑰匙進入、電動尾門 感應開啓(一腳踢)、ACC自適應巡航、18寸235mm運動輪毂、碗式全LED大燈 自適應遠近光、高配點陣式LED尾燈、前排12向全電動座椅 記憶 按摩功能、可編程的12.3英寸全液晶儀表、主動刹車、叁色氛圍燈等等一籮筐,相當一部分都是低配車後期不好加裝的,這個差價對車主而言並不虧。

除了空間,更讓我滿意的還是動力和油耗。

歧管、缸內雙噴射的完全體2.0T EA888 Gen3,最大功率162kW(220馬力),最大扭矩350Nm,四驅版實測破百時間最快6.7s,前驅高配版最快6.9s ,法定限速內動力都足夠充沛。

我自認爲是個比較會開車的人,在不耽誤發揮強勁動力的同時,盡可能通過預判路況來用油門控制車速,減少不必要的刹車。從提車開始油耗一直在降,今年的每箱油都沒超過百公裏8升,最近叁個月平均油耗7.44升,最低一次6.74升,3萬公裏總平均油耗7.85升,每公裏油費5毛多。

蔚攬2.0T的油箱標稱容積66升,但實際加油量最高加過73升,就算在市區開,只要稍稍錯峰出行,一箱油跑1000公裏也不是難事。

缺點早知道盡管我是車主,但護短從來不是我的風格,爲了其他人買了不後悔,我覺得下面幾個缺點有必要讓准車主心裏有數。

經濟模式(下簡稱E擋)不舒服也不省油。蔚攬經濟模式的主要邏輯有叁條,我挨個說一下。

①油門響應變鈍,達到D擋同樣的動力輸出需要油門踩得更深。

這幾乎是所有車企的通用標定,完全理解。

②提前升檔、延遲降擋(正常油門深度1600-1700轉升檔,低于1100轉降擋)。

這個邏輯沒毛病,但這套動力總成在1000-1300轉給油的NVH不怎麽好,有明顯的激震和噪音。所以發動機在E擋下舒適性比D擋略差。

③松油門後系統會強制進入空擋滑行模式,轉速自動落回怠速,踩刹車或重新給油恢複帶擋狀態。

這條我嚴重不習慣,也不理解。

第一,蔚攬帶擋滑行本來不噴油,空擋滑行反而需要噴油,這叫經濟模式還是浪費模式?這時候行車電腦還特別雞賊,強制顯示“滑行模式”界面,生怕你看到瞬時油耗不爲零而起疑心。

第二,滑行距離變長,不利于用油門控制車速,增加了踩刹車的頻率和控制車距的難度,油沒省下來,還多磨了刹車片。比如我看前方車距有點近,于是收油,變速箱空擋滑行,但過了幾秒發現這個減速度不夠用,還得再補一腳刹車,變速箱又回到帶擋滑行狀態(這一下還得多噴油)。還不如一開始就不空擋滑行呢。

第叁,大多數人的絕大多數時間都是在頻繁變速的工況下開車,哪怕是暢通的快速路。變速箱頻繁在空擋和帶擋狀態切換,每次收油再給油,離合器都要重新接合,重新同步轉速,很不利于平順性和動力銜接。

2.區區215mm的輪胎對于220馬力、350Nm的前驅車來說實在太窄了,甚至在地庫坡起都能打滑響胎,不知道廠家怎麽想的,人家奧迪A3一個緊湊型車都配225mm。無奈換胎成本太高,還是等壽命到了再說吧。

3.動力不線性,急加速不好控制,尤其是2000轉以上的突然爆發顯得很冒失。一句話來說就是輕踩不走,深踩又容易竄,幾乎現階段所有大衆TSI車型都是這個性格。這方面還是寶馬3系處理得比較好。

4.坡起嚴重暴露雙離合低速NVH差的缺陷,抖動、激震、噪音都很明顯。

5.底盤和懸挂對余震和橫擺的抑制非常差,過中大型起伏會有好幾下余震,不對稱過減速帶車身更是左右擺個不停,甚至快速連續小顛簸也會導致擺車身動,只有把DCC底盤調到運動模式才能緩解一些。3系和10代雅閣的底盤就很有韌性,濾震既能一次到位,又不生硬,更顯高檔。

6.座椅很硬,後排靠背也比較陡,這也是大衆品牌的普遍問題,除了沒體驗過的全新帕薩特,家族裏座椅唯一稱得上軟的轎車也就是最貴的輝昂了。對比了同尺寸級別的3系、8代凱美瑞和10代雅閣發現,最舒適的竟然是10代雅閣,之後是8代凱美瑞和3系Li,蔚攬在這4款車裏反而是座椅最不舒服的,尤其是後排。

7.前不久試駕了十代雅閣混動後才發現的靜態隔音只能算同級別中遊水平,中高速的風噪和胎噪抑制在同級別也不算好。

8.空調旋鈕質感比較松垮,阻尼感不夠,轉起來是輕薄的哒哒哒聲,還不如家裏滾筒洗衣機的旋鈕手感好。而且空調系統沒有一鍵關閉操作,要麽按旋鈕上的menu鍵進入空調菜單後在屏幕上點off,要麽把風量旋鈕逆時針擰N下(N爲風量檔位),而且擰太快系統還反應不過來。

9.蔚攬的全景天窗只有一層薄薄的遮陽簾,不能完全遮光,夏天坐在車裏相當于頭上頂個燈暖浴霸,嚴重拖累空調制冷速度。一開始掌櫃看沃爾沃的XC60和S90也是這樣,以爲這就是享受全景天窗的采光性必須付出的代價,還在頭條上發文勸准車主慎選帶全景天窗的車型。後來才發現,人家10代雅閣和3系GT的全景天窗,用的都是能完全遮光的硬質遮陽板,不需要擔心“浴霸”問題。

蔚攬的全景天窗

10代雅閣的全景天窗

10.我改裝了原廠無鑰匙進入,需要換門把手並噴漆。但因爲國內的漆料一般,改裝店的環境和噴漆工藝也不行,現在剛過一年就能在強光下看出色差了。