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純電動汽車怎麽樣_現在純電動汽車怎麽樣?

比亞迪算是自主品牌中進軍新能源車領域的翹楚了,在“叁電技術”上相對成熟純電動汽車怎麽樣。元作爲王朝系列之一,在市場上也交出了一份完美答卷,成爲10萬級純電SUV銷量第一。

在動力方面,元EV共有高低功率兩種版本電動機供消費者選擇,其中高功率版車型搭載了一台最大功率爲120kw,峰值扭矩達280N·m的永磁同步電機,百公裏加速爲8.55s。

在續航部分,元EV有305km和410km兩個版本車型,續航能力較之于北汽新能源EU5還是差一截。

*廣汽新能源

廣汽新能源Aion S(埃安S),這款車相信蠻多人都關注過。顔值高、續航長、質感好這叁點成爲廣汽新能源Aion S(埃安S)上市即熱搜的“體質”。

在續航部分,Aion S有410km和510km兩個版本車型,續航表現突出。而410km續航版本,也是直接拉低了消費者購車門檻。

在外觀和內飾上這款車可以說很是抓心了。整體檔次感很強,不規則的車身線條加之“淚眼”頭燈的設計,辨識度和顔值都有了。內飾上采用了大量的橫向元素,營造出”這車很寬敞“的視覺假象小鵬汽車作爲造車新勢力一員,小鵬汽車G3銷量近兩年銷量一直不錯,前衛的設計是典型的純電動車造型。

在續航部分,小鵬汽車G3有401km和520km兩個版本車型,續航表現和其他熱門車型相差不大,可夠滿足需求。

除了續航表現外,以此車售價爲前提來說,小鵬汽車G3特色的車頂升降攝像頭和全景式前擋風玻璃以及豐富的駕駛輔助配置,極大程度滿足了年輕人對新奇的追求,同時實用性可觀,值得選擇考慮。

電動汽車到底能不能買?有什麽優點和弊端?

談談我購買小鵬P7純電動車和使用的經曆吧。

本人名下本來已有兩部油車,分別是15年提的奧迪A4 allraod和16年提的邁騰380旗艦。這兩部車目前後者8萬5千公裏,前者7萬3千公裏,兩部車行駛狀況非常良好,沒有出現什麽大小毛病。這兩部車被我放在深圳和海南各一部,但是隨著在重慶的父母年事已高,經常需要看病用車,同時我也經常過去照顧,20年來總是開車從深圳跑重慶感覺還是有些累,有時一年要跑叁個來回,僅僅今年到十月已經開車跑了叁次,坐飛機叁次,所以感覺應該在重慶放一輛車更加方便,隨時乘飛機來回,輕松很多。

這是大約6-7月的時候的事,這時比亞迪漢正在網絡上大肆宣傳,28萬就能得到3.9秒加速,31米的刹車,刀片鐵锂電池等等,隨萌生看看電動車的想法。在這之前本人沒有對純電或者混動車有過絲毫的想法,續航短、充電難、不安全這些東西任何一條都是否定的充分理由,擋不住漢的宣傳實在太強勁了,也因爲考慮到重慶有固定車位,使用強度不大,可以考慮漢試試。

故先到4S店看實車,盡管並非十分符合自己的審美,但這些都不重要了,性能才是第一位的,當場就下了訂金1萬開始排隊。比亞迪隔壁是小鵬,裏面有P7樣車,第一眼感覺太過年輕化,外觀激進不適合本人,但人家有試駕車,是4驅版,本人也不客氣要了試駕。開上北環小哥哥猛踩油門,頓時感覺血液在向臉的後部奔湧,靠,這4.3秒都這麽厲害,3.9秒不要更加刺激。自己開了一段,大約4~5公裏路,總體感覺不錯,但是壓根沒有考慮過小鵬,所以也就作爲一個體驗吧。第二天又電話了特斯拉,過去試駕一番,除了車小和內飾太差,沒有駕駛儀表是我很不能接受的一件事,眼睛不好等于試駕特斯拉model3是在盲操下完成的。

對P7四驅毛豆3有了初步感受以後,內心對漢的期待直線上升,就等著試駕了,滿心以爲試駕不過是走個過場而已,反正也沒有車等呗。

這時父母有事我再次到重慶,這個過程中比亞迪已經發售,試駕車也陸續到達各個4S店,在重慶首先聯系到江北區(兩江新區?)隆源店,按時過去試駕,很奇怪這次試駕不太滿意。首先是響胎,稍微踩下油門就響,也許是扭力過大吧,但是方向盤的轉動也並非十分順滑,做了幾個急加速確實還是挺快,但是沒有多少刺激,車身在激烈加速下有點HOLD不住的感覺,油門起步的輕快感遠遠沒有試駕過的ES6、ES8那麽好(之前兩天才試駕過)。這次感受不太好沒關系再找一家,第二次是十多天後還是江北區的乾元新景店。這次試駕沒有響胎,但是駕駛起來感覺沉悶,底盤濾振感覺比較一般,駕駛起來索然無味,沒感覺到3.9秒帶來的激情。

兩次試駕都不太喜歡,之後下決心回深圳到交定金的那家店試駕一下,差不多就提車。

8月底回到深圳,立馬去附近的這家比亞迪店,試駕開始,我要求上清水河高速路,銷售開始不同意,我堅持要去,並告知其它車都可以上你比亞迪爲什麽不能上,銷售妥協了。上了高速一頓狂踩油門,感覺這車很呆板,不太喜歡變道,高速變道尾部有拖拽感,最後下道連續變換叁個車道,感覺很難受,後輪尋迹性或者跟隨性真的有問題,與銷售哥交流他也坦率地承認了,但他說這輛車要返廠,新的試駕車要到了,並建議我2021年再提車,我這時已經失去耐性果斷地要求退訂。銷售小哥很夠意思,說馬上給辦,沒有多余的廢話。

退訂漢著實有些可惜,申請的新能源增量指標已經下來,不用作廢,5年內不得重新申請,這時只能選擇小鵬P7,激進的外觀是我不太願意接受的,但是實話實說,很喜歡只是不太適合。隔壁店裏交2萬訂金,超長續航版次頂配,這是我做出的一個錯誤決定,絕對應該選頂配版,盡管自動駕駛輔助很懸,但是畢竟環境感知傳感器多很多,也更好玩,次頂配的待遇與頂配絕對不是銷售小哥說的“只差有沒有自動選擇車道”功能這一點差別。

下訂小鵬P7後只能等待,時間是9月4日,自己都沒有想到到9月18日(大概)從APP中就看到“配車成功”,23日就通知可以提車,由于事情耽誤了,25日早上一早提車,提車很順利,從本人內心來說對P7並沒有抱太多的希望。

提回家就開始做功課,馬上從深圳跑重慶,在哪裏充電,在哪裏休息吃飯都要詳細研究才能出發,感覺好玩但也確實比麻煩,新車時比較新鮮,有動力研究,只怕以後新鮮感過去,這種長途對線路的規劃也許會成爲負擔,這和油車是完全不同的感受。

9月28日一早P7已經充滿電,WLTP576公裏,兩大一小一堆的行李出發,從羅湖直接幹到懷集服務區,大家自己搜尋行駛的公裏數看續航。第一次在外充電,很不習慣,各地的充電樁開啓的方法不盡相同,路上充電也不允許100%充滿,因爲時間耗不起,一般充到90%大約WLTP的513公裏。離開懷集下一站是龍勝景區充電站,廣西和貴州都沒有高速服務充電站,必須要下道。再下一站是貴州都勻,也是過夜的地方。沖電後第二天從都勻出發抵達重慶的金佛山東服務區充電,實際可以不充電足夠抵達重慶,爲保險起見還是補電再走。

深圳重慶大約1450公裏,充電3~4次,費用大約是230元左右,充電並不麻煩,但不同地域要下載不同的APP,方法也不盡相同,搞清楚還是要花些時間。

回深圳是本月14號,路上最高車速達到183公裏時速,P7駕駛是沒有太多槽點的,行駛穩定性較好,加速很快,但是由于輔助駕駛去時連定速巡航都沒有,回來時也只開放了ACC,開起來盡管比較輕松,但尚未達到最佳狀態。

通過2個月的使用,本人基本改變了電動車無法替代油車的觀念,變得極力推薦純電,什麽插電都是扯淡,直接純電。

油車麻煩啊

1、1萬公裏換機油、空濾、油濾

2、2萬公裏更換火花塞

3、2.5萬~3萬更換刹車油

4、6萬更換變速箱油

5、8萬更換汽油濾清

6、6~10萬更換刹車片(純電回饋制動,刹車消耗應該很小)

另外現在都是直噴或者混噴渦輪增壓技術,需要不斷使用汽油添加劑以緩解積碳、膠質的産生,從物理構造複雜程度來說,油車技術比純電複雜很多,故障率也比純電高得多。

所以油車的使用和養護成本比電車是高太多太多了。相比之下電車的電池是個比較大的消耗品,但是以目前各方面的反饋來看,問題並不是很大,10萬公裏以內應該不會衰退很嚴重,這足夠你賺回電池錢了。

純電駕駛舒適,沒有油機的震動,加速平滑,響應極快,隨踩隨有,踩多少有多少,線性順暢,噪聲小,駕駛環境得到極大的改善,確實是理想的個人交通工具,甚至上升到大玩具也不爲過。

大膽購買吧,純電動汽車,國産真香。

補充後記2021年1月31日:

目前已經11000多公裏,小鵬補增了電動後尾箱,所有自動輔助駕駛功能已經激活。

目前使用來看,首先沒有任何毛病,隨開隨走,最高速度183公裏,最近自動駕駛輔助非常好用,比我邁騰380旗艦更好用,比較特殊的方向燈撥杆自動變道好用,對ACC 車道居中保持是一個很好的補充,個人感覺除了自動輔助開啓中手不能長時間離開方向盤外,其它已經很滿意,目前並不想擁有或者使用所謂全自動加速,太危險,除非激光掃描方式成熟以後,靠視覺進行的全自動駕駛更本不可靠。個人以爲高速上完全應該開放長時間自動駕駛,沒有必要搞什麽10秒(小鵬)、15秒(邁騰)警告隨後解除車道保持,只有做到這一步什麽全自動駕駛根本就是沒太大必要的功能。

電動車進一步減輕了駕駛的疲勞,長時間駕駛也不覺得累,各種輔助功能也很到位,對于長途駕駛真是利器,好東西。