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xt4凱迪拉克報價(xt4凱迪拉克價格及圖片)

40多萬買豪華SUVxt4凱迪拉克報價,大部分人還是以家用爲主。而家用自然是空間越大越好,所以許多中級豪華5座SUV都選擇了加長,例如奧迪Q5L就是其中代表。這台車從2010年首次國産開始就一直在大賣,中庸圓潤的造型符合國人的審美,而在加長之後,它的空間就更有競爭力了。

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若想要更大,更多的座位,滿足更多的出行場景,那你就要再上一個級別了。像Q7、GLE這樣的車型,價格也至少要65萬以上,並不是大部分想買Q5L的用戶咬咬牙就能搞定的。那麽,有沒有同樣來自豪華品牌,而價格又是Q5L的消費者立刻,或者稍微踮踮腳就能擁有的大叁排SUV呢?凱迪拉克XT6出現了,它確實爲40萬級豪華SUV這個沉悶的市場帶來了一些新鮮血液,6座或7座的布局,滿足全家的需求,同時這台車定位比中型SUV更高,用料方面會有一些優勢。

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兩台車雖然尺寸布局不一樣但價格有很大的重疊,Q5L:38.78-49.80萬,XT6:38.97-54.97萬。那麽今天就來靈魂拷問一下大家,40萬這個價位,你選哪個?

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外觀:硬朗大塊頭VS中庸都市車

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外觀來看,這兩台車並不完全是一個路數。Q5L雖然相比奧迪最初圓潤的風格要犀利了不少,但放在XT6的旁邊,看上去還是要柔和一些。運動套件的加持下,Q5L看上去還是非常年輕的,前臉是大量的六邊形元素以及燈廠招牌的大燈,側面線條簡單但力量感很不錯,圓弧形的後備箱蓋是亮點,不過雙邊雙出的排氣竟然是假的?

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再看看XT6,很明顯你可以看到粗犷的美國範兒,但凱迪拉克那種非常賽博的線條完全在,甚至可以說,這一個世代的凱迪拉克設計更加凸顯了未來感。科幻和穩重大氣都可以在它的身上找到。橫豎的分體式大燈是凱迪拉克這個世代的經典元素,頂配車型采用了矩陣式大燈,光源上爲全LED,內部有64顆燈珠,還可以自動判別工況。XT6的長度爲5056mm,可以說基本是這個價位豪華品牌車型之最了,造型同樣很有力量感。尾部則呼應前臉設計,隱藏式的雨刮很用心,雙出排氣是真的。

很明顯,更大的尺寸帶來了更高檔的視覺效果,就一台SUV來說,XT6能夠更好的表現許多人心目中魁梧、霸氣的感覺。Q5L則更貼近傳統的城市SUV造型,圓潤而中庸。

空間:多一排座位VS超大第二排

在中大型豪華SUV當中,同價位的燃油版6座産品目前只有凱迪拉克XT6;其次大部分車身尺寸在5米左右的豪華品牌産品的價格都要去到60萬以上,所以XT6在空間和尺寸上的優勢相當大,無疑和同價位産品形成了完美的差異化競爭也構成了它最大的優勢,那就是空間。

而且單論尺寸的話,XT6的優勢絕對是巨大的,5056mm的車長對比Q5L的4765mm毫無疑問不是一個量級上的。同級産品包括寶馬X3,GLCL的車長基本都在4.7-4.8米之間;大尺寸不光帶來了霸氣的外觀,更帶來了大空間以及塞進更多座位的可能性。

XT6的第一排駕駛位的乘坐體驗確實讓我找到了小時候坐美系大SUV的感覺,坐姿高,空間大,視野良好。座椅填充物不算很厚實,但包裹感很好,皮質柔軟,質感偏硬,更加接近運動座椅的感覺。當然作爲頂配車型,記憶座椅、加熱通風、14向調節這些功能都不會少。

第二排的座椅舒適度與第一排類似,同時前後可調,當作4座車使用時可以調至最後,這時候腿部空間比較寬敞。最關鍵的是獨立座椅的體驗確實比普通連體座椅要好得多,而且進入第叁排時,直接從兩張座椅中間的走廊走過去就可以了。

第叁排的空間我覺得是XT6的一個亮點,我180cm的身高也能坐得下,同時頭部也有一定的余量,如果覺得不舒服,把第二排稍往前調,這樣長途乘坐也不會太憋屈。雖然沒法跟MPV比,但是比市面上大部分7座SUV都要優秀不少了。

Q5L的空間是絕對夠的,第一排的坐姿有些接近轎車,比一般SUV重心更低的感覺。不過座椅偏硬,稍稍有些影響乘坐體驗。低配版本功能較少,只有加熱。如果購買45TFSI高配,那麽通風和記憶都會如數奉上。

Q5L的軸距爲2908mm,比XT6的2863mm更長,當然Q5L是縱置平台,發動機艙會侵占一部分座艙的空間。不過實際上Q5L的第二排硬性空間是比XT6更大的,晃晃蕩蕩的感覺,幾乎是全方位的大。不過同樣有個問題,座椅太硬了,而且長度不夠,加上後背角度不可調,比較影響乘坐舒適度。

後備廂方面,兩台車都配備了電動感應尾門,XT6具有全開和3/4開兩種開啓高度,7座滿員狀態時容積爲222L,可以放下叁個登機箱,叁排放倒時爲883L,二叁排均放倒時可達1970L,同時兩排座椅都支持一鍵折疊,最後一排還可以電動升降,適用不同場景,搬一些大件的家具也足夠了。Q5L常規狀態下爲550L,放倒後官方沒有給出數據,不過畢竟尺寸放在這裏,硬性的空間還是XT6更大。

內飾:美式豪華VS德系前衛

用料和做工依舊是凱迪拉克的看家本領,麂皮和大量皮質材料的使用不僅讓車內擁有了較強的豪華感,還間接降低了有害氣體的排放。對稱式的結構是凱迪拉克的經典設計,處處都是盾型元素。中控屏采用了最新的CUE系統,互聯功能齊全(Carplay、Carlife),安吉星也是通用旗下車型非常好用的功能,另外還自帶了高德的導航,流暢度和顯示效果也很不錯。BOSE PERFORMANCE系列音響是高配車型專屬,擁有14揚聲器(低配爲8揚聲器),支持ANC主動降噪。

Q5L的內飾也是典型的奧迪家族設計,和A4、上一代Q7基本是一樣的。樣式比較樸實,但按鍵、旋鈕的質感驚豔,細節上透露出強烈的科技感。灰色的軟質材料不是很顯高級但屬于是不上鏡的那種,摸起來還是很有質感。奧迪招牌的虛擬駕駛艙(全液晶儀表)必須有,顯示效果很棒,這個是奧迪的拿手絕活。不過中控台上的8.3寸的不帶觸摸的屏幕確實有些跟不上時代了,全部功能都需要通過MMI旋鈕及觸控板操作,上手有些難度,未來換代後如果能與現款A4L同步換上那塊10.1寸觸摸大屏就好了。

駕駛:四平八穩VS靈活好開

與通用旗下的其他中型、中大型SUV一樣,XT6全系搭載了237馬力,350牛・米的2.0T發動機,匹配通用自家的9AT變速箱。

這台LSY發動機一個很大的特點就是寬泛的扭矩輸出平台,全油門狀態下1500-4000rpm都可以輸出最大扭矩,起步被調校得非常竄,這對于一台SUV來說非常重要,靈敏的油門調校加上輕巧的轉向手感,日常駕駛你感受不到它是這麽一個大塊頭,120km/h以內的提速都比較輕松。

這台9速自動變速箱在通用旗下也算得上是高端産品線了,換擋平順,尤其是低速沒有雙離合的頓挫問題,而在巡航的時候,達到85km/h左右就能挂上9擋,同時2、3號缸可以自動關閉,高速巡航燃油經濟性表現也是相當不錯,80公裏巡航表顯油耗只有5-6升左右,就我一個人開的時候還是比較省油的。

懸挂則是常見的前麥弗遜後多連杆,不過後懸挂是5連杆。從駕駛的感受上來說,這台車大車感不強,高速邊線側傾抑制得不錯,減震回彈速度快,在SUV當中算是比較緊繃的水平,並沒有完全向舒適妥協。另外全系車型的驅動方式除低配車型是前置前驅外,其它均搭載了適時四驅系統,前後車輪能夠實現1:1的扭矩分配,運動版車型後輪半軸具備雙離合,左右兩側的扭矩分配可達0-100%,主要的作用是在轉向不足時,加大外側車輪的扭矩輸出,減少推頭現象,對提升操控穩定性有幫助。

此次評測的這台Q5L是低功率40版本,190馬力、320牛・米的參數,搭配7速雙離合變速箱。駕駛體驗與XT6類似,轉向手感偏輕,低速輕快有力,但油門調校相對慵懶,比較線性,適合在城市裏溫柔駕駛。雙離合在低擋位時有輕微頓挫出現,表現不及AT變速箱,不過確實這套動力總成的燃油經濟性確實非常不錯,表顯平均百公裏油耗8.4L/100km,基本代表了同級別的最高水平。

低功率版城市駕駛基本夠用,頭段加速輕松,但中後段加速相對弱一些,尤其是80km/h以後的再加速能力比較一般。而且整體過于強調線性,運動模式下也顯得不溫不火。如果對動力有要求,建議選擇45TFSI版本。

前後五連杆是奧迪中高端車型的標配,Q5L的行駛品質也展現出了足夠的高級感,懸挂初段調得很軟,非常佛系的感覺,同時重心偏低,開起來接近轎車,對于普通消費者來說很容易接受。與上一代Q5不一樣,Q5L不再采用托森差速器,而是匹配了Quattro Ultra分時四驅,動力依然是自動分配,並不像XT6一樣可以選擇2WD/4WD模式,不過這套系統是全系標配的。

整體來說兩台車的動力體驗類似,Q5L車身小,開起來輕松一些,但事實上XT6這個大塊頭意外的比Q5L直觀的駕駛感受更運動一些,對于男性用戶來說,XT6的那種厚重的運動感可能更討喜。

兩台車的表現都很優秀。XT6的身材魁梧高大,內飾用料豪華,開出去足夠體面,商務接待、日常家庭用車這兩個工作它都能完美勝任,動力在這個尺寸的車型當中也算得上不錯,各方面都沒有短板,最關鍵的是它空間大,座位多,這點會戳到不少消費者的痛點。

而Q5L更加符合大衆審美,女性用戶也很容易接受,整體來說中規中矩,不過因爲尺寸及座位布局的關系功能會少一些。整體來說日常代步還是很惬意的,屬于中庸的選擇。

說實話如果讓我推薦給家庭用戶的話,我還是想推薦6座的XT6。我真的很喜歡6座這個布局,少一個座位換來第二排的兩張獨立座椅,舒適度比連體座椅更好。而且XT6並沒有許多人介意的大車難開的問題,日常駕駛很輕松,尤其是在推出了風尚型之後,價格進一步下探到了40萬以內,在這個價位買一輛高一個級別的豪華SUV,對于有需求的消費者們來說,確實很值得考慮。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。