菜單導航

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社按25%東風悅達起亞千裏馬:25%:50%的股份結構共同組建的中外合資轎車制造企業。鹽城第一工廠占地總面積45萬平方米,員工2200多人,現已建成沖壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測等先進工藝生産線,具備年産13萬輛轎車的生産能力。主産品千裏馬、嘉華、遠艦、賽拉圖系列車型均爲引進韓國起亞先進技術精心打造而成,在中國的乘用車市場呈現出極強的競爭力。

還可以。

請問起亞悅達賽拉圖和北京現代伊蘭特和榮威

樓主!你要是看了我的回答也許會明白。

北京現代和東風悅達起亞生産的車是沒有區別的,這個沒開玩笑,是真的!因爲韓國的現代和起亞本就是兄弟企業,技術共享,同屬國企。所以基本上沒差別。你想想看伊蘭特和賽拉圖,途勝和獅跑,千裏馬和雅紳特,再有就是索納塔和遠艦,你看看。哪個不是很像,簡直就是翻版!!!

其實起亞便宜一點,因爲起亞的品牌價值和知名度沒有現代好,所以便宜啊。既然一樣又便宜,爲什麽不選呢??但如果再加一點人民幣的話,可以選到奔騰和朗逸,真的很不錯哦!考慮考慮吧?

韓國車不管別人覺得怎麽樣,我的評價是還可以。但質量欠佳,望斟酌!!!!

上班和普通家庭用車的話!最好是自動擋,伊蘭特其實不錯,在中國普通家庭用車伊蘭特可以說是典範了。榮威550和賽拉圖的價格偏貴。不光是伊蘭特還有悅動你都可以考慮一下,想要配置和空間大一點的話可以考慮奔騰B50,外形想要酷點的話馬3和科魯茲是個不錯的選擇,性能的話這幾款車當中要數科魯茲最好了,但它的油耗也高,其次是伊蘭特和悅動,其他的都中規中矩吧!伊蘭特07款1.6自動豪華型10.98萬奔騰B5009款AT豪華型10.98萬這兩款車你可以參考參考。伊蘭特有天窗,後視鏡自動防眩目。B50則多了前排座椅電動調節,定速巡航,前排側氣囊。

從全新凱酷開始,東風悅達起亞能否扳回一城?

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

千呼萬喚始出來,從4月份全新凱酷正式定名開始,在長達5個月的預熱之後,全新凱酷終于在9月7日亮出了最後的“底牌”。全新凱酷4款車型的售價爲16.18萬-20.58萬元,前叁個版本與此前公布的預售信息一致,同時又新增了一個380T GT-Line旗艦版。

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

 

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

相比預售時推出的“五重大禮”,全新凱酷在正式上市後推出了“七重大禮”,這其中包牌禮、置換禮、終身禮、愛新禮是沒有變化的,取消了訂購禮,並新增了免息禮、新友禮和貼心禮,最後一項可以給用戶提供3種整車保修政策。

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

從售價到七重大禮,全新凱酷似乎有一種“誰也別攔我,我就是要賣車!”的沖勁兒。

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬1.3)

的確,東風悅達起亞太需要全新凱酷來打一場漂亮的翻身仗了。

2015年,東風悅達起亞的全年累計銷量爲61.6萬輛,超過廣汽本田1.2萬輛,與一汽豐田只差2000輛。2016年,東風悅達起亞全年累計銷量65萬輛,同比增加5.5%,與一汽豐田和廣汽豐田這樣的老牌勁旅只有不到1萬輛的差距。

本以爲東風悅達起亞能在2017年再創銷量高峰,沒想到2016年已經成爲了巅峰。2017年,東風悅達起亞全年銷量爲41萬輛,驟降37%,跌出合資品牌銷量榜前十的位置。我們不否認“薩德”事件對韓系品牌巨大的沖擊,但這真的是問題所在嗎?

我想大家都會猶豫,恐怕連東風悅達起亞自己都不敢拍胸脯說,如果沒有這個事情肯定能再創銷量高峰。歸根結底,還是要看到自身的問題,或許沒有“薩德”事件,東風悅達起亞銷量暴跌也只是時間問題。

那麽問題到底出在哪了?

在東風悅達起亞2002年成立到2019年9月這將近17年的時間裏,總經理一職都是由韓國籍領導擔任的,在品牌成立初期的確憑借著美國市場的豐富經驗賺了個盆滿缽滿,首款落地産品千裏馬在上市第一年就取得了5萬輛的成績。

此時的東風悅達起亞正春風得意,總經理鄭達玉甚至公開表示,要用超乎想象的速度成爲中國前五的汽車廠。然而正是這份雄心壯志,以及中美市場的差異,讓東風悅達起亞錯誤的看待了中國市場,以爲賣便宜車賺快錢就能稱霸中國市場。

之後的東風悅達起亞一直在10萬市場鋪設産品,而且其中大部分還都是10萬元以下的産品。然而,隨著自主品牌的不斷上探,東風悅達起亞被夾在了一個很尴尬的位置,原本一直憑借低價、性價比策略的東風悅達起亞,被自主品牌堵住了去路。

所以,內部領導層對中國市場不夠深入的認知,以及産品缺乏核心競爭力的缺陷,才是導致東風悅達起亞銷量暴跌的根本所在。不過,這兩個“致命傷”已經成爲曆史。

2019年,東風悅達起亞開始“本土化”戰略,迎來了第一人中國籍總經理――李峰。在産品層面通過新一代KX5、全新一代K3、新一代傲跑叁款産品的煥新來打造品牌“年輕、時尚、運動、科技”的新形象,東風悅達起亞的銷量也得到了提振。

2019年12月,東風悅達起亞單月實現銷量31,258台,環比大增42%,其中新一代智跑月銷過萬,環比增長61%,新一代KX5銷售環比增長40%,全新一代K3銷售環比增長35%。

東風悅達起亞的“本土化”戰略已經初見成效,當然這還遠遠不夠,在競爭進入白熱化的中國汽車市場,合資品牌不斷下探,自主品牌不斷上攻,東風悅達起亞必須找到自己明確的定位。

全新凱酷正是爲了重塑品牌形象而來。

以往提到東風悅達起亞,大家普遍想到的産品特點只有顔值,而全新凱酷的到來就是要告訴我們,從全新凱酷之後,在顔值之外,技術將是東風悅達起亞的另一個標簽。

在全新凱酷上,中國消費者可以體驗到東風悅達起亞乃至整個起亞最高的造車水准、全球獨創的CVVD發動機技術、最先進的i-GMP平台、同級獨有的L2 級智能駕駛輔助系統......關于産品我們在這裏就不再多做介紹了,大家可以通過我們之前的兩篇文章《氣門可變技術這麽多,咱爭取一篇整明白了》、《起亞有多重視K5,凱酷就有多香!》去具體了解一下。

在合資B級轎車市場,全新凱酷的前身起亞K5其實也曾經輝煌過,在2013年前後,K5的單月最高銷量也曾過萬,但之後,核心競爭力不足的問題就導致銷量開始走下坡路。

如今,合資B級轎車市場被日系、德系和美系牢牢把控,在1-7月合資B級轎車銷量榜中我們可以看到,前十名中有四款日系、兩款德系和叁款美系,它們的確有著非常不錯的産品力,但似乎還差點兒什麽。

尤其是對于年輕人而言,在全新凱酷之前,想要選擇一款産品力均衡的合資B級轎車,總要舍棄一些需求,比如外觀,比如配置,比如動力。而全新凱酷的到來讓這些年輕人發現,原來真的能有這麽一款我真正想要、不用取舍的合資B級轎車。我認爲,這就是全新凱酷最大的使命。

官宣,截至9月6日,全新凱酷預售訂單達10,615輛,5,000份“大訂”在預售價格公布後不到10天全部售罄。從預售的火爆程度來看,全新凱酷有很大機會撼動合資B級轎車市場的現有格局。

但同時,東風悅達起亞在品牌形象和價值方面的塑造還有很長的路要走,這不是光靠全新凱酷一款産品就能做到的,但起碼我們已經能看到東風悅達起亞從0到1的開始,之後的道路可能只會更加艱難,但東風悅達起亞唯有堅持走下去,才能看見黎明的曙光。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。