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奔馳e級旅行車(詳解新款奔馳E級 年輕化與電動化成爲新趨勢

日內瓦車展的取消奔馳e級旅行車,使得“雲車展”流行起來,重點品牌都將他們的重點新車通過網絡直播的方式進行揭曉,包括奔馳、寶馬、奧迪、大衆、賓利等諸多品牌先後發布了原計劃在日內瓦車展首發亮相的新車産品。

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毫無疑問,奔馳的中期改款E級是這些車型中最受關注的車型。畢竟奔馳E級在中國市場有著龐大的用戶群體,而寶馬發布的是一款電動概念車、奧迪發布的是兩廂版A3、大衆發布的是性能車産品。所以,我們今天就爲大家帶來這款中期改款的W213奔馳E級詳細介紹。

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趨向年輕化的設計,但依然很“套娃”

奔馳e級旅行車(詳解新款奔馳E級 年輕化與電動化成爲新趨勢

奔馳e級旅行車(詳解新款奔馳E級 年輕化與電動化成爲新趨勢

趨向年輕化的設計,但依然很“套娃”這一代W213奔馳E級是從2016年開始推出的,當時面世之時就與奔馳S以及奔馳C級傻傻分不清,除了在尺寸和級別上的差異外,奔馳E級盡可能地營造了老大哥S級的偉岸形象,當然也難免落得“套娃”之稱。

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新款E級在現款車型基礎上確實做出了比較大的改變,當然也僅限于外觀設計部分,但是這些改變看起來依然非常眼熟,都是奔馳目前比較家族化、比較流行的設計元素,所以奔馳E級改款之後的這一造型,並未有太多出乎意料之感。

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運動版采用梯形的中網格柵配合點狀矩陣裝飾,幾乎是奔馳所有車系通用造型,只不過在奔馳E級上被壓得更加扁平一些。前大燈被設計得更加圓潤,內部的燈組結構進行了重新設計,最顯目的當屬上沿的日行燈帶,這種折角設計的燈帶也是奔馳比較通用化的風格。

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豪華版爲立標車型,中網爲橫置叁條幅格柵,而格柵是偏橢圓的造型,上下幾乎等寬,這和GLA的兩種格柵處理方式基本是一樣的。AMG系列則采用的是梯形格柵,網格爲直瀑式,運動氛圍更強烈。

在尾部,尾燈的修改是最爲明顯的,畢竟現款車型的尾燈是比較寬的盾形風格,而新款E級的尾燈更加扁平細長,這一設計風格正是來自于CLS,而且目前奔馳旗下新推出的幾乎所有車型都在使用這樣的造型。

如果說梯形格柵是家族化風格,但是大燈造型依然能找到諸多相似的車款,比如GLE、甚至GLA也是類似的造型,只不過內部燈組都是各有特色,但是對于新款E級來說,依然難免會繼續套娃稱號。但不得不說,奔馳這樣的設計,使得E級這樣一台行政級轎車變得更加年輕化,這也是當下越來越年輕的受衆群體所喜歡的風格。

新方向盤或許是下一代S級的預演

內飾部分的設計至少從視覺上看不到太多的亮點,其實絕大多數中期改款新車都不會對內飾進行徹底改造,奔馳也不例外,不過在這些熟悉的氛圍中,方向盤卻得到了一個完全全新的設計。

實際上包括換代的GLA、全新推出的GLB以及GLC、GLS等最新更新的車型上,都沒有見過這一方向盤樣式,也就是說奔馳E級的全新方向盤是一個品牌全系裏最新的樣式,而不出意外的話,這個方向盤正是下一代奔馳S級將要采用的設計。

新的方向盤依然是叁幅式設計,不過左右輻條進行了分體設計,實際上左右就演變成了四根輻條,每一個都集成了不同的功能按鈕,目前不知道各個按鈕的具體功能,但至少在視覺上看起來是比較複雜的。

中控台依然是雙聯屏設計,標准配置爲兩塊10.25英寸液晶屏,可升級至兩塊12.3英寸尺寸。在這裏集成了奔馳最新的MBUX信息娛樂系統,軟件層面得到了較大的更新,而且交互方面也支持觸控、觸摸板、語音以及手式等多種形式。

此外,奔馳E級加入了更加舒適的座椅體驗,它具有音樂和燈光、按摩等多種模式,帶給乘客更加舒適的旅程,插電混動車型還提供“PowerNap”不同模式功能,包括入睡、深度睡眠、清醒叁種狀態,可以讓用戶在充電或者休息過程中,享受到最舒適的車內氛圍環境。

安全與智能配置依然是奔馳的強項

每一代奔馳S級的更新都是汽車行業智能、安全配置的一個標杆代表,雖然這是中期改款的E級,但仍然集成了奔馳當下最新的安全和智能配置。

它包括了主動刹車輔助系統、主動限速輔助系統、主動距離輔助系統、主動轉向輔助系統、主動盲點輔助系統、主動泊車輔助系統、主動啓停輔助等。或許這一連串的名詞看起來有點複雜,簡單理解下來就是奔馳E級在與前車的距離、車道保持、跟車、停車等各個方面,都能夠智能輔助,必要時會主動刹車以避免意外事故,基本上達到了L2.5級自動駕駛的級別。

此外,奔馳還會推出“Urban Guard”選配功能,該功能未來會是奔馳全系都可以配備的安全系統。它能夠對停放車輛進行全方位監控,包括有防盜系統、車內監控、GPS定位等功能,避免車輛遭到人爲破壞或偷竊。

電氣化成爲奔馳主流的動力系統

奔馳宣布將會給新款E級帶來7款插電混合動力車型,包括叁廂轎車版也包括旅行版等多個車款,同時奔馳爲常規動力加入了48V弱混系統,在電氣化方面,奔馳已經開始全面的轉變。

歐洲市場上,新款奔馳E級重點有兩款發動機配置,包括M254 2.0T渦輪增壓四缸發動機和M256 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機。這兩台汽油發動機都會配備48V弱混系統,電動機可以額外提供15kw 的功率和180Nm的扭矩,帶有能量回收功能。

動力輸出方面,E350以及E350e插電混動版都配備2.0T增壓發動機,E350最大功率255馬力,最大扭矩370Nm;E350e插電混動版最大功率315馬力。E450和E53 AMG使用的是3.0T發動機,E450的最大功率爲362馬力,最大扭矩500Nm;E53 AMG最大功率429馬力,最大扭矩520Nm。

奔馳E級的演變,是趨勢也是妥協

奔馳E級的曆史可以追溯到1946年,但那個年度的設計與現在不可同日而語。但實際上每一代奔馳E級都是有著自己獨特的風格的,從W213這一代開始,它的獨特風格漸漸開始消失。

從W123開始,奔馳E級的四圓燈就形成了特色,後來在W210之上漸漸形成了E級的標簽,當到了W212的時候,奔馳大膽的變革將四圓燈設計成了四個菱形樣式,可以說是非常突破性的變革設計,那個時候的奔馳E級真正的擁有自己的特色與個性,而不是所謂的S級的小弟。

目前這一代,也就是W213,奔馳把S級(W222)的設計幾乎按比例縮小化之後用在了E級之上,使得E級整體變得更加圓潤,少了上一代那些棱角。這或許也是另一種變革,但給奔馳落下了“套娃”的命運,實際上從W222開始,奔馳確實也在大力的推進品牌形象的統一化。

到了W213的改款,也就是剛剛發布的這款新E級,它的設計元素在奔馳現下的車系中幾乎都可以找到。奔馳在向年輕化市場招手,只不過這一過程難免會有一些其他聲音存在,之前的全新一代A級、全新CLS車型到來時,其設計就飽受爭議。

年輕化是必然的趨勢,消費受衆群體的身份、學識、經曆都已經與十年前大不相同,奔馳新E級朝著年輕化和電氣化的轉變,是對市場的妥協。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。