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高爾夫6圖片(高爾夫6、高爾夫R和高爾夫GTI的區別 分別來說

高爾夫6

是一款緊湊型兩廂轎車高爾夫6圖片,質量不錯,世界聞名,全球銷量第一。

高爾夫GTI

,是高爾夫的高性能版,也是個傳奇,也是很有名的,外觀主要是戰斧輪锢和一左一右的

雙尾

排。高爾夫R,是高爾夫的頂級性能版,比GTI性能還要高,外觀主要是巨大的前進氣壩和居中的雙尾排。具體可以看

百度百科

回答

高爾夫r與高爾夫gti的區別有:1、後懸挂類型不同:高爾夫r采用多連杆式獨立後懸挂;高爾夫gti采用四連杆式獨立後懸挂。2、驅動系統不同:高爾夫r是四驅;高爾夫gti是前驅。3、性能版本不同:高爾夫r是超級性能版本,功率扭矩有提升,底盤調校好;高爾夫gti是高性能版本,操控性動力性好。4、動力不同:高爾夫r最大馬力爲290匹,最大扭矩爲380牛米,最大功率爲213千瓦;高爾夫gti最大馬力爲220匹,最大扭矩爲350牛米,最大功率爲162千瓦。

你也對高爾夫從小愛到大?集齊曆代國産大衆高爾夫,你最愛哪款

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感恩十五載,有你共精彩! 從曆代國産大衆高爾夫,看中國汽車産業發展15年。

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大家好,我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個癡迷在機械裏的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你!

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如果說有什麽車能夠承載我所有對汽車的記憶,我想那一定是大衆高爾夫。從兒時的識字畫書上,從小學的汽車雜志上,再到初中時第一次在馬路上看到一台高爾夫MK4,那時候才明白,原來汽車還可以如此精致和圓潤。只是因爲在人群中多看了你一眼,再也沒能忘掉你的容顔......所以才有了我後來購買二手高爾夫4的經曆,而這段記憶剛好來自15年前。

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恰逢汽車之家15周年,我找來了曆代的國産高爾夫,和車主一起聊一聊,大衆高爾夫在這15年裏有怎樣的變化。如果讓我照本宣科的複述汽車參數那就太無聊了,所以今天我會用一個車主的身份、以一個駕駛員的角度,給大家解讀汽車在過去的15年裏面,到底如何發生翻天覆地的進化。

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要不是大衆沒有國産第5代的高爾夫,我想這次的聚會就能更加完整,但是找一台MK5 GTI也並非易事。懷揣著這份遺憾,我開始思考這次選題的切入點。而這台橙色的MK6一下就吸引了我的目光,要說MK4到MK6的進化是,絕對是跨越性的。猶記得在2009年,MK6剛剛上市的時候,直接將兩廂運動型車這個領域變成了MK6的主戰場。比兩廂福克斯還緊湊的車身,還要寬裕的空間,還要精致的內飾,還要高檔的用料。最重要的是,這套令人耳目一新的1.4T DSG動力總成、再加上大衆又祭出了一劑殺手锏:高爾夫6代GTI!令人恐懼的加速體驗刷新了我的人生觀。沒錯,那個時候,我們討論的話題還停留在2.0手動擋的福克斯有怎樣的操控,2.3的馬6有怎樣的入彎極限,1.8T的帕薩特領馭有如何的推背感。但是GTI的上市,讓上面這些全部變成了浮雲。因爲他的出現,將緊湊、動力、操控、推背感這幾個元素集中在一起,在當年絕對是不二之選!

6代高爾夫的成功將高爾夫這款車型推上了巅峰,以至于後來上市的7代高爾夫,反響遠不及6代受歡迎。歸根結底是因爲大衆排放門、DSG的故障風波,再加上7代高爾夫的後懸挂由多連杆結構改成了整體橋,使得車主們一時間沸沸揚揚,高爾夫一時間仿佛不再是之前運動型兩廂車的那個不二之選。

似乎大衆也意識到了問題的嚴重性,在後來的小改款時,將中高配車型的後懸挂又改回四連杆結構,並且又增加了幾款新的動力總成,以此來扭轉頹勢。但是抛開這些因素不談,從我個人的角度來看,7代高爾夫的車頭顯得不夠厚重,同時車身的比例顯得體積太大之外,這款車在設計上確實不難看。爲此我特意將4代與7代高爾夫並排放在一起,就能明顯感覺出兩台車之間的差距。

當然,從4代到7代的變化是巨大的。除了必要的標志性設計之外,兩台車已經沒有可比性了。新的MQB模塊化平台,使得高爾夫7擁有更多先進的科技化配置。反觀高爾夫4,別說什麽主動巡航、自動泊車了。連最基本的倒車雷達和中控大屏都沒有,USB接口和藍牙鏈接就更不用奢望了。

但是不變的是精致的駕駛感受,依舊是非常德味的行駛品質,在壓過減速帶的時候仍然能清楚的聽到“砰砰砰”的懸挂聲音,這也是高爾夫所一直堅持的。同時在中控台用料方面,從4代到7代都采用了軟質的材料,並且接縫非常整齊,一看就是工程師思維的設計,完全沒有花哨的造型,一切都是爲了實用。

前面說過,從4代到7代高爾夫,車身體積越來越大,同時變大的還有車內的乘坐和儲物空間。我自己的MK4,前排調整好之後,我根本做不到後排座椅上,即便是硬擠進去,頭部也完全沒有空間,兩條腿也很難找到姿勢安放。到最新的MK7,後排空間堪比一台普通的緊湊級車,並排後備箱也比我的MK4要大一些。

除了外觀內飾的變化,動力上面的變化也是翻天覆地的。MK4時代,只有1.6,1.8,2.0叁款自然吸氣發動機,搭配的是5速的手動變速箱,或者4速的自動變速箱。即便是排量最大的2.0車型,動力也不過只有100出頭的馬力。而新款的MK7,就算是動力最弱的1.6自然吸氣車型,動力也有110馬力。新款的高爾夫車主再說動力不夠用,我這MK4車主第一個不同意,盡管我這個動力也不夠用。[偷笑]

除了基礎款的高爾夫車型之外,大衆還在高爾夫的基礎上開發出了旅行版高爾夫、軟頂敞篷版高爾夫、轎跑版的尚酷、動力更強的高爾夫R20、高爾夫嘉旅。甚至還有純電動版本的高爾夫,以及更加小衆的高爾夫R旅行版。這些車型讓我們高爾夫這個大家族越來越壯大,並且能夠滿足更多細分市場的需求。

高爾夫也是市面上最受歡迎的改裝車選擇,各種品牌都給高爾夫推出了各種各樣的改裝套件,有外觀件、排氣、罐頭程序等。讓我們可以在原有高爾夫的設計基礎上,進一步個性化自己的高爾夫。通過我拍攝的圖片你們也會發現,這叁台高爾夫全都經過了不同程度的改裝。這是因爲我們在選擇高爾夫的時候,就是爲了方便改裝而選擇的高爾夫。

高爾夫也是世界上爲數不到的,可以混迹于各種階層和場合的車型。不論你是剛剛進入社會的職場新人,或是摸爬滾打多年的白領青年,或是家境充裕的小資階層,開著一台大衆高爾夫都不會有違和感,這也是曆代大衆高爾夫與生俱來的優勢。

通過這叁台大衆高爾夫,我們非常明顯的看到了汽車在過去的15年裏面,發生了怎樣翻天覆地的變化。從MK4時候敦實、圓潤的造型,到MK7流線、犀利的外觀。從MK4簡單實用的駕駛者之車,到MK7上下通吃的精致工業風。大衆高爾夫的進化,也印證了時代的變遷與發展。

盡管時代的烙印深深的镌刻在了MK4的身上,如今再駕駛MK4行駛在道路上,不再有當初剛上市時的驚豔,反而多了一分複古和優雅。時光如梭,白駒過隙,如今一年兩檢的MK4不再是馬路上的小鋼炮,慢節奏的遊車河變成了常態。但是這份平淡如水的生活,不正是廣大老百姓的生活寫照嗎?

有人說:不是我們老了,而是我們喜歡的車都老了。前前後後15年的時間,但是大衆高爾夫依舊屹立在世界車壇,依舊是精品兩廂小鋼炮的代名詞。誰說我們中國沒有汽車文化?誰說我們中國人不懂車?中國的高爾夫車主,要了15年的時間,用3代高爾夫車型,用實際行動證明著,高爾夫還是那個“駕駛者之車”!

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