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轉向過度(轉向過度是什麽意思)

轎車之所以大多是前驅是因爲第一,前驅經濟成本較低;第二,較容易駕馭,這是因爲在過彎時,感覺到過不去時,踩煞車減速即可,但後驅可不行轉向過度!前驅跟後驅相比,前者的駕駛表現爲“轉向不足”,後者表現爲“轉向過度”。前者易于爬坡,後者適合漂移。要記住,前驅車根本就不比後驅車跑得慢!FF:前置引擎,前輪驅動(Front Engine Front Drive) 由于發動機等機械組件多安置于車頭,重量分配不均 (頭重尾輕) ,容易有轉向不足的特性,站在追求速度表現的角度,並不是理想的配置,因此大部分的賽車都不采用FF配置,不過優點是制造成本相對便宜,符合一般大衆的經濟考量,因此大部分的市售車都是這種配置。 FR:前置引擎,後輪驅動(Front Engine Rear Drive) 這種配置具有良好的運動特性,靈活,甚至有轉向過度的傾向,大部分的性能跑車都采用這種配置,且由于容易産生轉向過度,所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點是前輪的動力到達後輪有損失。 FR:最快的運動方式通常都是依靠後面提供動力産生沖刺的能量而前面提供精准的控 制,這一條大家不用有什麽疑問,這個是物理學和幾何學的基本法則之一,汽車的運動是 需要能量的這一點誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動,還是轉向,都 必須通過4個輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個輪胎都會提供一定的抓地力,而抓地 裏的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦 力,如果某一個前論正在爲加速提供所需的能量那根據能量守衡同時這個輪提供給轉向 的摩擦裏就會降低,這種情況回導致轉向不組,就是平時在過彎的時候如果速度過快總 會覺得車往彎道外側偏離(應該有這個感受吧?有些賽車遊戲確實沒有這感覺...就不舉 例了)高速的形式也會導致重量向後移,這樣會提高後輪的抓地裏,50/50的前後重量分 配應該是最佳的比例. MR:中置引擎,後輪驅動(Midship Engine Rear Drive) 引擎放置在前後輪軸之間。跟FF轉向不足、FR轉向過度的特性比起來,MR車恰恰適中,以運動性能而言,MR車是最理想的配置(好轉彎又不容易打滑),不過由于引擎就置放在車體中間,會擠占車內空間,引擎噪音也容易進入座倉,實非一般大衆能接受的設計,因此只有追求終極運動表現的車輛才會如此配置,常見于一些跑車。 RR:後置引擎,後輪驅動(Real Engine Rear Drive) 很少見的配置,由于引擎就擺在輪軸之後,導致車尾負荷較大的重量,轉彎時比FR車更容易産生滑胎甩尾的現象,但引擎與驅動輪接近,具有動力傳送上耗損較少的優點。RR車以保時捷911最具代表性。 4WD:四輪驅動(4 Wheel Drive) 由于四輪都有動力,因此抓地力遠勝于兩輪驅動的車子,起步快、越野性能佳、過彎穩,都是4WD的優點,不過耗油、制造成本高、結構複雜、重量較重則是缺點。不限引擎位置,只要是四個輪子都有驅動力的都算4WD車,另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD( 前置引擎四輪驅動)或M4WD(中置引擎四輪驅動)的稱號。4WD設計常使用在拉力賽車,如WRC賽車。4WD:AWD也屬于4WD範圍,只是全時4驅的意思.但日常的4WD通常是指分時4驅這套系統通常只能應用在低速牽引力的情況.扭矩的認識也是4WD理解的關鍵,前面有講解.輪邊 差速鎖:對于分時4WD而言通常在前輪頭上有,平時2驅行駛時前輪沒有驅動力,在接通 4WD是分動器接通了前驅動軸,同時還要將輪邊差速鎖關閉才能變爲4WD.結構:4WD的主要部件就是兩個差速器和一個分動器.差速器分別位于前後兩輪之間,傳輸扭矩,在轉彎 時車輪按照差速器輸出的速度旋轉,在轉彎時4個輪按照不同的輪速行走,差速器允許例 外輪速度不同.工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個論 中的一個離開了地面或者在光滑面上行走時力矩就會變爲0,導致相對應的另一個輪也 會變爲0,如果發生這種情況既是兩個輪都沒有了牽引力,後果不用再說了吧?可以鎖止 後差速器,就算有一個輪離地也能繼續前進.4WD車起步穩,越野性能佳,但是質量過大導 致速度感不強. 雖然說不同配置有不同特性,但以一般路上駕駛而言,並無特別明顯差異,再加上現在許多科技的輔助與調教,所謂轉向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定範圍,除激烈的操控或賽車場上的競技外,平常是感覺不出有何差異的。 還有一些相關名詞: AWD:全時四輪驅動(All-time 4WD)不論何時,都是四輪驅動的設計。 FWD :泛指前輪驅動的車輛。 RWD:泛指後輪驅動的車輛。