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奔馳輪毂(奔馳S500的輪毂是鍛造嗎

制作一個輪毂都要經過鍛造奔馳輪毂,所以每個輪毂都是鍛造過的,鍛造過後的鍛件經過幾道加工工序,先是車加工,然後磨加工,然後檢驗裝配,成型

是鍛造的另外補充一下:鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中,待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,抛光)制造而成。而鍛造則是使用鋼制模子,將加熱軟化的鋁塊置于其中,用沖壓的方法使其成型,,待冷卻之後再經過機械加工制成。鑄造容易大量生産,而鍛造由于工序較爲複雜,因而制造成本較爲高昂,但鍛造輪毂在生産過程中由于鋁塊經過不斷沖壓,因此在成型之後,其分子結構會變的非常緊密,所以可以承受較高的壓力,因而在相同尺寸相同強度下,鍛造輪毂也比鑄造輪毂質量更輕。進一步說,因爲鍛造式輪毂結構緊密,能承受高應力,因此在造型設計上,它可以設計出一些比較活潑的細條輻,設計的自由度也更高一些不過相對的,鍛造輪毂的價格也較鑄造輪毂高出很多,因而基本都是用在注重操控的高檔車上。而那些高性能的超跑,則都毫無例外的都使用鍛造輪毂。鋁合金輪毂的廣泛使用――鋁合金輪毂的優點:1、省油平均每個鋁合金輪毂比相同尺寸的鋼輪毂輕2kg,一台轎車用5個便省了不起10kg重量。根據日本實驗,5座的轎車重量每減輕1kg,一年約或節省20L汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出,鋁合金輪毂雖然比一般鋼輪毂貴,但每輛汽車跑到2萬km時,其所節省的燃料費便足吣抵回成本。2、增加發動機壽命根據發動機負荷與功率曲線圖,當負荷增大至某一程度後,其功率反呈降低,此邊際將就表示此時每1單位負荷,發動機將更吃力(特別耗油),發動機負荷減輕,自然減少故障,延長壽命。3、散熱好鋁合金的熱傳導系數爲鋼的3倍。散熱效果好,長途高速行駛之時,也能使輪胎保持在適當的溫度,使刹車鼓及輪胎不易老化,增加壽命,降低爆胎的機會。4、真圓度好精度高達0.05mm,運轉平衡性能佳,有利于消除一般車身超長及方向盤抖動現象。5、堅固耐用鋁合金輪毂之耐沖擊力、抗張力及熱力等各項強度較鋼輪毂要高。這也是鋁合金在國防工業、航空工業扮演重要的角色原因之一。6、美觀一般鋼輪毂因生産所限,形式單調呆板,缺乏變化;鋁合金輪毂則有各式各樣的設計,加上光澤、顔色效果好,從而提高了汽車的價值與美感。

奔馳300輪毂探測器刹車失靈是什麽原因造成的

刹車粉末太多

造成刹車失靈的原因很多,一是對刹車系統缺乏必要的保養,刹車總泵裏雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、刹車油過髒或幾種刹車油混合使用受熱後出現氣阻、刹車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣;二是由于操作不當導致機件失靈,如長時間下坡會使刹車片摩擦生熱、刹車毂炭化、刹車功能完全失效;叁是由于嚴重超載,在重力加速度的作用下,加大了車輛運動慣性,直接導致刹車失靈。     如果車輛在行駛中發生刹車失靈,新手應該怎麽辦呢?    1.根據路況和車速控制好方向,脫開高速擋,同時迅速轟一腳空油,將高速擋換入低速擋。這樣,發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外,在換低速擋的同時,應結合使用手刹,但要注意手刹不能拉緊不放,也不能拉得太慢。如果拉得太緊,容易使制動盤“抱死”,很可能損壞傳動機件而喪失制動能力;如果拉得太慢,會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。     2.利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物(岩石、大樹或土坡)摩擦、碰撞,達到強行停車脫險的目的,盡可能地減少事故損失。     3.上坡時出現刹車失靈,應適時減入中低擋,保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車,應保持前進低擋位,拉緊手制動,隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象,車尾應朝向山坡或安全一面,並打開大燈和緊急信號燈,引起前後車輛的注意。     4.下坡刹車失靈,不能利用車輛本身的機構控制車速時,駕駛員應果斷地利用天然障礙物,如路旁的岩石、大樹等,給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用,緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏,以摩擦來增加阻力,逐漸地降低車速。     5.車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下刹車。既可以檢驗刹車性能,也可以在發現刹車失靈時贏得控制車速的時間,也稱爲預見性刹車。

迷彩版奔馳C級改裝分享,低趴花輪毂吸睛的出街神器

【目錄】 ・前言 大家好,我是來自紅人館的Blue_Impules(中國圖庫簽約攝影師、圖蟲簽約攝影師),首先向目前在疫情期間堅守一線工作崗位的朋友們道一聲辛苦,並望大家多注意安全防護!自從步入2020年,本想著是新年新氣象的逐步開展外拍工作,可萬萬沒想到這次新冠病毒如此嚴重,不光是我自己,相信大家多少都受到了不同程度的損失和影響。 再提到今天的帖子,可以說是我今年拍車的第一彈,我跟車主多少也是冒了點風險出門約著去外拍,你們懂的。車主是一位半年前從美國留學歸來的小帥哥,他本人很喜歡迷彩,姑且叫他“迷彩哥”吧。在美國時“迷彩哥”開的是一輛寶馬E93 M3和一輛菲亞特500 abarth,車身外觀改的就是雪地迷彩圖案,回國後他便把自己這台C200L也換成了雪地迷彩並做了一些適度改裝(關于這輛C200L的具體改裝內容我將在後面文字介紹)。 攝影&後期:本人 車型:2015款北京奔馳C200L運動型

奔馳輪毂(奔馳S500的輪毂是鍛造嗎

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老樣子,先上一張這期“主角”的鎮帖照(控制好曝光跟構圖,用小光圈拍出太陽星芒)! PS:用廣角鏡頭拍照難點在于畫面畸變透視的控制,太陽星芒效果的好壞也跟鏡頭自身成像的畫質有直接關系。

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2015款北京奔馳C200L運動型基本參數: 發動機――2.0L 渦輪增壓 最大馬力――184Ps 最大功率――135kW 最大扭矩――300N・m 加速性能――0-100km/h in 7.8s 最高車速――226km/h 驅動方式――前置後驅 變速箱類型――7擋手自一體 前後懸架類型――前後均爲多連杆式獨立懸架

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#一低遮百醜,百改降爲先#

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車主提供有圖有真相――上兩張他在美國時駕駛雪地迷彩圖案寶馬老款E93 M3的PP。

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除了M3,旁邊那輛菲亞特500 abarth同樣迷彩。

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“迷彩哥”留美時期的兩部車――菲亞特500 abarth & 寶馬E93 M3。

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帖子的開頭部分也提到了車主給他這款C200L做了改裝,那麽下面我就給大家盤點歸納一下他的這些改裝項目清單―― 1.BBS RS輪毂; 2.Feel Air氣動避震; 3.Airlift 3H控制系統; 4.定制前輪傾角羊角; 5.定制後輪傾角拉杆; 6.定制後輪束角拉杆; 7.定制Bape雪地迷彩貼膜。

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回國後他把這種迷彩“移植”到了國內自己的C200L車身上,看著確實很拉風!

如果你在北京大街上某時看到這樣雪地迷彩外觀的C200L,十有八九就是他的車哦。

經典的車前45°照必不可少!

這樣的外觀在路上行駛,說實話回頭率杠杠的。

這款C級標配的LED前大燈,但不具備智能照明功能。

尾燈尺寸並不大,車身尾部線條從外向內收攏,這也是它與S級的神似之處。

後輪規格――10.5j 255 35 R19。

車後45°照也要有,構圖斜視一點更顯動感。

前輪規格――9.5j 245 35 R19。

內飾方面就不多介紹了,相信大家已是再熟悉不過了。跟強沖擊力的外觀相比,車內部分車主反而沒有做任何改動,內外反差很明顯。

皮革走線縫制覆蓋的中控台搭配木紋木飾彰顯豪華感,黑色的主基調也很富有造型感、運動感。

在這裏小科普一下,其實最早叁叉星是戴姆勒公司注冊的商標,1926年戴姆勒跟奔馳合並後通過不斷演變才有了現在的標志(叁叉星象征著征服陸、海、空的願望)!

雙炮筒式的儀表盤,黑底白字,簡單易讀,很多車輛信息都集中顯示在中間的彩屏上。

與發動機匹配的是7G-TRONIC PLUS變速箱,采用的是奔馳一貫的懷擋式結構。

當時C級的COMAND人機交換系統采用旋鈕造型,阻尼質感不錯。

中控台空調出風口中間控制器是改裝的氣動避震控制系統。 PS:這麽走線看著是不是有些淩亂啊?

奔馳系列車型內飾上的這種中控屏,在剛問世時曾讓很多人吐槽像儀表台上加了塊數碼相框,怎麽說呢,看習慣了也就接受了。7英寸的屏幕尺寸,分辨率和畫質都還行,如果是頂配車型還具有倒車影像、導航等功能。

照片上的挂飾是車主從美國留學時車上帶回來的,看來他很是喜歡的說!

代號M274的2.0T低功率版渦輪增壓直噴發動機,采用縱置布局,機艙內不少部件使用的鋁合金材質,目的顯而易見就是減輕重量。

欣賞完這組片子回過頭來聊兩句“迷彩哥”的用車小結,這款奔馳C200L運動型是他于2015年購買的,入手沒多久便開啓了美國的留學生涯,這幾年國內家人開車也不多,到現在也就跑了3萬多公裏。據他介紹,回來改完後開這車都比較慢了,原因就是這套BBS輪毂在遇到井蓋、減速帶、路坑時極其容易被顛裂,駕駛時也需要額外注意,比較累心。但因爲他的個人喜好,所以這些弊端也都無所謂。油耗方面平常在百公裏7個左右,堵車時到8-9個。至于爲何買這款車,“迷彩哥”說只是覺得C級的外觀還算比較好看,所以也就有了這樣的外觀改裝。

疫情特殊時期都帶口罩,帥哥車主就不露臉了,等一切都過去後找機會再拍一組補上。感謝大家的欣賞!!我們下期再見!!!

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