菜單導航

邁凱倫官網(對標Model3的小鵬P7,值得買嗎?

先說個結論邁凱倫官網,就車本身來說,K哥覺得還是挺香的。

至少一天的試駕下來,這是一台能讓K哥感到快樂的車。

下面開始分享我的快樂。

知名“電車黑”王銅根在他4月7日的一篇文章裏提到了小鵬汽車,大意是說小鵬汽車有一點好,老板本人沒有摻合到“怎麽造車”這個關鍵環節裏,而是放手交給真正懂車的工程師們去標定,所以造出來的車蠻好開的。

銅根這番話是針對誰的K哥就不多說了,但是當我自己摸上P7方向盤,腳踩電門在上海郊區的不能再郊區的地方溜達了幾圈之後 ――

這車是挺好開的。

咱們還是按照慣例,先說外觀。

(順便繼續吐槽,又是下雨)

拿到手是一台後驅超長續航智尊版,選裝了智能音樂座艙增強的P7。整體看起來挺未來的,官方介紹說是采用了名爲“星際”的設計語言;前臉采用了現在純電車裏最常見的封閉式設計。

最讓人過目不忘的就是P7的大燈組,分體式設計,上方的長條貫穿了整個前臉。

K哥盯著這個長條條沉思良久,腦海中突然蹦出了【機械戰警】四個字 ――

我就問你像不像!

這車頭好看不好看就要看個人了,反正沒長在K哥的審美上。

車側倒是不錯,K哥認爲是P7最好看的一個角度。

造型流暢,修長的車身、隱藏式門把手和長長的溜背,再加上這個微微翹起的小鴨尾~嗯?你想到了誰?

尾部同樣采用了貫穿式尾燈的設計,仿佛和車頭的長條相呼應,讓本來就十分寬大的車尾從視覺上被進一步拉寬。

但是唯有一點,本強迫症表示 ――

拍照的時候快難受死了,剛好又下雨,就有種冷冷的冰雨在臉上胡亂的拍的感覺。

然後我們打開車門,進入車內。

貫穿式頭燈、貫穿式尾燈,理所應當的還有個“貫穿式內飾” ――

看起來沒有過多的裝飾性線條,腦補一下整個中控台是一個長條形的電視櫃,然後上面就是電視,也就是中控屏。

這塊屏幕我們等會再詳細說,先說這個方向盤。

K哥的開車習慣車友都知道,一般喜歡把手指插在叁幅方向盤最下面那根的縫隙裏。

P7倒好,直接整了個雙幅方向盤。。。舒服死我了!

只是有一點,兩側的功能按鍵材質是那種鋼琴烤漆,懂的都懂,指紋收集器;而且這個按鍵支持手勢觸控,K哥不知道是不是因爲這個原因,按鍵的手感很奇怪。

方向盤後面還有個正對這開車人的攝像頭,目前最大的作用是防疲勞檢測,不知道以後會不會整些花活,什麽人臉檢測通過才能開車之類的。。。

然後咱們來聊聊這塊屏幕。小鵬官方把P7稱爲智能座艙,那麽這塊屏幕就是這個智能的操控板。(雖然其本質上其實就是個安卓機)

有一說一,Xmart OS這個車載系統,無論是流暢性還是邏輯性上都是K哥用過中數一數二的!比G3上的好多了!

上手難度很低,操作邏輯基本上就是一個平板電腦。配合上語音,導航、放歌、車窗、調個溫度什麽的基本上手不用離開方向盤。

下面K哥挑幾個有意思的功能給車友們分享一下:

當時是這麽個情況,K哥坐在車裏研究功能,同事站在車外面靠車車窗在抽煙。

突然屏幕上跳了個提示,大意就是“檢測到外面空氣質量非常差,即將關閉車窗。”

然後車窗就關上去了。。。

還有這個模擬音,就是模擬車外的人聽到你車的聲音。

傳統引擎沒啥好說的,普普通通,這個太空幽浮和時空扭曲真的樂死我了,就怎麽聽怎麽奇怪,回頭率超高。。。

可惜當時下雨,環境音太雜了,K哥沒錄下來,官網上也沒找到相應的資料,以後有機會再放給你們聽。

哦對了,安卓內核當然拓展性也不錯,支持很多軟件,比如拿方向盤當手柄玩個遊戲啥的。

至于這個XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統,芯片來自于英偉達的Xavier,這個芯片可以提供L4級別的自動駕駛運算能力,而在P7身上,可以做到L3級別,並且實現整車OTA升級。

全車31個自動駕駛傳感器,超過20多項主動安全配置。

小鵬說自家的XPILOT會比其他家的好用,因爲自己家的是依賴于國內的本土化路況開發的,能識別交通燈、限速,針對國內的路況能表現的更爲適應,這對于喜歡自動駕駛輔助的潛在買家來說或許是個挺大的優勢。

K哥不一樣,K哥對現階段的所有自動駕駛也好自動駕駛輔助也好,都有那麽一點不感冒。。。

我就是那種“要麽自己開,要麽你全權幫我拿過去自動開,我想開的時候再拿回來的那種人”。

但是安全配置不一樣,所以K哥更喜歡各種各樣的碰撞預防,畢竟再牛逼的老司機也會有走神的時候。

接下來說個個人最愛,18個喇叭的丹拿音響!這個音響在四驅版本是標配,兩驅中高配提供選裝。

假如有車友考慮入手P7,一定要加這個,當然你不愛聽歌的話當我沒說。

整個調音非常舒服,聲場自然,叁頻在真實音效下很均衡。

強就強在主駕駛頭枕和後備箱都有喇叭。。。

所以這個主駕駛座椅長這樣 ――

包裹性還是不錯的。

但其實小鵬P7作爲一台軸距將近3米的轎跑車,空間上可以用差強人意來形容,差不多令人滿意。

這是調整好前排之後的後排空間,起碼大腿前部可以沾到座椅。

後備箱空間略小 ――

兩個人的行李不能再多了。

前蓋空間倒是比想象的大,K哥一個中號的攝影包可以完美放下 ――

最後咱們來說說動力續航以及開起來的感覺~

K哥拿到手的版本,後置單電機,196kW的功率,390Nm的扭矩,工信部續航656公裏,零百加速6.7秒。

講道理,作爲電車來說,慢了點。

不過畢竟只有一個電機,四驅雙電機的那個版本才夠味嘛。

說實話K哥一上車,第一腳電門踩下去,方向盤一打 ―― 內心其實挺失望的。

不是說不好,不是我喜歡的類型。方向盤軟到幾乎沒阻尼,電門一松還沒踩刹車呢,這動能回收給你的感覺就已經和踩了刹車一樣了。。。

所以也好在這是台電車,能調。

能量回收能改多低就改多低!

轉向助力能多運動就多運動!

改完再開,整台車會好很多!

P7的懸挂是K哥喜歡的類型,屬于略微偏硬的那種,但是在過一些坑窪路面的時候也不松散,就給人一種這車還有點高級的“錯覺”。

因爲是後驅,還下雨,柏油路上K哥是真的不敢開太快。稍微踩了幾腳,只能說這套懸挂支撐和韌性都還不錯 ――?說實話挺想試試四驅的。

所以這台車適合什麽人呢?

K哥舉個例子:我們公司有個北京人,新能源牌排隊拍到了,預算30以內,越便宜越好 ―― 所以其實沒多少選擇的。。。

K哥問他爲啥不選Model 3,他說貴,然後配置相對來說沒P7高,挺頭頭是道的。

但是這人牌3月到期,等不到P7了。

結果他最後買了台BYD E2頂配先開著了。

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