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大衆polo2019款(大衆polo2019款測評)

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帕薩特跌出前十榜 上汽大衆1-6月銷量下滑25.3%

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經濟觀察報 記者 王海宣?時隔半年後,上汽大衆帕薩特似乎還未從去年底“碰撞門”陰影中走出來。帕薩特是國內最暢銷的中級轎車之一,但由于去年12月份在C-IASI的25%偏置碰撞實驗中取得P(較差)的成績後,陷入了質量質疑之中,自此銷量加速下滑。

乘聯會數據顯示,2020年1-6月份,廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞分別以8.9萬輛、7.6萬輛的銷量排在轎車銷量前十五榜單中第10位、13位,但帕薩特則未能進入該榜單。而在之前,帕薩特常年穩居該榜單之中。就在2019年,帕薩特年銷量爲21.9萬輛,高于雅閣、凱美瑞、一汽-大衆邁騰,排在榜單第9位,爲國內最暢銷的中級車。

帕薩特的下滑不是一個偶然事件,上汽大衆的下滑的種子早已經埋下。在上汽大衆的産品中,不僅是帕薩特,上汽大衆朗逸、途觀也失去了往日的細分市場霸主地位,兩款車已經不再是最暢銷的緊湊型轎車、合資SUV,並且在市場上也受到競爭對手的強烈壓制。今年1-6月份,這兩款車分別被東風日産軒逸、東風本田CR-V完全超越,而這與去年的情況正好相反。

由于主力車型市場表現欠佳,上汽大衆的整體銷量也遠不及去年。今年5、6月份,在中國乘用車銷量增速轉正的情況下,上汽大衆銷量仍在下滑。乘聯會數據顯示,上汽大衆6月銷量14.5萬輛,同比下滑6.8%;1-6月份,上汽大衆銷量爲66.5萬輛,同比下滑25.3%。根據乘聯會數據,1-6月,中國狹義乘用車銷量爲771.2輛,同比下滑22.5%,而上汽大衆跌幅仍高于整體市場表現。

上汽大衆在2015年-2018年連續四年爲銷量冠軍,但在2019年,一汽-大衆以207萬輛的總銷量反超上汽大衆,而這一年上汽大衆的銷量爲197萬輛。今年上半年,一汽-大衆與上汽大衆仍是銷量最高的兩家汽車廠商,但差距進一步拉大。一汽-大衆、上汽大衆上半年銷量分別爲86萬輛、67萬輛,兩者差距已經擴大到19萬輛。

斯柯達拖後腿

上汽大衆旗下的産品中,並不缺乏熱銷款。比如上汽帕薩特一直是中級車市場銷量冠軍,而朗逸則憑借實用、經濟的産品特性成爲上汽大衆銷量最高的車型。另外,緊湊型SUV途觀雖然晚于東風本田CR-V上市,但後來者居上,成爲該級別的標杆車型,常年穩居合資SUV銷量榜冠軍;而兩廂車Polo,更是市面上知名度最高的小型兩廂轎車之一,也是有名的性能小鋼炮。

但今年上半年,上汽大衆的多款車型,都失去了往日的光環。比如途觀系列1-6月份銷量爲7.9萬輛,同比下滑41%。在銷量排名前十五的SUV中,途觀的跌幅最大;帕薩特的銷量不僅低于雅閣、凱美瑞、邁騰這些同級別車型,甚至趕不上寶馬3系、奔馳C級這些豪華中級轎車的銷量,這樣的情況在之前很少出現。至于上汽大衆的“銷量王”朗逸,在與日産軒逸的競爭中也敗下陣來,6月份,軒逸銷量要比朗逸高出1.3萬輛。

而在去年6月剛上市的上汽大衆全新一代Polo,也沒有一炮打響。公開數據顯示,1-5月份,Polo總銷量爲11010輛,同比下滑71%。6月,Polo的銷量爲4346,與去年同期基本持平,但上半年polo的累計爲15356輛,仍與去年有不少差距。去年1-6月,Polo銷量爲43100輛,今年該車型的銷量甚至不及去年的一半。

上汽大衆高端車型輝昂的境遇則要更加棘手。上汽大衆在2016年、2017年推出輝昂、途昂,這是上汽大衆爲突破品牌天花板而推出的高端車型。如今,途昂已經成爲中大型SUV細分市場中的一大主力,但輝昂一直沒有找到突破口。乘聯會數據顯示,輝昂今年1-6月份銷量爲3215輛,同比下滑44%,月銷量在500台左右,在豪華品牌車型售價不斷下探的市場環境下,上汽大衆輝昂的未來挑戰很大。

在諸多車型中,上汽大衆途嶽上半年累計交付63457輛,同比增長41%,成爲上汽大衆上半年爲數不多的亮點之一。

與作爲主力的大衆品牌相比,上汽大衆旗下斯柯達品牌這兩年比較落寞。斯柯達是品牌曆史最長的汽車品牌之一,在歐洲擁有很高知名度。不過,在中國市場斯柯達近幾年發展進入瓶頸期。2016年-2018年,斯柯達銷量一直維持在33萬數字上下,2019年市場銷量降到28.2萬輛,同比減少17.3%。而今年上半年,斯柯達的銷量不及去年同期一半,這也是造成上汽大衆和一汽大衆差距不斷拉大的原因。

今年4月份,斯柯達下調全系産品指導價,斯柯達希望以此來提升競爭力。數據顯示,二季度斯柯達終端實現67%的環比增長,但調整的長期效果究竟如何,還有待市場進一步驗證。

叁品牌時代

“上汽大衆産品更新換代慢了,現在消費者的需求跟十年前也不太一樣了。”汽車分析師張翔告訴記者。他表示,上汽大衆之前憑借激光焊接、耐腐蝕等德國工藝,吸引了不少對車輛品質有要求的消費者,並形成了良好的市場口碑。而隨著消費者市場需求的變化,上汽大衆並沒有及時趕上,比如在經濟型更好的小排量發動機、智能物聯等領域,這些原因造成了上汽大衆的優勢不再明顯。“雖然我是大衆粉,但我那天在店裏看了桑塔納之後,挺失望的。這車外觀看上去太老氣了,根本不像是2020年的車。”一位近期打算購車的消費者告訴記者。實際上,隨著國産汽車廠商技術實力、設計能力的進步,合資品牌車型與國産車之間的差距正在逐步縮小。在去年進行的中保研C-IASI碰撞測試中,途觀L、帕薩特的表現甚至不如吉利領克01、比亞迪唐、長城WEYVV5這些國産車型。這引發了消費者對上汽大衆的各種吐槽,對品牌聲譽有一定影響。

在上汽大衆多款車型表現不佳的情況下,以日系車爲代表的車型攻勢凶猛。2019年,帕薩特僅以很小的優勢擊敗雅閣。在今年,雅閣、凱美瑞兩款日系車表現亮眼,均有望取得中級車銷量冠軍。從整體銷量來看,今年1-6月份,日系合資車企如一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田等,跌幅均小于整體市場跌幅。

除了日系品牌,“同門”的一汽-大衆市場表現同樣優秀,這導致二者的銷量差距進一步擴大。近兩年,一汽-大衆迅速補齊了SUV領域的短板。探影、探歌、探嶽、探嶽X等幾款車型的陸續上市,迅速成爲各自細分市場的主力。數據顯示,1-6月份探嶽銷量達到7.7萬輛,在合資SUV中僅次于東風本田CR-V、上汽大衆途觀。而捷達在由一款車獨立爲品牌之後,迅速布局了VS5、VA3、VS7叁款車型,目前已占領中國乘用車市場約1%的份額,這大概是25萬左右的年銷量。

而在經曆了業績大幅下滑的上半年之後,上汽大衆稱“下半年將迎來新的發展點”。産品層面,途嶽、淩渡將迎來年度改款,旗艦車型輝昂也將升級,首款MEB平台純電動車也將正式亮相。“未來五年,上汽集團和大衆汽車集團還將共同投資1400億元,重點研發新能源汽車和智能網聯方向,支持上汽大衆瞄准汽車行業轉型升級。”上汽大衆表示。

而隨著上汽大衆奧迪項目的推進,一汽-大衆、上汽大衆的較量將很快在豪華車市場展開。上汽集團董事長、黨委書記陳虹此前在接受媒體采訪時表示:“上汽奧迪首款車型將于2022年上市。”據悉,上汽奧迪的首款車型很可能是奧迪A7L。隨著新品牌的加入,上汽大衆也將進入叁個品牌的時代,而早已經完成叁品牌布局的一汽-大衆似乎已經走到了前面,未來南北大衆的競爭將會更具有看點。

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