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跟趾動作(老司機解答!地板式油門與懸挂式油門的區別?

加一句

現在的踏板樣式油門基本是電子油門,沒有米有密封性的劣勢了,但是現在的電子油門有0.2-0.5秒左右的延遲,現在的懸挂油門基本上還是保持老式的拉線連接節氣門(拉線式油門),反而密封性沒有現在的踏板油門要好,現在的踏板油門偏向與舒適性,減少油門沖擊,電子幹涉油門踩的過深導致動力輸出突然過猛跟趾動作。拉線式油門價格便宜油門反映速度快,在小排量低價位車上非常好用。再從摩擦力角度考慮,懸挂式油門踩踏比較容易,收回也快,所以比較敏捷,踏板式油門,由于面積大踩踏時阻力大,所以比較笨重,但同事也給人穩健的感覺。

我不是老司機哦,才開了4年車~~有的時候要集思廣益,比如樓上那位老司機的我就學到了,但是那是以前的汽車工藝了。現在的汽車技術推翻了以前很多不可能的事情。

“懸吊式油門”和“地板式油門”,區別有多大?

汽車的“地板式”油門和“懸挂式”油門有什麽區別?

懸挂式的成本比較低,缺點是長時間開車的話右腳掌會很疲憊。地板式的成本較高,但是優點是長時間開車腳也不會感覺難受。

就是油門的設計形式不同,應用場景不同,還有汽車賣價高低不同。1、地板式油門優點有:控制油門力度精確,輕松。適合劇烈運動,但就是因爲造價高,一般都會是高端品牌的車型上配用的。2、懸挂式油門優點有:造價便宜,節約了一些用車成本。適合家用車型以及休閑駕駛。但是踩刹車的形成較長,給一些個頭較矮的人在長途駕駛時會帶來一些不便。

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重新整備一台經典老爺車相信是不少車迷的願望,且先不考慮目前的條件是否允許,相信各位的心裏其實都會有著那麽一台“Dream Car”。而整備經典車,大概可以分爲兩大類。一種是“修舊如舊”,另外一種則是以現代的方式來重新演繹這台經典車。

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“修舊如舊”的方法其實相對來說,更“簡單”一些。爲什麽呢?因爲你只需要將這台車的部件重新整理,該換就換,該修就修,一般來說,只要你有充足的金錢以及精力投入,都會得到不錯的回報。

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不過時代是在進步的,汽車工業也是在進步的。過去的車子受限材料應用等原因其實總會有不少需要改件的地方。運用現在的技術來讓老車煥然一新,更健康更有駕駛樂趣的活下來,其實也不失爲一個好辦法。

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圖:例如這台240z,原廠從未有配置過任何形式的方向助力,妥妥的純機械。在原廠狀態可能還好,但裝了這又寬又大的輪胎以後,操控起來其實會是個災難。因此,車主選擇了一套電子助力系統,即使原地挪車也方便不少。

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圖:甭扯什麽機械原始感,這麽寬大的輪胎要是沒有助力,可真是個大災難。

圖:其實選用電子助力系統後,好處不少。畢竟沒有需要引擎帶動的液壓助力泵,引擎的運轉阻力會小很多。其實還有冷卻水泵,也是可以改用電子泵,進一步減輕引擎的負荷。甚至連制動的真空助力,都能夠使用電子泵來實現(不少原廠車早已是電子真空助力)。

圖:如果再將車子進一步電子化,例如加入ABS,ESP等等,其實可以讓車子更容易操控,當然,那些強硬的“操控黨”又會出來說這不夠純粹了。

圖:這是一台來自R33 GT-R的RB26,但內在已經更換了強度更高的曲軸,打磨抛光了氣門氣道,用上了TOMEI凸輪軸,鍛造活塞連杆等等。目前壓縮比保持在8.5:1。

圖:原廠的雙渦輪已被這單個大渦輪所取代,目前輪上馬力約爲500匹。

圖:爲了更好應對巨大的馬力輸出,提高操控性能,這台240z還用上了來自300zx的限滑差速器,只不過這傳動軸就需要定制了。

圖:用上了電子助力轉向,就可以放心使用小直徑的方向盤了。

圖:啥?一鍵啓動?沒錯,這在古老跑車上面,用上了這相當現代的電子配置。除了能夠一鍵啓動之外,車主表示這台車也能像現在新車一樣,無匙進入,真是方便極了。

圖:如果用上一些比較先進的全取代電腦,其實就可以通過程序控制,讓mt變速箱變成有自動降檔補油,全油門換擋等功能。跟趾動作?Bye,Bye。至于這液壓手刹嘛,大夥兒應該能猜到車主想要幹嘛。

老舊的車體設計,加上經曆了數十載,車身強度自然是大不如前。車體強化也是不少老車玩家比較頭痛的事情,但好在運用合理的車身補強,可能讓車身強大有質的飛躍。

另外老車通常伴隨著比較一般的底盤狀態,要是零件不少找的話,更換輕量化的鋁制擺臂等也是情理之中,至于什麽“前後彈弓14K”,那樣的做法其實都是過去減震技術較爲落後的搭配,如今成熟減震搭配,才不會動不動就給你這麽高K值的彈簧。

當然,這相當于把老車“重建”的玩法,可能在不少喜愛“修舊如舊”的玩家眼中難以接受,各有各的好,就看你需要些什麽了。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。