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虎嘯式的中網進一步向兩邊擴大凱美瑞雨刮器多少錢,邪魅的眼神投射出它的凶神惡煞。用大連屏與科技配置將對手碾壓,去習慣動力輸出有些突兀的變化。

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你有多久沒聽到索八、K5、邁銳寶的段子了?一晃9年的時間過去了,邁銳寶的後綴早已加上了XL,而馬丁臉 溜背式身段的第十代索納塔早在一年前就已上線,留下最後換代的K5以全新的中文名稱凱酷出現在世人面前。定價的親民不應該成爲定義屌絲叁寶的理由,但顔值與高配依舊是這個時代的主流。

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曾記得兩年前起亞引進了一款出師未捷身先死的進口車,還記得那台定位爲中大型車的斯汀格麽?跑車的前臉、Brembo的制動卡鉗、豪華的座艙、還有那雙邊四出如同瑪莎拉蒂般的車尾。看得出起亞想拔高,但中國人似乎並不買賬,27.98-31.98萬元的售價讓它瞬間死亡,並退出了中國市場。顯然售價不超20萬的高性價比車款才符合人們心中對東風·悅達起亞這個品牌的定位與預期。

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定價16.18-20.58萬元的 K5凱酷,在合資中型車裏絕對算是高性價比的存在。沒有油膩、拒絕中庸,被拉長的虎嘯式進氣格柵迎著勾人心魄的風。鋒利、運動的Z字形折線描繪出與衆不同的新穎,四顆遠近光LED大燈凶狠地注視著前方,與虎嘯式進氣格柵很好地融爲了一體。搭配兩側帶有導風槽的前保險杠,也將整個前臉修飾出轎跑的氣場。我們拿到的試駕車爲K5凱酷?2020款?270T?CVVD豪華版,指導價爲17.18萬元。不要對前杠中間位置的毫米波雷達探頭覺得奇怪,因爲試駕車選裝了3000元的智行包和6000元的科技包。多花9000元的卻能達到與2.0T頂配車型媲美的效果,還是相當劃算。

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雖然K5的後綴沒有L,但4980x1860x1445mm的車身尺寸,還有它那2900mm的軸距,在面對凱美瑞、雅閣、邁騰、甚至亞洲龍這樣的同級別競品時都能稱王稱霸。仔細看它的C柱位置還帶有叁角窗呢!這修長的溜背式設計真的是撥動了年輕人的心弦。要知道奧迪A4L的軸距也才2908mm,K5凱酷的級別真的可以算得上是B 級了。

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不光身子長,鞋的尺寸也很大。這輛1.5T的K5凱酷豪華版裝配了雙五幅18英寸的輪圈,輪胎尺寸爲235/45?R18的耐克森FERA?AU7。雖然輪胎尺寸很常見,但耐克森的FERA?AU7輪胎可不便宜,網上訂購要1125元一條呢!

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從C柱環繞整個後風擋的弧形鍍鉻裝飾條是整個車尾上最吸睛的細節,貫穿式尾燈配上了熏黑式的燈罩,LED燈帶點亮後的效果也是相當的帥。1.5T車型後杠上的雙邊共兩出鍍鉻排氣其實就是個裝飾,真正的排氣采用了下藏式設計,不過擴散器的設計還是爲車尾增加了些許運動的氣息。而2.0T的兩款車型則會采用雙邊四出的真排氣設計,並且尾標也會增加GT的專屬Logo。

液晶大連屏、觸控操作、車聯網系統、語音交互,近兩年內在車輛內飾上時髦的配置和設計,K5凱酷都給你備齊了。你可能會奇怪,1.5T的K5凱酷儀表盤不應該是7英寸的嗎?這就要歸功于試駕車選裝的價值6000元的科技包了。

科技包可比智行包要豐富的多,內容就包括12.3英寸的液晶儀表盤、碰撞預警、車道偏離、車道保持、智能遠近光調節、手機無線充電板、前雷達和後USB充電口。

兩塊12.3英寸液晶屏組合在一起的時候,所營造的科技感真的是無與倫比的贊。液晶儀表盤集成度很高,不僅可以顯示傳統儀表盤,ACC自適應巡航的車距調節、車道保持的開關、雨刮強度、駕駛模式選擇、UI界面的主題等都可以在裏面調節。

你會愛上這種絢麗多彩的畫面切換,尤其是將實時的天氣作爲背景的智能液晶儀表盤。下雨、陰天、晴天,黑夜/白天,都能在12.3英寸的液晶儀表盤上模擬呈現。

K5凱酷全系標配了12.3英寸的中控屏,看看這UVO智能車聯系統的UI界面,百度地圖、QQ音樂、在線天氣等等,功能與顯示界面完全不輸給目前市面上主流的互聯網汽車。不僅如此,它還集成了百度智能互聯3.0系統,你可以通過一句“你好,起亞”來喚醒它。可執行的操作包括影音娛樂、導航、調節空調溫度、開關天窗車窗以及逗貧等。

K5凱酷的空調操作面板是車內我最想吐槽的地方,因爲我居然沒有找到風量大小的調節區域。雖然主副駕兩側的溫度都設計成了撥杆,但風量只能通過中控屏調節,這大大增加了駕車時盲操的難度。

中控台下方的儲物格內設計有手機無線充電板,左側有兩個USB充電口和一個12V電源。

K5凱酷和它的兄弟第十代索納塔一樣,都沒有設計實體直排或是電子換擋杆。而是分別采用旋鈕式換擋和按鍵式換擋兩種結構。電子手刹、自動駐車還有啓停開關分別位于旋鈕式換擋杆的後方位置。

1.5T豪華版的前排座椅通風和加熱也是選裝功能,中間位置的旋鈕用于切換五種駕駛模式。

K5凱酷主駕的座椅寬大厚實,並且支持8向電動調節。副駕駛電動座椅爲選裝件,其中側面位置的老板鍵也算是個拔高的配置了。

2900mm的軸距給後排帶來了兩拳以上相當寬裕的腿部空間,雖說車外是溜背式設計,但後排頭部位置采用了內陷式結構,頭部空間還是有所保障。再加上采光效果出色的全景天窗,讓後排乘客的視野更加敞亮。

K5凱酷擁有兩款1.5T和兩款2.0T車型,我們拿到的是270T CVVD?豪華版。1.5T發動機采用了起亞最新的CVVD技術,就是通過調節進氣門持續開啓的時長來調節不同工況下燃燒室所需的進氣量,以此來達到提升動力降低油耗的效果。

這台發動機擁有125kW/5500rpm的最大功率和253Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩,搭檔7擋雙離合變速器,帶來8.46s的百公裏加速成績和5.6L/100km的平均油耗。

這是一套很活躍、積極的動力總成,油門踏板回彈便沉,但動力表現卻並不算線性。尤其是變速器剛剛挂入2擋時,即便是你的油門踏板踩的再柔,車輛也會突然間向前加速。不過在變速器升入第3擋之後,又會回歸平穩。這種突兀的表現類似于大衆的幹式雙離合,這種突兀的變化讓堵車蠕行時的平順性很難把控。

K5凱酷擁有五種駕駛模式,在舒適模式下緩踩油門加速,待發動機轉速到達2000rpm左右時動力會迎來一次小爆發。以60-80km/h的車速進行城市環路巡航時,發動機轉速會維持在1500rpm上下,用以換來良好的燃油經濟性。除了換2擋時的突兀,整體的行駛品質還是相當平順的。地板油急加速時,你會感覺到它短暫的渦輪遲滯。切換到運動模式後,渦輪遲滯感會有所好轉。此時7擋雙離合變速器會連降叁到四擋讓車輛獲得更好的動力表現。

有意思的是,K5凱酷的駕駛模式中有一項是SMART模式,它可以根據駕駛員的操作情況,自動調整車輛的動力輸出狀態,但其實無論哪種狀態,K5凱酷的這套1.5T 7DCT都表現的相當積極。

起亞的産品在轉向回饋力度上一向偏輕,爲的就是追求極致的舒適性,力氣較輕的女士開起來也不會覺得累。但這樣的調校方式,你也不要指望用它去完成什麽激烈駕駛的操作。前麥弗遜、後多連杆的懸架也是一副偏舒適的調校,只是後懸架在行經溝坎減速帶時的彈跳會顯得不夠幹脆。

韓系車在顔值和配置上向來誠意滿滿,尤其是這一代的K5凱酷,比它的現代兄弟第十代索納塔長得要帥多了。雙12.3英寸大連屏,還有自帶的UVO車聯網功能,也讓它跟上了時代的腳步。4980mm的車長,2900mm的軸距,這空間就連一汽豐田亞洲龍都望塵莫及。16.18-20.58萬元的售價區間,除了起亞的品牌離,K5凱酷確實是一款顔值、配置和動力均能拿的出手的中型轎車。

(撰文:陳熙 ?攝影:崔凱)

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。