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北京車迷店(AUTOFANS北京車迷店)

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回答

您好,十裏橋附近。

對于電動車,品牌是要考慮的,但是最主要的是售後,如果售後不好,在以後的2年裏,就是你的煩惱。現在的電動車質量都不是很過關的,就是品牌都一樣的。

2018年11月,工信部、發改委等六部門聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》,要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作,嚴禁新增低速電動車産能,加強低速電動車規範管理。

電動車輛在國民經濟中所占份額不是很高。但是它符合國家定的節能環保趨勢,大大方便了短途交通,最主要是通過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用。

#2020北京車展#小衆車主的福音?北京車展大揭秘!

在推遲近半年後,第十六屆北京車展在今天正式拉開帷幕,這也意味著本年度全球範圍內首個A級車展終于能和大家見面了。回歸到車展本身,每一次的車展對于車迷和消費者而言都是一場盛宴,除了能夠見到自己心愛的座駕或者夢想車型之外,香車美女自然也少不了。

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那如今,隨著消費者越來越年輕化、時尚化,他們的目光自然也早已從傳統的家用車、SUV開始轉型到了小衆車、性能車,以及那些獨具魅力和個性化元素的車型上了。于是,小編特地挑選了一些北京車展上的小衆車,和大家一同分享下。

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寶馬M3/M4

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作爲性能車和小衆車車主的福音,全新一代的M3和M4在北京亮相顯然是一件非常值得高興的事情,尤其是在設計方面,寶馬很明顯的將M3、M4與普通的3系和4系做了個明顯的區分,除了更加誇張的空氣動力學套件之外,大量的碳纖維材質也是證明它身份的一種方式。

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外觀上兩車均采用了碩大的雙腎進氣格柵,其誇張的程度基本占據了整個前臉的叁分之二。與此同時,爲了能夠進一步展現M3和M4車主的個性需求,M Performance的選裝套件也赫然在列。這樣的好處在于,你不用花更多的錢就能享受到GTS版本的套件。

當然,既然是M Power,動力顯然才是 寶馬M3和M4最關鍵的因素。其中普通版車型將擁有480馬力的最大功率,而雷霆版車型則高達510馬力。另外,新車還搭載了可切換爲後驅模式的四驅系統來應對它強大的動力。不過最吸引我的還是10級可調的DSP穩定系統,無論你是性能車的初學者還是資深玩家,都能享受到M Power帶來的駕駛樂趣。

福特Mustang Mach-E

一直以來,Mustang都是傳統美式自由、後驅、大馬力肌肉車的象征乃至標杆車型,但當Mustang這個名詞和SUV以及電動搭載一起的時候,或許就組成一個最“矛盾”的車型――Mustang Mach-E。

其實從外觀來看,無論是前進氣格柵、前照燈組還是這輛Mach-E的後尾燈組以及整體的Fastback溜背設計,都能發現不少Mustang的經典元素。但寬大的車身以及四扇車門還是容易讓人一秒出戲。

有意思的是,作爲一輛電動車,福特還是爲這輛Mustang Mach-E細分了不少動力版本。其中最入門的標准版車型可以達到258馬力;長續航後驅版則能達到286馬力;而目前最頂級的GT版車型,能實現465馬力的驚人數據。在這一基礎上,相信它依舊能夠滿足不少消費者內心對于Mustang強大動力的憧憬。

瑪莎拉蒂MC20

要說此次北京車展最重磅、最養眼、最具個性和小衆的車型,那一定就是全新的“海神座駕”――瑪莎拉蒂MC20。如果不算中期改款和特別版車型的話,瑪莎最近一次推出新車竟然還是一輛SUV,不過這次瑪莎不會讓大家失望,因爲MC20來了。

作爲瑪莎獨立開發的車型,MC20在前臉的設計上有不少元素都取自于家族旗下最經典的跑車――MC12。而在內飾部分,拉開蝴蝶門之後,率先映入眼簾的就是碳纖維單體殼的座艙。大量的碳纖維和Alcantara材質結合雙10.25英寸的屏幕,俨然會有一種未來座艙的即視感。

至于一輛瑪莎最重要的“心髒”部分,全新研發的3.0T雙渦輪增壓90度夾角的V6發動機,不僅配備了“雙火花塞預燃室燃燒系統”這一F1技術,更是能夠實現630馬力,730牛・米的動力參數。再加上新車匹配的8擋雙離合器變速器以及配有機械限滑差速器的中置後驅布局,使其在駕駛層面上的造詣更是提升了數個Level,從而讓每一位擁有者都體驗到最具樂趣的駕駛。

以上這些便是小編在本屆北京車展上爲大家挑選的幾款小衆車、個性車以及性能跑車。如果你也是一個小衆車的愛好者,亦或是已經心有所屬,那就趕緊把捂在口袋裏的卡拿出來刷一下吧,祝你早日把你的Dream Car帶回家~

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