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citroen:citroen法語怎麽讀

東風汽車是否或何時會“撤”取決于神龍汽車的表現近日在乘用車領域裏存在感並不高的東風汽車頻上熱搜,原因是長達多年的、與悅達起亞的合作告終,東風汽車集團似乎是扔掉了一個包袱citroen;然而更受關注的不是起亞而是神龍汽車,也就是東風與PSA合資成立的“東風標致雪鐵龍”,這個外國車企是爲數不多僅剩下一個合資企業的哦。

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外國車企在國內合資辦企業曾經不允許超過兩家,于是大部分品牌都有兩個合作夥伴,拉出技術水平相當的兩條産品線以提高競爭力;比如一汽大衆和上汽大衆、一汽豐田和廣汽豐田等,通用汽車其實也有上汽和一汽兩個合資企業,而標致雪鐵龍只有和東風的合作了。神龍汽車截止11月的銷量爲83354台,悅達起亞的成績時136911台,東風會撤嗎?

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這是個有意思的問題,一般觀點都認爲神龍汽車熬不了多久了,畢竟銷量低高不少的悅達起亞都分手了;不過東風汽車只占起亞合資公司的25%的股權,在神龍汽車公司裏占有50%的股權,兩者不能相提並論。不過近期與標致雪鐵龍的股權調整談判還是讓人嗅到了一些不一樣的氣息,加之2022年的合資企業模式有所調整,此時可能會有些外企選擇“單幹”。

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神龍汽車表現如何?

2017~2019年裏,該公司分別虧損1.9、18.6、26.6億,2020年的神龍汽車推出“元計劃”意圖扭虧爲盈,2019年的神龍汽車銷量超過11萬台,2020年銷量爲50267台、同比縮減55.74%;結果是扭轉爲盈的願望再次成了泡影,僅僅上半年就虧損了13億,而且還是在賣了些工廠的前提下。

雖說2022年的銷量終于看到了增長,然而這也是兩個品牌的所有量産車賣了11個月的數據,可以說仍舊是非常差的。

標致雪鐵龍剛剛看到了一絲希望,隨即又被自己搞砸了;那就是雪鐵龍推出的C5 X凡爾賽,這台車雖然設計比較詭異、還用扭力梁懸架,只有1.6T&8AT的選項,但好在還是個跨界中型車,對于合資車有好感的消費者仍然有可能選擇;加之銷售網絡鋪貨(壓庫存),這倆月的銷量數據倒是還湊合。

可是正當這台車剛剛出現轉機的時候,C5 X陸續出現了中高轉速加速抖動、方向盤共振、扶手位置共振等問題,廠家經過檢測鑒定後還認爲沒有問題,這就顯得很可笑了;現在有車評人揪住了這件事,不論PSA能否給出解決方案,凡爾賽這款車的品牌形象都崩碎了。

而且從2021年的消費風向變化也能給這些品牌進行預測了,年度五個關鍵詞分別是攢錢、平替、國潮、理性和斷舍離,國潮汽車的銷量大幅提升,中國汽車品牌占據市場主導地位;而且在中高端陣營中的表現非常搶眼,現在合資陣營裏僅存的對手也就剩下德系了,只是德系也難掩下滑趨勢。那麽諸如標致雪鐵龍、現代起亞、兩田一産之類的品牌,顯然會更快的失去競爭力,在這個大潮之下即便某款車的銷量有所反彈,最終也都會被潮水淹沒。

2022年的雪鐵龍預計推出兩台新車,一台是全新的C5 SUV,這台燃油車的可選項是“萬年不變”的1.6T、1.8T,加上它的後扭力梁懸架和前置前驅;這種車是絕對沒有競爭力的,因其重合的競品是一系列的2.0T高性能四驅SUV。不過最大的壓力還是來自插電混動、增程電驅和純電動車,優秀的燃油車面對此類車都毫無招架之力,PSA以其落後的內燃機技術、愛信精機的變速器加上不高的品控水平,會有什麽競爭力可言呢?

剩下的C4 L改款跨界轎車也沒有什麽亮點可言了,汽車拼到最後一定是拼技術實力,但凡有些實力也不至于讓這台車停産;現在搞個性的設計走不一樣的路線,然而什麽燃油車能在設計方面比新能源汽車更個性或更前衛呢?重點是跨界叁廂轎車始終都是種冷門車型,包括C5 X也不例外,走這個路線注定還是小衆品牌。

綜上所述,標致雪鐵龍在國內市場不會有什麽前景可言了,因爲隨著國産汽車的技術實力越強越強,現在的用戶都被“慣得太別厲害”;可以說全球範圍內對車輛品質要求最高的是中國汽車用戶,第二是美國汽車用戶,而標致雪鐵龍先退出了美國市場、隨後在中國汽車市場表現越來越差,這就足以說明其水平不能隨著用戶需求的升高而同步提升,那麽最終就只能去歐洲市場厮混了。

這與鈴木、叁菱、日産等品牌很是相似,無法與用戶共同成長,最終就只能選擇低需求市場;東風汽車似乎看明白了這個道理,現在已經將重心放在了自主品牌的建設上,如果標致雪鐵龍還沒有大的起色,也許東風汽車不用多久就會選擇抽離。

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布,保留版權保護權利

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