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20款大眾CC(20款大眾cc)

大眾全系車型當中,最具個性,顏值最出眾的一款車,毫無疑問是大眾CC。CC的顏值一直很在線,熱度也不低,但是關于動力方面卻鮮少有人提及。今天升級的是20款大眾CC 330TSI 2.0T魅顏版,坐標荊州洪湖,車主表示平時開車都是用S檔開的,剛開始買車的時候感覺還行,開時間長了感覺踩油門沒啥反應,想改善一下這方面,那么刷完ECU能得到什么樣的改變呢?

外觀方面,CC的前臉舉座對照扁平而且稍向前俯沖,很有視覺襲擊力,無框式車門的決策進一步強化了其跑車的風格。車主沒有改裝過硬件,不知道這個車子還準備開多久,暫時沒有想改硬件的想法。

大眾CC330TSI配置低功率版的第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓發動機動,在米勒循環、雙噴射、高軌壓,高滾流等一眾黑科技的加持下,最大功率為137kW,最大扭矩為320牛米,傳動方面搭配DQ380七速濕式雙離合變速箱,官方零百加速8.1s。

EA888 2.0T+DQ380七速濕式雙離合這套黃金組合雖然在能耗耐用方面有著優異的表現,但在實際駕駛中還是存在動力遲滯,油門比較重的現象,加上換擋銜接的不流暢,整體的駕控并不是很線性,影響了駕駛的樂趣。為了能在原車硬件承受范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控,一對一定制ING特調程序是個不錯的選擇。

或許很多車友會問為什么原廠不設定好?——作為量產車,汽車廠商會把ECU程序控制在最保守的狀態下出廠,因為廠家不知道他的車輛銷往哪里?當地的氣候、溫度、油品、駕駛員的駕駛習慣等都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作,所以原車會有30%-40%的動力會被保留限制(特別是以安全聞名的歐洲車),釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。

花絮:這個車子目前開了將近4萬公里了,火花塞一直沒有跟換過,和車主說,后面把火花塞換一套,這箱油開完之后換成中石化95的油就行了,都換完之后效果更加好。

施工過程:國際慣例,碰面后先拉一下原車的數據流,確保車輛車況良好,可以施工。

要取下ecu電腦板,好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子,工程師熟練地取下,就是下面這塊。

該車采用Bench接線操作方式升級,協議選擇MG1CS001。接著就是連接專用的AT設備,十幾分鐘就成功讀出原廠程序,把程序、銘牌和車況日志信息打包發給上海總部。

收到程序后,技術總監經過初步審核,和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等,對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數,重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同,兩個小時左右程序傳回,注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日志,確保程序的穩定,接著是反復路試、01測試,有條件就上馬力機。不滿意重新調校,直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力所在,邊開邊調,車輛壓力、點火角等信息一覽無余)

最后附上20款大眾CC 2.0T升級前后數據對比—

原廠數據:馬力186Ps 扭矩320Nm;

一階數據:馬力240Ps 扭矩400Nm。

車主反饋:“刷完之后提升的效果非常明顯,現在的這個D檔比之前的S檔動力還要好一點,再去用S檔感覺就更加暴力了,特別是中后段加速,跟之前完全不一樣,效果非常滿意。”

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