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大衆ea211發動機-大衆ea211發動機1.6

爲什麽還有這麽多無知的群衆被誤入歧途?EA211大衆ea211發動機、EA888國産之後還剩下什麽?分享凱凱的小車庫裏的一篇文章給大家!

大衆ea211發動機-大衆ea211發動機1.6

  之前看了一些網上有關第叁代EA系列(包括EA211和EA888)的發動機技術介紹,但是很多文章都忽略了進口與國産。當初第二代EA888發動機國産之後就減掉了分層燃燒(官方理由是國內油品不行),那麽第叁代EA系列發動機的進口版與國産版又有什麽不同呢?一、EA211 1.4T發動機

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  首先需要介紹一下,EA211是從EA111“進化”過來的,EA211 1.4T在輕量化方面主要的提升有:

大衆ea211發動機-大衆ea211發動機1.6

  鑄鐵缸體變爲鋁合金缸體,再配合曲軸、連杆、正時機構、增壓器等方面的輕量化調整,EA211 1.4T的重量相比老的EA111 1.4T重量降低了22kg。這對于車輛的燃油經濟性、動態響應等等都是相當有利的。

  衍生問題:目前,因爲曲軸去掉了四個平衡塊,外加連杆的輕量化結構優化,導致維修時曲軸不能獨立更換,意思就是要換就和連杆一起換。目前大衆方面還在試圖解決這個問題。

  其他細節方面,EA211 1.4T使用了可變排量機油泵、排氣歧管缸蓋集成等等。

  但是,問題來了。

  原本進口的EA211 1.4T,除了上面介紹的哪些改進之外,還帶有汽缸關閉技術(ACT),這個重要的技術創新在國産的EA211 1.4T上面被閹割了。

  什麽是汽缸關閉技術(ACT)?  顧名思義,就是關閉氣缸,讓較少數量的氣缸繼續工作,來達到節油的目的。大衆的EA211 1.4T是四缸機,當發動機在穩定的中低負荷運轉狀態下時,會自動關閉第二缸和第叁缸(中間兩個缸)。如果你深踩油門踏板,這兩個氣缸還會立馬點火運轉起來。

  效果上就類似于美系大排自吸車的“斷缸”,這回被大衆應用到1.4T這麽小的排量上,技術難度和創新可想而知,唯一的缺憾可能就是1、4缸的活塞是同狀態的,會不會造成嚴重的抖動?

  不過我們國産車型是享受不到這項技術了,只有進口奧迪A3或者其他大衆系純進口車才會搭載使用ACT技術的EA211。

  除了重要的ACT被閹割之外,還有一個小細節——國內EA211 1.4T使用的是氣動增壓壓力限制閥,而國外是電動增壓壓力限制閥。

  兩種壓力限制閥,區別很大嗎?

  理論上講沒那麽大區別,主要是一個電動、一個氣動,電動的響應會更靈敏、更快一些。我想,這個細節的區別可能也和ACT有關——既然連ACT都不要了,電動的就算了吧……只是個人猜測。

  Ps:增壓壓力限制閥和泄壓閥並不一樣,泄壓閥是在發動機進氣端,增壓壓力限制閥是在廢氣端。

  小結:沒什麽可說的,我就是想知道大衆閹掉ACT的根本原因是什麽?不黑不密,真的就是想從技術層面了解他爲什麽這麽做。

二、第叁代EA888發動機

  剛才介紹完EA211,下面來看看EA888,本文僅限1.8T機型。不多廢話,直入主題。

  總的來講,國産的第叁代EA888 1.8T相比進口版本,閹割了兩項比較重要的技術:

  ①MPI FSI雙噴射系統  ②集成排氣歧管的缸蓋(IAGK)

  其中雙噴射是這次第叁代EA888的重大革新項目,到了國産1.8T就沒有;而缸蓋集成排氣歧管技術在國産的EA211 1.4T上還有,到了1.8T反而沒了。

  什麽是MPI FSI雙噴射系統?

  就是有兩個噴油器,一個負責缸內直噴(紅色),一個負責歧管噴射(藍色)。兩種噴射方式在發動機不同工況下互相協調,發揮各自的優勢:

  在冷機且發動機轉速不高(低負荷)的情況下,發動機只采用歧管噴射方式,避免了缸內直噴在這種工況下燃燒效率低、容易積碳的隱患——發揮歧管噴射的優勢。

  發動機溫度上升,進入”狀態“之後,ECU會控制兩種噴射方式的配比,降低歧管噴射的占比,讓缸內直噴更多地接管發動機。此時動力輸出更直接,燃燒效率也上去了——缸內直噴的優勢得以顯現。

  一句話,雙噴射就是讓電腦自己控制噴油方式,讓不同狀態下的發動機永遠處在最合適的噴油狀態下。

  然而,說這些又有什麽卵用?

  集成排氣歧管缸蓋(IAGK)又是啥?

  這項技術其實並沒有太大的難度,也不算特別複雜,大概就是這個樣子:

  我把1.4T那個放上來,原理一樣,看的清楚。所謂集成排氣歧管,就是把排氣歧管跟缸蓋做成一體,而且離冷卻回路很近。這樣冷車啓動後,高溫廢氣可以更快讓水溫上升到預定溫度(暖機)。

  那還有別的什麽簡配項嗎?

  有,但都是一些比較細節的了。比如說在EA211 1.4T上提到過的電動增壓壓力限制閥,在1.8T上也是氣動的;另外國産的1.8T依然采用機械式節溫器,且無可控活塞冷卻系統。這些都是很細節的地方,算不算簡配也不能直接下定論。但至少……個人覺得沒有進口版都配齊全的好吧。

  總結:

  1.4T的事不說了。關鍵這個1.8T,國産閹割了雙噴射這麽重要的技術,又談何換代呢?你大衆能針對油品等等客觀因素講出10個閹割、簡配的理由,但很多事情就怕比——豐田怎麽就用雙噴射了?人家除了雙噴射,還有雙循環,大不了加京95的油嘛!我想即便是豐田的2.0T可靠性也有待用戶的檢驗,這個時間至少要叁、五年吧。可是大衆這種直接不給你的做法,確實讓人想不通。

  網絡上有太多的文章,在寫第叁代EA888的時候故意模糊了進口與國産的區別,把衆多技術創新吹得神乎其神。我不是發動機技術達人,這篇文章難免會有很多不嚴謹甚至錯誤之處,但是我想就自己力所能及,給大家提供一種懷疑、批判式的思考方法。有太多時候,我們永遠無法得知事情的真相,不光大衆,豐田、福特等等一系列廠商,難道都沒有類似的做法嗎?只不過我們不知道罷了。技術解析類的文章太容易忽悠人,請一定要有自己的理解和想法。