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奧迪q3怎麽樣-奧迪q3這個車怎麽樣各位能幫忙解答一下嗎?

奧迪Q3目前最低配的優惠能到21差不多,落地的話估計在24左右,具體的情況各地情況可能略微不同奧迪q3怎麽樣。買車最重要還得談需求怎麽樣,具體是空間?動力?內飾?安全還是面子?

這款車可以用一個詞整體概括,就是精致。車不大,相對老款,新款的軸距加長了70mm,這個加長非常有效果,有的時候跑在路上會讓人誤認爲是Q5,當然還是差很多,單純從顔值和空間上看,這一代的Q3比老款改進太多了。內飾和液晶屏的設計,都突出了更加年輕的設計語言,有人說是小Q8確實不爲過。內部設計上最大的缺點就是擋把的設計,感覺能夠突破天際,和精致不搭邊!全景天窗是我的最愛,全系的電動尾門也很實用。總之就是這款車對于喜歡四個圈的人來說性價比比較高。

但是對于很多人也應該了解,我去問過這款車,賣的最多的是最低配,大家喜歡牌子勝于功能性,對于最低配的話,一鍵啓動都要選裝,我感覺功能性太弱了,很多東西加裝非常不爽。出去自己加裝奧迪很多情況不認質保了,尴尬!這個價位可選的車實在太多了。BBA裏邊這個價位,我選擇Q3,但是面再廣一點。我想冠道應該是個強有力的對手,你可以考慮一下,突出一個空間大!而且不失精致感覺。還有捷豹的一款E-pace,是那種一眼就讓你感覺是個豪車的感覺,但是後期維護費用可能不低。歐哥,雷克薩斯也都有緊湊型的SUV。

當然如果對于四個圈情有獨鍾這款車日常家用絕對沒有問題。

2019款奧迪Q3怎麽樣?

網絡上有這麽一句話:國內消費者有著全球最高的汽車空間要求。所以“一寸長一寸強”的競爭思路早已經在國內汽車市場存在,而特別是在豪華領域,加長更是普遍。

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作爲國內汽車市場首個加長軸距的車企,奧迪在近年來更是把加長蔓延到了SUV領域,像是奧迪Q5L、奧迪Q2L等等。但是來到2019年上海車展上市的全新Q3上,奧迪卻沒有對全新奧迪Q3進行加長。或是應對年輕化需求,又或是 追求原汁原味,但毫無疑問,在全新奧迪Q3上,奧迪對豪華SUV,或是對緊湊型豪華SUV有著另一番理解。

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那麽不加長的全新奧迪Q3是否成功?從銷量走勢來看,全新Q3剛上市之初表現確實算不上出彩,但隨著産能的跟上,銷量開始不斷飙升。據數據顯示,全新Q3到2020年1月份銷量已經達到7千輛,換代後首次超過加長了的寶馬X1。在這個豪華領域正盛行的“加長化競爭”時代,全新Q3如此表現絕對是成功的,甚至頗有幾分打破常規的意思。所以在上市一年之後再次拿到這款全新奧迪Q3,不免讓小編重新審視這位“不加長選手”。

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不加長更帶來原汁原味的車身姿態

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事實上,沒有什麽東西是能權衡兩頭的,包括加長。雖說加長可以帶來更寬敞的後排空間,更實用的行李箱空間,但也會破壞車身比例,甚至對操控也有影響。

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因此比較令人奇怪的是,市場開始出現了一種“反加長”潮。就拿寶馬3系來說,其不加長版本反而比加長版本的售價堅挺度、二手保值率更加高,而且市場上的熱度反響也是不加長版本更高。所以也就不難看出,年輕消費者購車的需求其實已經開始逐步轉變。再看回到全新奧迪Q3,或許,不加長就是爲年輕消費者所作出的調整。

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不過始終,不加長所帶來的好處也是十分明顯的,第一個就是更原汁原味的顔值和車身比例了。

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所以第一眼看全新奧迪Q3,最深印象就是其極其協調、緊湊的車身比例,絲毫沒有任何的拖沓或臃腫。而且雖說全新Q3沒有額外的軸距加長,但整體車身尺寸包括軸距相較于上一代都有增長,只是沒有額外的加長,所以車身比例依然融洽耐看。當然了,得益于尺寸上的增加,全新Q3的外觀也更顯壯碩。

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不過,讓全新Q3顯得壯碩的還有一層原因,那就是與上一代完全脫胎換骨的外觀設計了。上一代全新Q3在外觀上最明顯的特點,那就是圓潤可愛爲主,但來到全新Q3,可愛這個形容詞絕對是不適用了。更粗犷的全新大嘴式中網、更凶悍的前LED大燈、極具攻擊性的S-Line套件以及車身豐富且淩厲十足的腰線,無疑不讓全新Q3的外觀更加犀利和攻擊性,甚至頗有幾分“小Q8”既視感。

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若說上一代Q3是圓潤可愛,那麽全新Q3足以稱得上是硬朗帥氣且戰鬥感十足。

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當然了,對于有著“燈廠”之稱的奧迪車型,出色的燈具設計絕對不得不談。不規則形狀的前大燈本身就極具設計感,但細究其中更是大有乾坤。最突出的自然要數兩側鲨魚腮狀的日間行車燈和轉向燈,不論是辨識度還是科技感都非常出色。而內側的遠近光燈也采用了立體的凹凸設計。種種設計,都直接賦予了全新Q3更戰鬥、淩厲的眼神。

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尾燈層面,整體觀感依然精彩。除了形狀與前大燈相呼應以外,全新Q3尾燈同樣采用了與前大燈相呼應的鲨魚腮狀般的行車燈,辨識度表現繼續高分。至于燈源層面,前後大燈的全LED光源,已經是常規操作了。

不一樣的空間解決方案

進入到車廂,全新奧迪Q3的變化同樣算得上是脫胎換骨的。換上了奧迪全新內飾布局之後,不論是檔次感還是科技感都提升非常明顯。不過,全新Q3在科技感上的提升絕非如新能源汽車慣用“一個大屏走天下”不同,其更多是在細節設計和用料上體現。

像是在設計上,除了采用不對稱的中控台以外,全新Q3更使用了豐富的線條來豐富內飾的層次感,最顯而易見的一點,那就是車內所有的空調出風口均采用了折角處理;再者,那就是簡約但不簡單的按鍵處理了。實際上除了空調控制面板以及功能快捷鍵以外,全新Q3的車內基本就沒其他多余按鍵了。

但簡潔之余,全新Q3還有著其他心思,譬如功能快捷鍵采用了鋼琴按鍵處理,譬如空調控制面板的旋鈕一如奧迪車型那樣紮實、清脆等等。而除此以外,全新Q3還提供了極其豐富的氛圍燈配色選擇。

至于在用料方面,全新Q3同樣呈現了豪華SUV應有的水准,甚至不少地方還專門針對了年輕消費者的口味。不可否認,全新Q3車廂依然有地方是用硬塑料的,但是經過磨砂處理之下不論是觀感和質感都十分高分,而且,全新Q3內飾更搶眼的地方還是隨處可見的鋼琴烤漆、鍍鉻飾條以及金屬拉絲面板等等,極具冷酷感。

不過,最讓小編驚喜的,還是全新Q3大量采用的Alcantara材質,除了應用在座椅上,在車門扶手處、中控台上均有使用。此舉,完全就是性能車才有的駕駛氛圍了。

當然,營造科技感還有全新Q3上的豐富的配置,10.1英寸的中控屏支持CARPLAY、CARLIFE等等的映射功能,全液晶儀表盤還能直接顯示導航和地圖信息,而全景影像、陡坡緩降、自適應續航等等裝備都沒有缺席。另外,試駕車還搭載了B&O音響系統,效果非常不俗。

看完了前排,接下來當然就要看備受廣大消費者期待的空間表現了。事實上雖然沒有額外的軸距加長,但以185mm的小編坐進去,後排腿部和頭部都依然有剩余的空間。相比起加長的競品,當然仍有不足,但如此表現足以讓人滿意了,相比起上一代提升已經非常明顯。

而且,爲了彌補上空間上的不足,全新Q3的後排其實還有不少巧妙之處。第一個就在于座椅。只要坐上全新Q3的後排就能發現,全新Q3坐姿是偏直立的,特別是腿部的承托十分出色,如此一來就減少了對縱向空間的需求;第二方面,那就是全新Q3還帶來了同級難覓對手的靈活度,要知道,其後排提供了大幅度的前後移動和靠背調節,更靈活根據裝載需求來平衡乘坐空間和載物空間。

加長就等于實用性?全新Q3的表現足以否定這句話。

動力充沛,還有靈活操控

關于全新Q3的不加長,其實小編還抱著另一種想法,那就是不加長的全新奧迪Q3,能否給出更靈活、出色的駕駛方案。第一步,我們來看看全新奧迪Q3的動力系統。這次我們拿到的是2.0T高功率版本,搭載了quattro四驅系統,最大功率220馬力,最大扭矩350牛米。

首先可以肯定的是,雖然賬面數據彪悍,但實際上手後全新奧迪Q3依然是好開的、是親和的。暴躁的動力沒有馬上釋放,在起步階段和油門初段依然是十分可控,再配合上流暢度已經提升不少的7速雙離合變速箱,以及輕盈的轉向,整體動力表現十分輕快和平順,哪怕是在市區跟車也沒有任何壓力。

不過,當駕駛員深踩油門,這副動力系統的動力表現絕對讓人大有驚喜。但變速箱發現駕駛員開始深踩油門,馬上就會進行把變速箱檔位降低,激進的時候甚至會迅速降下幾個檔位,然後350牛米的動力馬上開始湧現,直到車頭上揚、駕駛員緊貼靠背,車速迅速飙升。一整個過程可謂是一氣呵成,沒有任何拖沓。

而充裕的動力還會一路持續到高速階段,起碼在國內最高限速內,全新Q3都不會有明顯的乏力。

值得一提的是,全新Q3還提供了駕駛模式選擇,分別有經濟、標准、運動可選。運動模式帶來的變化是明顯的,轉向更重、動力系統也會更加激進。不過對于開車“佛系”的小編,小編還是更願意長期把模式調至經濟模式,此時轉向更輕盈,動力系統也更平順,動力足夠,而且還有著更出色的燃油經濟性。

至于行駛品質方面,19英寸的輪圈雖然讓顔值更高,但也會讓行駛中的路面情況更清晰地傳達到車內,不過勝在Q3的懸架系統是偏向韌性爲主,經過大的顛簸也能十分幹脆利落地通過,沒有多余的震動,而且彎道的支撐性也值得稱贊。噪音上,整體也是讓人滿意,只是稍微不足的是,在高速行駛時底盤噪音還是比較明顯。

總結

誠然,在全新Q3上,奧迪選擇了沒有繼續加長。但哪怕是不加長,奧迪Q3卻依然不乏熱銷的潛質,包括更帥氣、具備科技感的外觀內飾,更豐富的智能裝備,滿滿奧迪風味的駕駛品質,以及同級中極其出彩的後排靈活性方案等等。所以雖然不加長,銷量仍能夠逐步回升並非沒有道理。

而且據了解,在可觀的優惠幅度下,全新Q3的售價區間已經下探到了非豪華品牌的合資緊湊型SUV領域。如此再來看全新Q3如此出色的産品力,不免感歎:不加長,依然真香。