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春風250多少錢:春風250換離合片多少錢

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現在新感覺又冒頭了嗎? 小編感覺新感覺已經有好長一段時間沒有發力宣傳了啊~ 這個來自于地平線,脫胎于地平線的國産品牌,又要再一次掀起一陣風潮了嗎? 我想了想,怕是不行。

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而這個對比其實毫無意義。 因爲春風250nk號稱“國産最強250”,並且這個稱號絕非浪得虛名!而新感覺R25則是名不見經傳,市場反饋一般。

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還是簡單的對比一下吧:

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動力系統

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春風250nk:春風這台發動機大家應該非常熟悉了,博世電噴,單缸水冷DOHC四氣門 249cc,最大功率19.5kw/9000轉,最大扭矩22N.m/7500轉。壓縮比11.3:1。 百公裏加速7秒左右,GPS極速135km/h左右。 加速暴躁有力,動力水平國內一流,看齊甚至趕超了一衆合資和進口250級別街車。動力參數是春風250NK一個非常明顯的優勢。

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新感覺R25:據說新感覺250的發動機是源自雅馬哈R25的技術,“仿”得還有模有樣的,博世電噴水冷雙缸,排量250CC,DOHC每缸四氣門,發動機設計取向偏高轉輸出。 最大功率爲23.5KW/11000轉,最大扭矩爲22N.m/10000轉,壓縮比同樣是11.3:1,六檔變速,賬面數據確實讓人眼前一亮,百公裏加速8秒多,極速表現應該不錯,會略高于單缸同級別發動機。 雙缸的平順性還是要略好與單缸車的,震動控制也還不錯,不拉到7000轉以上,震動都還不太明顯。

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主要配置

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春風250nk:前對四活塞西戶刹車卡鉗,後單活塞西戶卡鉗;高配有第九代博世ABS系統。前倒置後中置可調減震; 全車LED燈光,全彩TFT大屏儀表,此外還有液壓離合,兩種駕駛模式選擇; 最小離地間隙15cm,座高795mm,整備質量151kg,油箱容積12.5升。

新感覺R25:前雙盤對向四活塞輻射卡鉗,後單盤雙活塞卡鉗,同樣是西戶品牌。前倒置後中置減震,均不可調。 液晶儀表,全車LED燈光,锂電池;最小離地間隙13cm,座高780mm,整備質量160kg,油箱容積15升。

駕駛體驗與質量口碑春風250nk高配版售價18900元, 新感覺250則售價19880元,價格倒是不便宜。

新感覺250給人的感覺就是從“紙面上”來看,配置,參數都不錯,可是偏偏實際騎行起來的感受很一般, 刹車疲軟無力,減震硬如鐵棍且不可調,全車綠油油的螺絲非常掉價。細節部分的處理也很粗糙,車架焊點毛糙,覆蓋件沒有合縫,甚至會有“嘎吱嘎吱”的響聲。 再說這外觀設計,雖說借鑒痕迹不太明顯(頭燈KTM,配色雅馬哈),但是這輕浮的配色,太過于“年輕化”了,隱隱一股“殺馬特”風,簡單的說就是看著比較廉價,與高級感不沾邊。

再來看春風250nk,同樣的西戶卡鉗,甚至前刹還只是單碟,仍然能夠調教出完全夠用的刹車手感。 鋼管編制車架的韌性和剛性,高速,彎道的穩定性都是首屈一指的。 同樣也是正新輪胎,這抓地力就是要好很多。。。諸如此類, 這都是春風作爲國産大排佼佼者的硬實力,也是能夠被國賓護衛隊所認可的實力。 所以250NK銷量非常客觀,已經是入門新手繞不過的一款車型。 當然了,春風也遠遠沒有達到完美的層次, 250nk的品控還有待提升,例如儀表花屏,電噴系統供電的故障等等,耐用,不出小毛病仍然是國産廠商需要提高的。 不能把車設計出來造出來就不管它産生的問題以及隱患的問題。

總結所以,雖然新感覺R25有著唬人的源自雅馬哈R25的水冷雙缸“發動機技術”,但也只是個“半吊子”,發動機技術粗糙,配置水平較低,叁大件(車架,減震,刹車)的調教毫無功力可言。 外觀輕浮,漆水做工很差勁,說新感覺是地平線出身的“高級地平線”也不爲過, 畢竟毫無底蘊和廠商實力,真正拉出來與國産大廠,合資廠商拼實力,扳手腕還是全面落下風的。

而春風250nk,縱使你千般萬般不情願,它仍然是目前國內250級別最炙手可熱的車型! 動力水平,駕駛體驗,彎道操控,配置,調教,質感,外觀,性價比。。。。各方面都是毫無疑問的國産第一檔。 只是希望春風能做好“最簡單的事情”,提高産品品控,做好質量把關,別浪費了這麽一款“好車胚子”!

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