菜單導航

昂克賽拉2.0L改裝18寸En(馬自達昂克賽拉改裝)

  “不知不覺,昂克賽拉已經陪伴我兩年多的時間,朝夕相處使我們更加了解彼此,人馬合一的感覺已經有了。買的是2016款昂克賽拉2.0運動版,可以說開過昂克賽拉之后,開什么車都覺得少了一份默契。記得買車大半年之后思域上市,心里面曾經有一絲后悔,畢竟動力更加強勁,外形更加低矮運動。但是當我開過朋友的思域之后,我更加確定昂克賽拉是更加適合我,思域動力確實很厲害,但是偏軟的懸掛以及CVT無聊的特性,注定這只是一臺動力很好的普通家用車。而昂克賽拉開起來的輕柔和靈動的感覺,是思域給不到我的。唯一遺憾的可能就是2.0的動力爆發力欠缺,盡管在高轉速是發動機還是有點推背感,但是和渦輪車是不能比的。說實話,如果國內引進2.5版本,我會毫不猶豫地選擇2.5的昂克賽拉,無奈國內排放標準越發嚴格,只能發發白日夢罷了。”

昂克賽拉2.0L改裝18寸En(馬自達昂克賽拉改裝)

  “開始說重點,原廠的18寸輪轂看上去確實很漂亮,但是重量太重了,足足13公斤,而且后輪的et值太小了,從側面看整個輪子縮進去,太難看了!另外輪胎應該是很多人吐槽的點,除了尺寸奇葩之外,抓地力也不行,很容易響胎,雨天高速給人的信心也不夠。改裝前沒少上論壇看看其他車友的改裝案例,換enkei pf07和雅泛迪sl26的車友比較多,國內定制的artka也不少。pf07雖然設計比較保守耐看,但是只有et值小的款式才能體現輪轂的視覺張力,無奈昂克賽拉只能用et45,體現不了pf07內凹的美感,所以pass。雅泛迪sl26是我最先考慮的,但是安裝的人太多了,而且重量也不輕,畢竟價格便宜不少,而且個人有點JDM情節,輪轂還是偏向選擇日系品牌,所有pass。artka雖然有很多汽車媒體的背書,數據也可以定制,但是用戶反應質量參差不齊,畢竟輪轂還是關乎安全的零件,還是省不了的。”

  “最后選擇了Enkei pfm1,這款輪轂去年才剛上市,思域車主已經裝了不少了,但是昂克賽拉裝的還是很少。輪胎就選米其林的ps4,去年年中才上市的,也算是網紅胎了。確定后立刻聯系廣州鷹和,居然輪轂和輪胎都有現貨,第二天馬上開車去廣州安裝。”

昂克賽拉2.0L改裝18寸En(馬自達昂克賽拉改裝)

  “改裝店滿墻的輪轂,一眼就認得我想要的pfm1,簡單的和老板溝通一下,適合昂克賽拉數據的pfm1只有一套了,馬上付錢安裝。”

昂克賽拉2.0L改裝18寸En(馬自達昂克賽拉改裝)

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  “輪轂數據18×8j et45,輪胎尺寸225 45 R18。輪胎和輪轂的數據相對比較保守,原廠輪轂18×7j et50,不打算更換避震,破壞原廠的平衡,輪轂數據在保持視覺效果的同時盡量與原廠接近。輪胎之所以選擇45扁平比不選擇40的,是因為45的外徑周長和原廠更接近,而且不降低車身的話用40的輪胎會顯得輪子很小,反而不好看。”

昂克賽拉2.0L改裝18寸En(馬自達昂克賽拉改裝)

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  “剛裝好,彈簧還沒有完全壓縮,suv style,不過相比原廠還是好看很多。”

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  “Blox鍛造螺絲。”

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  “前輪和翼子板齊平。”

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  “后輪稍微凹一點,但是比原廠發育不良的姿態好多了。”

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  “說說行駛品質的變化吧。輪轂重量只有8.8kg,相比原廠輕了差不多4kg,對操控的幫助不用質疑。輪胎的抓地力比原廠好太多了,方向重了一點,高速的主觀感覺是更加穩了,跑山路不再響胎,更加有信心。另外輪胎胎壁稍微增大,低速時的慮震效果更好。當然缺點還是有的,首先是胎噪明顯增大,時速120公里,和副駕講話基本靠喊。另外油耗也明顯增加,原廠按照我的駕駛習慣高速油耗6.3左右,改裝后是7.3,城市油耗估計增加的幅度更大。輪胎抓地力增加,起步沒有原廠輕快,對于2.0排量的影響還能接受,但是1.5的估計就肉得成為佛系車主。”

配件清單 輪轂輪圈 Enkei pfm1輪轂 18×8j et45 Blox鍛造螺絲 輪胎 米其林ps4輪胎 225/45/R18