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汽車的基本構造 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。 汽車發動機:發動機是汽車的動力裝置。由機體,曲柄連杆機構,配氣機構,冷卻系,潤滑系,燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種;按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,一般發動機爲四沖程發動機。 四沖程發動機的工作過程: 四沖程發動機是活塞往複四個行程完成一個工作循環,包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經曆進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于:汽油機是點燃,柴油機是壓燃。 冷卻系:一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式,即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。 潤滑系:發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。 燃料系:汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 化油器:是將汽油與空氣以一定的比例混合爲一種霧化氣體的裝置,這種霧化氣體叫可燃混合氣,及時適量供入氣缸。 汽車的底盤: 傳動系:主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器:其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離,以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器:由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成,用于汽車變速、變輸出扭矩。 行駛系:由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器:鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。 轉向系:由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉杆、直拉杆等組成,作用是轉向。 前輪定位:爲了使汽車保持穩定直線行駛,轉向輕便,減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損,前輪、轉向主銷、前軸叁者之間的安裝具有一定的相對位置,這就叫“前輪定位”。 它包括主銷後傾、産銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于後邊緣距離的差值。�制動系:機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。� 手制動器的作用:手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑,在特殊情況下,配合腳制動的裝置。 液壓制動構造:液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。 氣壓制動裝置:由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。 電氣設備: 汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池:蓄電池的作用是供給起動機用電,在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足,蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法爲:正極柱上刻有“ ”號,呈深褐色;負極 柱上刻有“-”號,呈淡灰色。 起動機: 其作用是將電能轉變成機械能,帶動曲軸旋轉,起動發動機。起動機使用時,應注意每次起動時間不得超過5秒,每次使用間隔不小于10-15秒,連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長,將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙,極易損壞機件。 1.整車裝備質量(kg):汽車完全裝備好的質量,包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 2.最大總質量�kg :汽車滿載時的總質量。 3.最大裝載質量�kg :汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 4.最大軸載質量(kg):汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。 5.車長�mm :汽車長度方向兩極端點間的距離。 6.車寬�mm :汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7.車高�mm :汽車最高點至地面間的距離。 8.軸距�mm :汽車前軸中心至後軸中心的距離。 9.輪距�mm :同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。 10.前懸�mm :汽車最前端至前軸中心的距離。 11.後懸�mm :汽車最後端至後軸中心的距離。 12.最小離地間隙�mm :汽車滿載時,最低點至地面的距離。 汽車的基本構造 內容摘要: 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發動機:發動機是汽車的動力裝置。由機體,曲柄連杆機構,配氣機構,冷卻系,潤滑系,燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種;按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,一般發動機爲四沖程發動機。 關鍵詞:作功,密封,發動機,冷卻系,潤滑系,燃料系,點火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器. 發動機是汽車的心髒,想了解汽車,有必要先對發動機進行一個大概的認識。 首先來看看最常見的一個發動機參數―――發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱爲單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數,它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說,排量越大,發動機輸出功率越大。 了解了排量,我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣,想弄明白究竟是什麽意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。 一般說來,排量1升以下的發動機常用3缸,例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般爲4缸發動機,常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般爲6缸,比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。 排量4升左右的發動機一般爲8缸,比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機,例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發動機。在同等缸徑下,通常缸數越多排量越大,功率也就越高;而在發動機排量相同的情況下,缸數越多,缸徑越小,發動機轉速就可以提高,從而獲得較大的提升功率。 以上是有關發動機缸數的知識,下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多采用直列方式排列,常見的多數中低檔轎車都是L4發動機,即直列4缸。另外,也有少數6缸發動機采用直列方式排列。 直列發動機的汽缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結構簡單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛,缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用直列3缸,1至2.5升的汽油機多采用直列4缸,有的四輪驅動汽車采用直列6缸,因爲其寬度小,可以在旁邊布置增壓器等設施,例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發動機。 另據專業人士介紹,直列6缸發動機的動平衡較好,振動相對較小,所以也爲一些中、高級轎車所采用。6到12缸的發動機一般采用V形排列,其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小,布置起來非常方便。一般認爲V形發動機是比較高級的發動機,因而成爲轎車級別的標志之一。 V8發動機結構非常複雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發動機過大過重,只有極個別的高級轎車采用,比如上面提到的寶馬760Li。而大衆公司近來還新開發出了W型發動機,有W8和W12兩種,即汽缸分四列錯開角度布置,形體緊湊,大衆的頂級轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發動機。 機體是構成發動機的骨架,是發動機各機構和各系統的安裝基礎,其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件,承受各種載荷。因此,機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。 一. 氣缸體 水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,稱爲氣缸體――曲軸箱,也可稱爲氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,氣缸體上部的圓柱形空腔稱爲氣缸,下半部爲支承曲軸的曲軸箱,其內腔爲曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋,冷卻水套和潤滑油道等。 氣缸體應具有足夠的強度和剛度,根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同,通常把氣缸體分爲以下叁種形式。 (1) 一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小,重量輕,結構緊湊,便于加工,曲軸拆裝方便;但其缺點是剛度和強度較差 (2) 龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好,能承受較大的機械負荷;但其缺點是工藝性較差,結構笨重,加工較困難。 (3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔爲整體式,采用滾動軸承,主軸承孔較大,曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好,但其缺點是加工精度要求高,工藝性較差,曲軸拆裝不方便。 爲了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作,必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種,一種是水冷,另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,冷卻水在水套內不斷循環,帶走部分熱量,對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。 現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機,對于多缸發動機,氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點,對發動機機體的剛度和強度也有影響,並關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同,氣缸體還可以分成單列式,V型和對置式叁種。 (1) 直列式 發動機的各個氣缸排成一列,一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單,加工容易,但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車爲了降低發動機的高度,把發動機傾斜一個角度。 (2) V型 氣缸排成兩列,左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°,稱爲V型發動機,V型發動機與直列發動機相比,縮短了機體長度和高度,增加了氣缸體的剛度,減輕了發動機的重量,但加大了發動機的寬度,且形狀較複雜,加工困難,一般用于8缸以上的發動機,6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。 (3) 對置式 氣缸排成兩列,左右兩列氣缸在同一水平面上,即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ=180°,稱爲對置式。它的特點是高度小,總體布置方便,有利于風冷。這種氣缸應用較少。 氣缸直接镗在氣缸體上叫做整體式氣缸,整體式氣缸強度和剛度都好,能承受較大的載荷,這種氣缸對材料要求高,成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套),然後再裝到氣缸體內。這樣,氣缸套采用耐磨的優質材料制成,氣缸體可用價格較低的一般材料制造,從而降低了制造成本。同時,氣缸套可以從氣缸體中取出,因而便于修理和更換,並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有幹式氣缸套和濕式氣缸套兩種。 幹式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後,其外壁不直接與冷卻水接觸,而和氣缸體的壁面直接接觸,壁厚較薄,一般爲1~3mm。它具有整體式氣缸體的優點,強度和剛度都較好,但加工比較複雜,內、外表面都需要進行精加工,拆裝不方便,散熱不良。 濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體後,其外壁直接與冷卻水接觸,氣缸套僅在上、下各有一圓環地帶和氣缸體接觸,壁厚一般爲5~9mm。它散熱良好,冷卻均勻,加工容易,通常只需要精加工內表面,而與水接觸的外表面不需要加工,拆裝方便,但缺點是強度、剛度都不如幹式氣缸套好,而且容易産生漏水現象。應該采取一些防漏措施。 氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱爲曲軸箱,曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,下曲軸箱用來貯存潤滑油,並封閉上曲軸箱,故又稱爲油底殼圖(圖2-6)。油底殼受力很小,一般采用薄鋼板沖壓而成,其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板,以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞,通常放油螺塞上裝有永久磁鐵,以吸附潤滑油中的金屬屑,減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊,防止潤滑油泄漏。 叁. 氣缸蓋 氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸,因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套,缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。 缸蓋上還裝有進、排氣門座,氣門導管孔,用于安裝進、排氣門,還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,用以安裝凸輪軸。 氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,鋁合金的導熱性好,有利于提高壓縮比,所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。 氣缸蓋是燃燒室的組成部分,燃燒室的形狀對發動機的工作影響很大,由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同,其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上,而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這裏只介紹汽油機的燃燒室,而柴油機的燃燒室放在柴油供給系裏介紹。 汽油機燃燒室常見的叁種形式。 (1) 半球形燃燒室 半球形燃燒室結構緊湊,火花塞布置在燃燒室中央,火焰行程短,故燃燒速率高,散熱少,熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列,進氣口直徑較大,故充氣效率較高,雖然使配氣機構變得較複雜,但有利于排氣淨化,在轎車發動機上被廣泛地應用。 (2) 楔形燃燒室 楔形燃燒室結構簡單、緊湊,散熱面積小,熱損失也小,能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動,有利于提高混合氣的混合質量,進氣阻力小,提高了充氣效率。氣門排成一列,使配氣機構簡單,但火花塞置于楔形燃燒室高處,火焰傳播距離長些,切諾基轎車發動機采用這種形式的燃燒室。 (3) 盆形燃燒室 盆形燃燒室,氣缸蓋工藝性好,制造成本低,但因氣門直徑易受限制,進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發動機、奧迪轎車發動機采用盆形燃燒室。 四. 氣缸墊 氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封,防止漏氣,漏水和漏油。 氣缸墊的材料要有一定的彈性,能補償結合面的不平度,以確保密封,同時要有好的耐熱性和耐壓性,在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮――棉結構的氣缸墊,由于銅皮――棉氣缸墊翻邊處有叁層銅皮,壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板爲骨架,兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。 安裝氣缸墊時,首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度,所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時,必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2~3次進行,最後一次擰緊到規定的力矩。 四沖程發動機的工作過程: 四沖程發動機是活塞往複四個行程完成一個工作循環,包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經曆進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于:汽油機是點燃,柴油機是壓燃。 冷卻系:一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式,即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。 潤滑系:發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。 燃料系:汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 化油器:是將汽油與空氣以一定的比例混合爲一種霧化氣體的裝置,這種霧化氣體叫可燃混合氣,及時適量供入氣缸。 汽車的底盤: 傳動系:主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器:其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離,以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器:由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成,用于汽車變速、變輸出扭矩。 行駛系:由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器:鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。 轉向系:由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉杆、直拉杆等組成,作用是轉向。 前輪定位:爲了使汽車保持穩定直線行駛,轉向輕便,減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損,前輪、轉向主銷、前軸叁者之間的安裝具有一定的相對位置,這就叫“前輪定位”。它包括主銷後傾、産銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于後邊緣距離的差值。?制動系:機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。? 手制動器的作用:手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑,在特殊情況下,配合腳制動的裝置。 液壓制動構造:液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。 氣壓制動裝置:由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。 電氣設備: 汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池:蓄電池的作用是供給起動機用電,在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足,蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法爲:正極柱上刻有“ ”號,呈深褐色;負極 柱上刻有“-”號,呈淡灰色。 起動機: 其作用是將電能轉變成機械能,帶動曲軸旋轉,起動發動機。起動機使用時,應注意每次起動時間不得超過5秒,每次使用間隔不小于10-15秒,連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長,將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙,極易損壞機件。 談汽車發動機的密封維護 在對汽車發動機維修時,“叁漏”(漏水、漏油和漏氣)現象最令維修人員頭痛。“叁漏”看似平常,不值一提,然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔淨程度。能否嚴格控制發動機重要部位的“叁漏”,是維修人員必須考慮的一個重要問題。 1 發動機密封件的類型及其選用 發動機密封件材質的優劣及其正確選用,直接影響著發動機密封性能的好壞。 1.1 軟木板密封墊 軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用于油底殼、水套側蓋、出水口、節溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中,由于軟木板易折斷、安裝不便等,現代汽車已不再首選此類密封墊,但仍可作爲替代品使用。 1.2 襯墊石棉板密封墊 襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料,具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用于化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。 1.3 耐油橡膠墊 耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠爲主,加入石棉絲添加材料制作而成。它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用,主要用于油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。 1.4 專用密封墊 a.曲軸前後油封通常是專用的標准件。大多采用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其方向性,若無標注指示的,應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內安裝。 b.氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前,汽車發動機氣缸墊采用複合式墊片的較多,即在石棉層中間又另加一層金屬內層,以提高其剛度,同時,靠氣缸孔邊緣采用4層-5層鋼片壓花而成,從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性,有裝配標注符號“TOP”的,應朝向上方;無裝配標注的,一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體,而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。 c.進、排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時,應注意將卷邊面(即非光滑面)朝向缸體。 d.曲軸最後一道主軸承蓋側邊的密封,通常采用軟術或竹片加以密封。但在無該件時,也可用潤滑油浸過的石棉繩代替,但填加時應用專用铳子將石棉繩砸實,以防漏油。 e.火花塞及排氣管接口墊,拆裝一次後應更換新墊;不應爲防止漏氣而采取加雙密封墊的方法,經驗證明,雙墊的密封性反而更差。 1.5 密封膠 密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料,它的出現和發展,爲提高密封技術,解決發動機的“叁漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多,它可應用于汽車的不同部位。汽車發動機通常使用的是非粘結型(俗稱液體墊圈)密封膠。它是以高分子化合物爲基體的粘稠狀液態物質,塗布後在零件接合面上形成均勻、穩定、連續的粘附薄層或可剝性薄膜,並能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺杆室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用,也可單獨使用于曲軸最後一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。