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樂風改裝輪毂(雅紳特輪毂升級2寸,有什麽影響啊

樂風的原型車是通用大宇的kalos,但是相比kalos,樂風在外形樂風改裝輪毂、內飾和發動機上都有很大不同。和通用的其他産品一樣,樂風也融合了通用汽車在全球的資源,1.4 l發動機來自通用在澳大利亞的霍頓公司,該發動機也被用于歐寶車系上。   如果不看車標,你也許無法將眼前的這款樂風與它的兩廂款“兄弟”樂騁聯系在一起,因爲,它沒有采用國內很多兩廂車加“尾巴”變叁廂車的尋常做法,“小車大設計”的理念也由此可見。   樂風的長、寬、高分別爲4310 mm、1690 mm和1507 mm,這一尺寸和叁廂飛度非常接近,從視覺上樂風首先給人的感覺是一款小的家庭用車。小歸小,然而樂風的車身各部分比例和諧,沒有給人一種 “在樂騁的後面加了一個尾巴”的感覺,也比很多小車所采用的大傾角式前擋風玻璃順眼。體現樂風車身和諧的地方還有,a柱與發動機罩的連接點以及c柱與行李廂的連接點被同時擡高,這樣的設計使車內空間變得寬大,也使樂風看上去更加敦實。回想夏利2000高高翹起的尾巴,可以發現現在的時尚小車在細節設計上更加重視人的審美觀了。當然,擡高並且寬大的a柱和c柱在轉彎和倒車時也阻擋了人們的部分視線,這也是目前很多車型在設計上的不足,只能讓駕駛者在開車的過程中慢慢適應。   樂風的1.4 l 16氣門發動機的最大功率是69 kw,最大扭矩是128 n?m,這個數值在1.4 l車型中占有較大優勢,甚至比一些1.6 l車型還要大。該發動機采用可變進氣歧管系統來增大發動機在低轉速時的扭矩,實際表現比想象中的更加突出。廢氣再循環系統在保證動力性的同時,有效地降低了氮氧化物的排放,也使樂風很輕松地達到了歐iii排放標准。   爲了體驗樂風的動力性能,我們特意挑選了一款手動擋車型。發動機起動後,怠速運轉的聲音很小,樂風的密封性好,隔音效果處理得不錯。起步後,樂風在低轉速時的扭矩輸出較大,加大油門時會明顯感到向前竄;從1擋到3擋樂風加速淩厲,發動機對于油門的響應較好;從3擋到4擋,3500 r/min以上時動力表現有些遲緩,挂上5擋以後,發動機在高轉速時提速較慢。當車速接近100 km/h 時,車內噪聲明顯提高,但是仍然在可以接受的範圍內,不會對車內乘員間的交流産生影響。   作爲一款家庭用車,樂風擁有衆多人性化配置和實用裝備。它配備了twin-tec1.4升dohc16閥門發動機,峰值輸出可達到69kw和128nm,匹配以delphi新一代ecu控制模塊及sfi順序多點燃油噴射系統,動力表現在同級車當中較好。   另外,樂風的底盤由通用汽車全球最新一代産品平台開發打造,曆經全球範圍內各項嚴苛的指標測試。在安全性能方面,先進的delphiabs系統、ebd電子刹車力分配系統使刹車反應准確到位。   雖定位于小型車級別,但樂風的“身量”卻接近“邊緣”中級車。喬治亞羅在樂風上的匠心獨具,體現在前後風窗連接點的上提,車身兩側的腰線由車頭至車尾呈現流暢的微拱上揚,讓車身下圍的體積感更加飽滿紮實,這樣的感覺我們通常是會在克萊斯勒300c這樣的美國車上一望而知的;四輪盡量向四角外推,拉長的軸距以便騰挪出更多的內膛空間。無論是從實際尺寸,還是從刻意設計的角度講,樂風著意打造的,是那種內斂鋒芒,不事張揚而又胸藏錦繡的親和形象,這也許恰恰暗合了樂風所認定的目標人群,“知本一族”理性含蓄的群體性格特征。

車子的公裏表會有點小的誤差,就是說公裏表不准確了。