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蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  奧迪新款TT作為第三代車型,相較于第二代的老款車型,可以說是有了非常明顯的變化,棱角分明的設計讓新TT看起來更像是一款跑車了。而本期小編就帶來一輛改裝后百公里加速4.85秒的奧迪新TT。

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  這輛奧迪新TT的車主現在在蘇州,對于新TT的評價,車主說“新TT是一輛又可以用來代步,又可以滿足賽道日,還可以改裝了去跑fast4ward 04 比賽的車子,不過改裝件比較貴。這個價位完全可以買到動力更強的A45 AMG,不過外觀就沒新TT拉風了。”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  車主說新TT能激起每一個人的駕駛欲望,即使在安分守己的駕駛員,也會有當一回馬路賽車手的沖動!而原廠230匹的動力,車主自己實測0-100km/h為5.4秒達不到官方的5.3,0-400米加速是13.8秒,動力上確實不算亮點,喜歡動力這個價位還是選擇A45 AMG最合適。

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  而談到新TT的操控,車主說必須吐槽一下,新TT在彎道中有一種不可預估性,比如前一秒你感覺這個彎似乎還可以更快一點過,然后提了點速度,后一秒就推頭給你看,好在有4驅的加持,可以在彎心早早的全油門出彎。過彎感受更像是一部前驅車。雖然更換了鄧祿普Z2輪胎和HSR防傾桿對于彎道極限有很大提高,但是推頭的特性是無法改變的,這點比后驅車難受不少。其實也不是說新TT過彎不行,其實過彎還是很犀利的,基本100碼在高速上快速變道,非常干凈利落,這點原廠的寶馬3系是做不到的,轉向的指向也很精準比3系好不少,但可能是奧迪的通病,過彎給人的感覺就是不好,這點還是寶馬是標桿,雖然3系的避震那么舒適了,但是過彎的感受依然犀利。(PS:車主自己也有一輛寶馬328i)

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  看下車主關于這輛新TT的部分改裝吧,說到這里車主直言改裝真的是深坑,自己有段時間幾乎每個周末都要去改裝的折騰一下,不是調調避震,就是和車友交流下心得什么的。

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “前剎車承擔著車輛制動的主要任務,大約90%的制動力依靠前面的剎車系統,而且因為新TT是電子手剎,所以后剎車卡鉗就沒有去改它,而EBC黃皮,性價比高,腳感也還不錯。”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “JBOM 300 鉬頭段,聲浪比原廠大一倍。”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “AEM 甲醇和水混合噴射系統,小T也算是混動啦~汽油+水。”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “前后剎車鋼喉。”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “VEC 機油透氣壺 + 國產 渦流進氣。”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “rays g25 鍛造輪轂,一顆輪轂比原廠輕4KG。”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “DEFI 2bar渦輪表,那個小綠燈就是aem水噴的工作燈泡,常亮表示在噴射。”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “裝forge中冷器,比原廠重不少,性價比高,比wt和ams便宜不少,拆的心疼。”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “尾部貼了個30TFSI,裝裝B。”車主購買的是Coupe 45 TFSI quattro款。

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  而改裝之后,車主自己實測0-100km/h為4.85秒,比原廠的5.4秒提高了0.55秒。

  當然,買跑車后不盡情的壓榨性能就是浪費,而賽道日也成了車主壓榨TT性能最佳的時候,而這里車主也更大家分享下自己在賽道日的經驗。

  “賽道日不是比賽,我覺得最重要的一點就是安全。曾經在天馬山看到很多事故,都是賽道上太熱血,強行超車或者剎車過熱上墻和碰撞的。所以安全駕駛在賽道日非常重要,你可要知道,賽道上的事故和車損,保險公司是不賠的。我的策略是不和大部分車子團在一起,這樣既危險又出不了成績,如果發現甩不開大部隊,可以去p房溜一圈,再回到賽道,這時候就又清靜了。”

  “平時的買菜車不經過任何改裝也是可以去體驗賽道日的,不過就是剎車容易過熱,刷兩圈,散熱一下基本問題不大,最重要的就是剎車系統,過重的車身重量和沒有完全關閉esp,都會加重剎車系統負擔,剎車這個可是安全的保障。”

  “一些側向支撐不好的重心較高的車子,在賽道上這個缺陷會被放大,比如SUV,舒適型轎車,在高速過彎的時候姿態和側傾都不是很好,所以這時候壓力都在輪胎上了,如果輪胎也抓不住地,那就開始側滑了,有一定危險性。”

  “最后就是當發生推頭的時候,不要想著去救了,至少我推出去好多次,沒有一次救的回來的,還有一次因為救車差點拍墻上,當推頭出去的時候,要做的唯一事情就是握緊方向盤,踩死剎車,賽道上都有緩沖區,不會發生危險的。反而救車要反打方向,容易拍在彎內側護墻上,這樣就得不償失了。”

  “賽道日的圈速其實和動力關系不是特別大,反正我跑不過一些特別瘋狂的本田超跑GK5!”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “在天馬山賽道日,之前用過z皮配合dba剎車盤和原廠卡鉗,幾圈下來就過熱了,apracing的卡鉗散熱好,不過也可能跟我技術提升有關系,會用剎車啦,哈哈!”

蘇州小伙改裝奧迪新TT(蘇州奧迪改裝店)

  “P房引擎蓋打開散熱,其實這樣散熱并不好,還是去賽道上開起來賽熱最好,包括我在內,好多新手的第一副剎車皮就是因為跑完賽道馬上停車,報廢了剎車皮。”

  “大直道沖刺,去了好幾次天馬一次比一次圈速快一些,對車輛彎道的操控把握更有心得了,其實輪胎對于賽道日特別重要,動力反而沒那么重要了,所以原廠程序跑起來就是穩,刷過車子很容易出問題。”

  本期奧迪新TT改裝鳴謝車主:snoopyxdy。

改裝清單:

  裝備和外觀:

  1、倒車影像(原廠竟然沒帶!!!)

  2、駕駛模式(這個沒啥作用)

  3、自動泊車(這個也沒啥作用,還是自己停靠譜)

  4、虛擬360全車雷達(這個也沒啥作用,狹小的路況有點用)

  5、TTS 銀色反光鏡外殼(外觀飾品,見仁見智)

  6、各種車身貼紙(自己貼)

  7、刷了隱藏的RS開機畫面和運動儀表盤

  操控和性能:

  1、KWV3 避震(拆的時候證明,國內版本的新TT是不帶電磁減震的。KW V3 避震很難調,有下壓和回彈兩種屬性,有條件最好是去空曠的場地感受過彎的感覺,然后調整為自己最合適的數據)

  2、HSR 前后防傾桿

  (最值得投資的操控改裝,比避震改完還脫胎換骨,充分改善TT彎道推頭現象)

  3、RAYS G25 輪轂(性價比很低)

  4、鄧祿普 Z2 高性能街胎 (抓地力不輸AD08R,性價比高)

  5、ApRacing 5000R 剎車套裝 (剎車腳感很好,性價比很高)

  6、前后 EBC 高溫剎車皮(性價比高,雖然沒有ENDLESS的皮腳感那么逆天,但是應付賽道日足夠了)

  7、前后剎車鋼喉(這個最好換掉)

  8、后 dixcel 劃線剎車盤(完全是為了后剎車的美觀,其實沒啥作用)

  9、BLOX 防盜螺絲(換了輪轂原廠的防盜螺絲塞不進去了)

  10、JBOM 300 鉬競技排氣頭段(聲浪很贊,配合回火聲,容易讓人上癮)

  11、VEC 機油透氣壺(暫時沒發現有什么用,據說可以減少積炭,減少燒機油)

  12、VEC 加大油底殼(一個4缸的機頭,每次保養喝7L機油,你看受得了嗎?)

  13、EDDY 國產的渦流進氣 (其實做工各方面還可以了)

  14、Forge 中冷器(這個改裝拆的心疼)

  15、AEM 水噴射系統(水噴配合和中冷,夏天動力衰減沒那么嚴重了)

  16、DEFI 2bar 渦輪表(一般改裝車都需要按一個,看看渦輪的工作情況,原廠程序瞬壓可以打到1.5bar)

  各種液體:

  1、DOT5.1 剎車油(賽道日需要這個)

  2、elf 0w-40 機油(elf的機油油溫和保護發動機做的都很不錯)

  3、PG55 防凍液(這個防凍液很給力,價格也貴)

  4、NGK 火花塞(1W8公里換的)