菜單導航

福克斯改裝渦輪激增200匹(經典福克斯改裝渦輪)

  福特福克斯,一推出便受到眾多車迷的喜愛,其原因不外乎動感的外型、充沛的低速扭力反應及不錯的底盤操控性能,盡管如此,其原廠手排的優點卻無法在改裝界中引起多大的炫風,歸咎其因還是過度保護的計算機設定所致,使得國內改裝福克斯的風氣,一直停留在外觀、底盤等基礎改裝上,而無太大突破,甚至連中國臺灣最強的渦輪化改裝,都一直無法順利推廣,不過這樣的局面在眾多改裝店家的努力下,似乎出現了些曙光。

  渦輪改裝難上加難兩大問題須先克服

  在正式進入車輛改裝介紹前,筆者幫大家先說明一下福克斯改裝渦輪時,最困難的地方有哪些?福克斯渦輪化當中最困難的地方,大致上有以下幾點:

  第一轉速訊號無法取得,由于這部車的曲軸訊號采用電壓脈沖頻率進行傳輸,像Defi儀表一樣,只有原廠計算機才能解讀出訊號所代表的意義,因此若希望只透過加裝改裝計算機就能分析出轉速訊號的話,目前來說是不可能的,如此一來不但無法進行供油量的補正,連點火正時的調整也無法設定,更別想要進行重度改裝的渦輪強化。

  第二,電子節氣門的干涉過多。倘若能順利解決轉速訊號取得問題的話,Tuner接下來還要面對電子節氣門的干涉問題,何謂干涉問題呢?由于福克斯的TCS防滑系統的作動是透過電子節氣門來進行,只要計算機感應到兩輪滑差過大,便會立即縮小節氣門的開度,降低動力輸出,并連動ABS系統限制打滑輪的轉動,以恢復輪胎抓地力,使車輛安全的通過打滑的路面,而此舉在渦輪改裝場合時,卻是導致渦輪無法出力的嚴重缺點。

  由于渦輪引擎全力加速時,經常會發生程度不一的扭力轉向問題,但此狀況卻會被原廠計算機認為是輪胎打滑現象,而自動關閉節氣門開度,如此即便有再大顆渦輪都無用武之地的,因此如何克服電子節氣門的限制,也是福克斯渦輪化前須先面對的問題。接下來就讓我們來看看店家們是如何克服上述問題的。

  投資近25萬元GPTurboKit成形

  首先要為大家介紹的這部紅色福克斯Turbo車款,相信只要近期到過TIS觀看Option杯的讀者,對它應該都不陌生才對,沒錯這部車正是由知名改裝廠-格立特所改裝的福克斯Turbo,其最特別的地方在于全車所安裝的渦輪增壓零件,包含排氣頭段、FrontPipe、進氣鋁管、進氣泄壓閥、Intercooler等,皆是由格立特花費近25萬元,從尺寸丈量、功能研發、機具開模,到實裝測試等一手包辦進行,如此一來,不但可節省Tuner施工安裝時間,避免造成車主在等待愛車完工前的用車不便外,主要還是希望能透過開模生產的方式,將零件質量維持在一定的程度,做到每部車改裝完后的效果都是一樣的,而不致發生手工改造時,質量參差不齊的問題,而這也是格立特堅持要以套件的方式,進行渦輪改裝的原因。

  而在動力部分的改裝,主要是以TD-04渦輪,作為強化動力的基礎,搭配格立特自家的進氣泄壓閥與增壓控制器,將增壓值穩穩的控制在0.35bar左右的程度,目前預估馬力約有200匹左右的實力。至于大家所關心的計算機改裝部分,則由HaltechF5跨接原廠計算機,一起進行軟件部分的控制,之所以采用這種改法,目的除希望壓低這組渦輪套件的價格外,主因是在福克斯原廠計算機實在管太多了,不論是儀表板、冷氣系統、發電機、動力方向機、ABS等硬件設施皆需透過原廠計算機才能正常運作,加上這套監理系統皆采用數字化設計,所有的訊號皆須先進入供油計算機后,才會輸出至各項硬件上,因此原廠計算機是不能廢除的,一旦廢除,上述這些系統將無法正常運作,甚至連TCS防滑系統也不能作動,至于轉速訊號的取得,則是透過加裝Haltech轉速感知器來克服。

  那電子節氣門的干擾問題又是如何克服的呢?目前是以不過度提高增壓值來應付,據老大表示:福克斯原廠引擎強度,若不降低壓縮比的話,最大可承受約0.8bar左右的增壓值,但由于目前這組套件的開發程度尚未到達100%的水平,因此只將增壓值設定在0.35bar,以保護引擎,待所有問題皆克服后便可完全解開封印,不過以目前的增壓值來看,不但動力已足敷使用,引擎系統的運作也相當正常,看來到達100%的開發階段已不遠,不過此標準是以福克斯來衡量,若是換到Mazda系統則是完全對應,直接安裝即可上路,且施工時間只需1~2天,有需要的馬3、馬5車主不妨考慮看看。

上一頁 1 2 下一頁 文章導航 閱讀全文>> 第1頁:一第2頁:二